Если есть немало пассажиров на ракету за очень немалые деньги, то и здесь видится дорогой аттракцион.
Я в принципе как раз имел ввиду проект в целом, но и в буквальном смысле тоже "меня терзают смутные сомнения":
Ну, не на пустом же месте эта программа затеялась? Насколько помню уже во второй половине 90-хх под это дело базу компетенций в тему Боинг, МакДоннелл Дуглас, Рокуэлл, Пратт и Уитни, Дженерал электрик, NASA активно пополняли. Занедорого:
Так даже обычный региональник за 150М не сделать. Вон Мицубиси вложили 10 гига, и закрыли программу, отменив сертификацию. А тут прорывная модель, в которой еще конь не валялся.
1,7М, не более 90 пассажиров и дальность до 8000км . . Чего тут прорывного? Это же уровень где-то конца 80-хх
Например двигатели, которых даже в проекте еще нет:
Грустно, конечно, что в этой статье приведен стандартный набор тезисов по ситуации с двигателями для предстоящего обоснования жирного распила ))
Так это слишком мощные двигатели с форсажем. А они хотят three 15,000–20,000 lbf (67–89 kN) engines without afterburners, with shorter maintenance intervals than subsonic jets.
Да по факту это уровень конца 60-х!!! годов и уровень Конкорда. Ну допустим что за счет современных материалов и технологий удасца снизить сухую массу, хорошо если на 10%, лучше на 15%.
alternathistory.com
Вообще ретроградный шаг, вероятно только потому что у пиндосов нет св/з движка аналогичного НК-32.
Чем наличие третьего двигателя укорачивает хвост?Сверхзвуковой пассажирский самолет Boom Overture. США - Альтернативная История
Сверхзвуковой пассажирский самолет Boom Overture. США - Альтернативная История
Статья на эту же тему.
Вообще ретроградный шаг, вероятно только потому что у пиндосов нет св/з движка аналогичного НК-32.
Считаю что будущий СПС должен быть именно 3-двигательным. Это позволяет отказаться от хвоста большого удлинения и снизить торцевое сопротивление.
Посмотрите на хвост Конкорда (удлинение больше чем у Ту-144 у которого его не хватало и хотели увеличивать) и представьте, что вместо этого длинющего хвоста стоит двигатель диаметром этак 1,5 м т.е. почти в пол диаметра фюзеля...
Наверное правильно донное )
Очевидно что оно "отрицательное" т.к. двиг создает тягу ) а скорость и давление газов за двигом больше скорости полёта и давления атмосферы.
У движков СПС в/з полюбе длинее чем у д/з самолётов т.к. выполняют ещё задачу торможения потока до д/з скоростей в скачках уплотнениня. См. в/з Конкорда/Ту-144. Т.ч. большой разницы по сравнению с гондольными движками не будет. Тем более что первоначальный вариант был именно 3-двигательным.
www.secretprojects.co.uk
alternathistory.com
Не в основании киля а именно в фюзеле а-ля Тристар. В основании киля в/з с клином потом несколько изогнутый воздуховод.
Про это кто вам рассказал?
Именно на это я и намекал. Какой длины должен быть "воздуховод", чтобы стать "несколько изогнутый", а не с двумя поворотами на 90град.?
Почитал книжку Затучного, Ригманта, Синеокого по Ту-144
Хотя бы посмотрели на картинку первоначального проекта Boom Tech. там всё норм. с в/з сред. движка.
А вот вот без книжек, можете составить центровочную ведомость при переносе двигателя под киль, с учетом массы силовых шпангоутов крепленния киля, которые придется вокруг двигателя увязывать? Насколько назад ЦТ уедет?