Tim17
Новичок
На совещании у замминистра прямо упор был сделан: сперва маршрутка для МВЛ, а потом всё остальное. И именно маршрутку дотируют, а на военных и прочих заказчиках будут зарабатывать. Но это в будущем.
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
Fencer
Старожил
Минпромторг РФ подтвердил решение о массовом запуске производства «Байкала» в Комсомольске-на-Амуре » Новости на Vostok.Today – никакой пропаганды, только новости!
Массовый запуск в Хабаровском крае самолётов для нужд российской авиации стал главной темой еженедельного аппаратного совещания под председательством губернатора Михаила Дегтярёва. Подробности в материале Vostok.Today. О своём решении разместить производство «Байкала» в регионе Министерство
nkz13
Старожил
Странное решение для УЗГА, когда есть собственная площадка для сборки в Екатеринбурге, ну ок. Видимо тут скорее политика, чем практическая целесообразность.Минпромторг РФ подтвердил решение о массовом запуске производства «Байкала» в Комсомольске-на-Амуре » Новости на Vostok.Today – никакой пропаганды, только новости!
Массовый запуск в Хабаровском крае самолётов для нужд российской авиации стал главной темой еженедельного аппаратного совещания под председательством губернатора Михаила Дегтярёва. Подробности в материале Vostok.Today. О своём решении разместить производство «Байкала» в регионе Министерствоvostok.today
Посторонним В
Старожил
Совсем не странное. Что у них есть в ЕКБ, кроме собственно сборочной площадки?
А тут вся мощь КнААЗ-а под боком.
Тем более, что и раньше Байкал планировалось собирать не на Урале, а в Улан-Удэ о чём, собственно и говорит название машины. Но на УУАЗ в ближайшем будущем ляжет основная нагрузка по программам Ка-226Т и Ми-171А2/А3, а КнААЗ сегодня явно недогружен.
alex1664
я тут
У УЗГА сборочный цех фактически один ангар. Подходит для отверточной сборки.
И для опытного производства.
Если запускать программу, надо строить, и строить линию, со всей сопутствующей логистикой.
Уже под твердо раскрученную модель.
П.С. На КнААЗ ЛМС в любые ворота и пролеты пройдет. Собирались изготавливать Су-80 с 23,18 ширины, 5,74 м высоты.
А вот ТВРС-44 с 26 м. размаха и 8,33 высоты войдет?
И для опытного производства.
Если запускать программу, надо строить, и строить линию, со всей сопутствующей логистикой.
Уже под твердо раскрученную модель.
П.С. На КнААЗ ЛМС в любые ворота и пролеты пройдет. Собирались изготавливать Су-80 с 23,18 ширины, 5,74 м высоты.
А вот ТВРС-44 с 26 м. размаха и 8,33 высоты войдет?
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
При чем здесь КнААЗ - пишется о новой производственной площадке.
Посторонним В
Старожил
На новой площадке лишь сборка. А агрегаты сможет делать КнААЗ, как и для Суперджета.
Ведь новая площадка должна быть рядом со сборочным цехом Иркута-РС.
MAN_BLR
Старожил
Есть статья, приводящая аргументы, что, к сожалению, ЛМС-901 "Байкал" - провальная попытка "замены Ан-2". © Капитан A320.
>>> читать <<<
>>> читать <<<
AlexF
Старожил
ИМХО, главная ошибка думать, что ЛМС - замена Ан-2. ЛМС - это самолет для решения задач, которые сейчас решает в основном Ан-2.
При этом никто не утверждает, что Ан-2 их решает максимально эффективно и нужна именно замена один к одному.
#ау
Sergey-nn
циник в розовых очках
После этого абзаца всё остальное можно вообще не читать.
Напомню - разговор о сравнении "грача" и ЛМС-901
Если "гений яндексдзена" не заметил более чем полуторакратную разницу в массе "пустого", то о чем вообще можно говорить?
Последнее редактирование:
stenley jones
Местный
ну данный контекст вызовет большее бурление масс при обсуждении, а следовательно копеечку в карман "великого блогера". а вообще у меня давно возник вопрос, -" может всем этим "пилотам-блогерам" уже пора определиться кто они? похоже вообще никчемные деньги платят летчикам в россии раз они бросились повально в интернеты, или графомания и бумагомарательство покоя не дает?
Sergey-nn
циник в розовых очках
"знаком ли был поэт со всеми теми
кто горд теперь фиктивной дружбой с ним"
Пилот начал бы как раз с ТТХ, а не картинок. Так что это просто копирайтер выдающий себя за пилота.
P.s Что говорить про яндексдзен, если на этом форуме регулярно объявляются "какбыпилоты" не имеющие ни малейшего представления о физике ЛА?
ТолстыйКыс
=(^-.-^)=
На счёт дислокации производства имхану, что значение имеет ещё и кадровый резерв региона по профилю сборщика самолётов и самолётных агрегатов. Новая производственная линия - это новые вакансии. В КнА и в Иркутске есть и кадры, и кузницы их. В Екате с подобными кадрами возможна бидэ, т.к. на, собственно, настоящее авиастроение там вышли сравнительно недавно.
Ну, понятно, что можно попылесосить условные Ульяновск/Казань/Самару, но это вам не программистов набирать на удалёнку...
Ну, понятно, что можно попылесосить условные Ульяновск/Казань/Самару, но это вам не программистов набирать на удалёнку...
MAN_BLR
Старожил
Алексей Коваль
Участник
Есть "статьи", а есть реально созданный многолетним плодотворным трудом десятков людей прототип.
Положите на чаши весов то, и другое, и, возможно, разница станет ощутимее
.Провал или успех можно оценить исключительно по реальной, и тоже многолетней эксплуатации.
Посему предлагаю реально смотреть на реально созданные вещи вместо просто каких-то написанных дай бог, за пару часов слов (тем более, на Дзене!) и умозаключений людей, никак не относящихся к предмету.
Последнее редактирование:
nkz13
Старожил
Я выскажу лично свое, возможно абсолютно неверное и глупое мнение. На УУАЗ заявлялась сборка ТВС-2ДТС и правительство Бурятии всячески лоббировало её. Но видимо этот проект совсем затух, а УЗГА перехватил пальму первенства в создании самолета легкой авиации, "замене Ан-2" и чтобы не сориться с властями Бурятии готово было предложить УУАЗ сборку своего самолета вместо ТВС-2ДТС. Мое мнение изначально (возможно абсолютно неправильное) заключается в том, что организация сборки на своей площадке гораздо выгоднее для УЗГА, чем организация его на чужой площадке Российских вертолетов в Улан-Удэ или на площадке ОАК в Комсомольске-на-Амуре, так как УЗГА не входит не в одну из этих корпораций, да и логистика деталейдля самолета в Екатеринбург гораздо проще и дешевле, чем в Забайкалье или Дальний Восток. Мое дилетантское мнение, что это связано с политикой и неспокойной обстановкой в Хабаровском крае после выборов местного губернатора (да это теория заговора и к авиастроению не относится), а не вопрос загрузки мощности КНААЗ.
Я могу полностью ошибаться, я лишь сторонний наблюдатель. Если сказал глупость, то извините.
nkz13
Старожил
Ну с тем же успехом можно создать производство в тех же Ульяновске, Воронеже и Самаре. Не сказать, что они прям сильно загружены производством самолетов.
Хотя в принципе не имею ничего против производства в Комсомольске, просто в принципе удивился, почему там.
constructor
Старожил
Обычно производство самолетов начинается с заказов. Или оценка рынка, если самолет массово планируется выпускать. Двести страниц обсуждения, и полтора поста о необходимости этого недешевого мероприятия. Кто покупать-то будет этот самолет и почем? Или он явно рвет всех конкурентов как Тузик грелку? Едва взлетев.
Последнее редактирование:
nkz13
Старожил
Я с этим нигде не спорю, но полагаю этот этап уже пройден и список возможных и имеющихся заказчиков уже определен.