lion405
Старожил
Понятие то есть... Только я не уверен, что у нас есть сейчас ресурсы на кейнсианство...
Поговорим про Ту-334
- Статус
Kit.
Старожил
Что конкретно что? Вы не понимаете, что такое отрицательное значение мультипликатора? Тогда вы не понимаете, что такое мультипликатор.
Андрей 65000
Старожил
Конкретно по теме ветки.
Kit.
Старожил
Конкретно по теме ветки вам не удалось показать, что ваше "Есть такое понятие в экономике, мультипликативный эффект." имеет какое-то отношение к вашему "Ту-334-100 не способны себя окупить за 15 - 20 лет эксплуатации? Не верю."
Андрей 65000
Старожил
Я тоже не уверен, поэтому и говорю,что это уровень министерств.
Это по экономике и срокам и темпам производства.
А в том, что Ту-334-100 - хорошо может поработать в десятках северных аэропортов, я уверен.
Признаюсь, изучил лишь выборочно его РЛЭ.
В первую очередь эксплуатационные характеристики и ограничения.
Хороший самолет, красавчик-пупсик!
Max_YYZ
Отобрали звание
Только тратить надо с умом и с пользой. Пример безумных трат у всех перед глазами - ссср. Не совсем понятно зачем это повторять? Ну есть ведь вполне летающий тип - SSJ, выгоднее его довести/перевести на Росс. комплектующие если уже очень хочется, чем с нуля начинать переделывать что-то 30 летней давности с слабо прогнозируемыми результатами..
#ау
Андрей 65000
Старожил
Никто не против...
Но почему бы и Казань не загрузить работой?
Ustass
Новичок
Тогда Вы должны понимать, что между двухместным самолётом с ПД и реактивным лайнером на 100 пассажиров разница в объеме разрабатываемой документации в десятки раз. А с учётом разработки комплектующих, которые берутся не из воздуха, уже наверно и в сотню раз.
Вы когда-нибудь работали с конструкторской документацией? С технологической документацией?
Вот взяли и уничтожили КД на оснастку и приспособления. Или веселее, частично утеряна.Устарела нормативная документация. Банально форматы электронных файлов не подходят под существующие системы и требуется повторная переделка. Плюс обязательный объем расчетных обоснований выполненный на современном уровне, при котором могут вскрыться весьма интересные проблемы.
Но на самом деле про технологию я даже молчу. Вопрос чисто РКД это не один год. Даже при наличии полного комплекта, что маловероятно.
AlexF
Старожил
Ту-214.
Андрей 65000
Старожил
Я разработчиком ПО когда работал, смежниками были конструкторы, технологи, схемотехники и др.
Это Вы утверждаете или предполагаете?
Андрей 65000
Старожил
Тех же годов разработки. И другой класс у него.
Не путайте ближнемагистральный на 100 пассажиров со среднемагистральным на 200.
В Воркуте Ту-214 не сядет, в Хатанге 200 пассажиров зимой точно не нужны, да и летом...
Avit
Старожил
У меня очень большие сомнения, что в Хатанге и Воркуте нужны даже 100 пассажиров.
AlexF
Старожил
Никто не путает.
Не нужен Ту-334. Нет для него места, даже если бы Казань могла начать его производить по щелчку. Место уже занято SSJ.
Но мы ходим по кругу.
Вы уперлись в Ту-334, но не ответили на вопросы:
1. Сколько и кому они нужны?
2. Сколько лет уйдет на перепроектирование и сертификацию Ту-334 под доступные комплектующие (замена двигателя на ПД-8 лишь малая часть)
3. Есть ли грубо говоря пустой цех в Казани и оснастка или все придется строить с нуля?
Пока вся идея выглядит сомнительно - даже если получится результат, то
1. он будет не раньше импортозамещенного SSJ
2. он будет в той же нише, а кому нужно столько 100местников
3. он не решит проблемы с дефицитом 150-200 местных машин
Андрей 65000
Старожил
В Москву летом - запросто.
В Питер, Симферополь.
Андрей 65000
Старожил
Вы читайте внимательнее ветку, на неделю отмотайте назад.
Тогда и первый вопрос отпадет у вас.
2. Пока не знаю. Но если бы знал, не сидел на форуме, а обращался с предложениями в Минтранс)
Если можете подробно разложить свой же вопрос, прочитаю, посмотрю.
3. В зимний период он как раз и востребован для Воркуты, Усинска, Ухты, Игарки, Нового Уренгоя, Сургута, Чебоксар, Кирова, Хатанги, Енисейска. Список можно продолжать.
А в летний период Ту-214 может брать пассажиров в зависимости от потока.
Это в Москву, Питер и другие хабы.
А для межрегионального сообщения по-прежнему ССЖ и Ту-334-100 без работы не останутся.
Avit
Старожил
В Хатанге 2500 человек населения.
Вы уверены в своём анализе?
Андрей 65000
Старожил
Там еще агломерацию нужно учитывать.
Я выполнял на Ту-134 рейсы Сыктывкар - Хатанга в годах 95 - 97.
Загрузка была.
А сам рейс нашего отряда на Ту-134 был: Шереметьево - Сыктывкар - Хатанга, Хатанга - Сыктывкар - Шереметьево.
Хороший был рейс. Даже зимой.
Кроме местных жителей , туда летают еще командировочные и вахты.
stenley jones
Местный
боже мой, в каком времени вы застряли....прошло 25 лет, очнитесь, мир вокруг вас изменился!
Андрей 65000
Старожил
Зато у меня реальный опыт, а не умозрительный.
У северян существуют еще и бесплатный проезд.
А летом семьями летают на юга.
Уж хотя бы на Москву пару раз в неделю летом загрузка будет.
А вообще дело не только в Хатанге..
Есть возражения по Сыктывкару, Кирову, Ухте, Усинску, Архангельску, Мурманску, Новому Уренгою, Нижневартовску, Сургуту, Ханты-Мансийску, Енисейску, Братску, Анадырю?
лапшин
Старожил
Перемножьте, bitte - узнаете много нового.
Кроме того, я не полностью уверен, что Ваш уровень и статус авиаконструктора дает основания для оценок более точных, чем в разы.
Озвучьте - поговорим, если схож.
- Статус