Порядок продления ресурса

[Plivet]

1.1.4. К техническому обслуживанию АТ относится комплекс выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку ВС к полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании. Формы и виды ТО, их содержание и регламентация определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники.
1.1.5. Ремонт АТ является одним из состояний технической эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и исправности.
Ремонт АТ (как цикл ее ТЭ) может планироваться заранее - плановый ремонт (регламентированный) или выполняться в неплановом порядке - внеплановый ремонт (ремонт поврежденной и аварийной АТ). Виды и содержание ремонта определяются ремонтной документацией для конкретного типа авиационной техники.


Ну где здесь "ПЛГ" и "восстаноление ЛГ"?

Может, лучше начать с ГОСТ 18322?

 

[tenato]

Ну где здесь "ПЛГ" и "восстаноление ЛГ"?
Может, лучше начать с ГОСТ 18322?

Лётная годность включает и исправность, работоспособность и правильность функционирования АТ, которые поддерживаются ТО.
Лётная годность включает и ресурс изделий, их работоспособность и исправность,которые восстанавливаются при ремонте.
Согласен с тем, что в авиационной терминологии по ТО и Р много словесной эквилибристики.

 

[Plivet]

Лётная годность включает и исправность, работоспособность и правильность функционирования

Куда тогда девать Раздел 6.5 НТЭРАТ ГА и MEL-?

---------- Добавлено в 17:30 ----------

и ресурс изделий...,которые восстанавливаются при ремонте.

При ремонте они могут восстанавливаться - см. определение понятия "восстановление" - а вот ПРОДЛЕВАТЬ ресурс при ремонте - не понимаю, кто разрешил? Устанавливать новый - понимаю, продление через ремонт - не понимаю...

 

[tenato]

Куда тогда девать Раздел 6.5 НТЭРАТ ГА и MEL-?

---------- Добавлено в 17:30 ----------


продление через ремонт - не понимаю...

Продления через ремонт не существует. Есть назначение межремонтного ресурса. Но около 1982 г. была практика продления ресурса путём локального ремонта горячей части двигателя Д-30КУ,КП.

 

[Plivet]

путём локального ремонта горячей части двигателя Д-30КУ,КП.

Для того и делается замена предельно изношенной детали, сборочной единицы, чтоб установить новый ресурс.

 

[Ученый]

Тут на соседнем форуме с Минтрансом и др. коллегами довольно содержательная дискуссия завязалась, кому интересно гляньте (а то много переносить, да и некорректно это) http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=5022&count=131

 

Тут на соседнем форуме с Минтрансом и др. коллегами довольно содержательная дискуссия завязалась, кому интересно гляньте (а то много переносить, да и некорректно это) http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=5022&count=131

Забавно там смотреть что Шнырев про ФЗ-10 не вспоминает, ну а беседовать там с Вами троими (Вы, Шнырев и Пливет) вредно для здоровья.

 

[Ученый]

Ну дык, и не беседуйте И нам спокойнее...

 

Ну дык, и не беседуйте И нам спокойнее...

Что я и делаю, зная кто что скажет.

 

[MsKos]

Тут на соседнем форуме с Минтрансом и др. коллегами довольно содержательная дискуссия завязалась

Знаменательная цитата от zevs:

Все это было в Аэрофлоте СССР. Предложения вернуться "к истокам" правильное, ибо, эти правила проверены временем. Еще живы те, кто по ним работал

Последняя фраза особенно знаменательна.
М-да, дествитно, как нам глаголит древняя истина - требуется пройти 40 лет по пустыне прежде чем выйти к земле обетованной...

и еще (источник http://www.aex.ru/docs/4/2012/2/9/1507/):

Генеральный прокурор неожиданно выяснил, что в результате проведенной в 2003 году административной реформы ФАС «приказал долго жить», а его полномочия компетентного органа государства разработчика и государства регистрации никому не были делегированы. Росавиация выполняла эти функции «по понятиям», и все ее действия, связанные с установлением и продлением ресурсов не легитимны. И вот уже как 8 лет РФ не выполняет требования ИКАО, членом которого она является.

что ж, лучше поздно, чем...
там же:

Затем Росавиации запрещается одобрять и вводить в действие эксплуатационную документацию

... давно пора!

 

Последняя фраза особенно знаменательна.
М-да, дествитно, как нам глаголит древняя истина - требуется пройти 40 лет по пустыне прежде чем выйти к земле обетованной...

Так там все такие!
Можно еще добавить, что любое частичное изменение системы, без организации всей системы управления и мониторинга, в басне называли тришкиным кафтаном.

 

[MsKos]

Тут на соседнем форуме с Минтрансом и др. коллегами довольно содержательная дискуссия завязалась, кому интересно гляньте (а то много переносить, да и некорректно это) http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=5022&count=131

Много, даже слишком много всяких высказываний по ЭД...
Много высказано непонимания от незнания нормативов промышленности. Много заученных наизусть в ВУЗах ГА понятий, незыблемость которых не подвергается сомнениям. Но, принять участия в этой дискуссии как-то не очень есть желание. По одной простой причине - ГА РФ для нас это лишь одно из многочисленных государств регистрации ЭВС и государств эксплуатанта, без каких-либо особенных преференций, скорее наоборот - со своими особенными претензиями на исключительное положение по отношению к отечественному разработчику ВС (пусть и со своими недостатками).

 

Много высказано непонимания от незнания нормативов промышленности.

Уверен что не должно быть отдельных нормативов промышленности, должны быть нормативы государства, максимально по техническим вопросам унифицированные с международными. Впрочем помнится по работе над проектом ФАП-1 Термины и определения понял что в авиации России еще долго договориться будет невозможно так как у каждого свои термины одного и того же.

 

[Ученый]

Но, принять участия в этой дискуссии как-то не очень есть желание. По одной простой причине - ГА РФ для нас это лишь одно из многочисленных государств регистрации

Эт точно М.С., ну да и бог с ней, с дискуссией, тем более там все уже закончилось

 

Эт точно М.С., ну да и бог с ней, с дискуссией, тем более там все уже закончилось

И как всегда - безрезультатно.

 

[MsKos]

Уверен что не должно быть отдельных нормативов промышленности, должны быть нормативы государства

Уверен, что государство должно регулировать в главном, т.е. на уровне норм летной годности, а по какому ГОСТу, ОСТу, спецификации разработчику делать ЭД - это роль промышленности (ATA iSpec2200, ASD S1000D - это что, гос.стандарты США или ЕС?)

 

(ATA iSpec2200, ASD S1000D - это что, гос.стандарты США или ЕС?)

В США нет госстандартов, они в статусе национальных стандартов США, а не авиапрома.

 

[SDA]

Уважаемые господа!
Какая-то словесная эквилибристика наблюдается в понятиях.
Вот если речь идёт о тупой железяке, то всё становится на свои места в понятиях "восстановление лётной годности" и "ремонт".
Но ведь самолёт -- это не только стойки шасси и двигатели, а ещё куча электроники. Поэтому прошу разъяснить мне в терминах понятных инженеру-электронщику.

Например, в ЭЛЕКТРОННОМ устройстве сдох транзистор. Блок 1) дефектовали 2) заменили транзистор 3) помыли почистили 4) испытали в объёме ПСИ 5) вернули на борт.
Что это такое? Ремонт? Или восстановление лётной годности?
Если это восстановление, то тогда объясните пожалуйста, что для электроники является ремонтом.


P.S. Ещё раз обращаю внимание, что спрашиваю про электронные изделия. Пойти и почитать нормативную документацию, пожалуйста не советуйте. Читал. Там абстрактно вроде всё, но между строк торчат уши "металлистов". Электронщиков явно не пускали к написанию документов.

 

[Ученый]

"восстановление лётной годности"

Нет такого понятия в широком обороте. Есть техническое обслуживание и есть ремонт. Оба этих вида работ (а также модификация и др., если что забыл) входят в понятие поддержание летной годности

Например, в ЭЛЕКТРОННОМ устройстве сдох транзистор. Блок 1) дефектовали 2) заменили транзистор 3) помыли почистили 4) испытали в объёме ПСИ 5) вернули на борт.
Что это такое? Ремонт?

Это ремонт (текущий, скорее всего, правда можно его обозвать и неплановым техническим обслуживанием, ничего страшного не случится )

 

[SDA]

Спасибо за ответ!
Термин "восстановление лётной годности" буду считать несуществующим.