Про поезда

DimasVas · 3 Май 2018

UNCC silent watcher сказал(а):
ЭР-2К 1013 на ст. Бердск, ЗСЖД

Посмотреть вложение 607990

Как-то еще в 90-е работали на такой старушке. Они многие добитые были. На ходу в кабину вбегают две девушки лет 20-ти. Вбегают и садятся на пол в служебном тамбуре. Мы аж офигели. Оказалось, что совсем не русские. Одна американка (по-русски не говорила совсем), вторая финка (кое-как разговаривала). Выяснилось, что к ним в вагоне какой-то мужик приставать стал. В общем оставили их в кабине, хоть какая-то развлекуха. А кресло помощника на одном последнем шурупе в полу держалось. Сидят на нем вдвоем, равновесие ловят, смотрят и спрашивают с недоумением, мол, как вы тут сидите? А что сидеть. мы даже спать на нем умудрялись и то не падали. Проржали о том о сем всю дорогу. Но уже в те годы было стыдно работать на таком старье.

MRV54 · 3 Май 2018

Персональные поезда:
На чем ездит руководство "Укрзализныци"
http://cfts.org.ua/articles/personalnye_poezda_na_chem_ezdit_rukovodstvo_ukrzaliznytsi_1401/100278

ljekio · 3 Май 2018

Dima-k сказал(а):
Помню я эту загадку. Она была в газете "Аргументы и факты". Самый большой прикол в том, что движение левостороннее, а паровоз идет под конташкой.

Оба прикола имеют место быть - в первом случае это мог быть разъезд или станция на однопутной линии (ну или рязанский участок МЖД, где таки левостороннее), а во втором тоже запросто, к примеру, электрификация пригородная (как много где в Ленобласти), а поезд тянет тепловоз, чтоб не менять локомотив.

Baursak · 5 Май 2018

mp14 сказал(а):
СО с конденсаторами разрабатывались для Средней Азии. Там и работали, довольно успешно.

За всех не скажу, но была была достаточно большая серия конденсаторных СО-17К, которая в силу своей сложности/ненадежности не совсем оправдала себя и в дальнейшем, некоторая их часть, подверглась переоборудованию/к возврату к базовому СО-17. Не в этом ли причина того, что первые советские, более-менее серийные, тепловозы шли для работы именно в Среднюю Азию и Казахстан, а не в регионы с умеренным климатом?

Baursak · 6 Май 2018

Здесь, например, можно почитать об этом паровозе: http://www.paravozoff.ru/articles/show/71

mp14 · 6 Май 2018

mp14 · 6 Май 2018

Baursak сказал(а):
За всех не скажу, но была была достаточно большая серия конденсаторных СО-17К, которая в силу своей сложности/ненадежности не совсем оправдала себя и в дальнейшем, некоторая их часть, подверглась переоборудованию/к возврату к базовому СО-17. Не в этом ли причина того, что первые советские, более-менее серийные, тепловозы шли для работы именно в Среднюю Азию и Казахстан, а не в регионы с умеренным климатом?

Да, в то время и в тех условиях применение СО с конденсаторами было оправдано и другой альтернативы ещё не было. Но как только тепловозы доказали свою эффективность в степных и пустынных регионах и серийное производство их было налажено, естественно, они были отправлены туда для замены паровозов.

Eduard · 8 Май 2018

ljekio сказал(а):
Интересно, куда его теперь.
Я его помню в работе, еще когда в техникум ходил, правда прокатиться ни разу не случилось.

Куда - обратно на ДЖД. Подремонтировали за зиму. Тоже вариант. Будем посмотреть (с).

Пешеход · 9 Май 2018

Eduard сказал(а):
Все понимали. Труба - простейший, зато надежный способ создать тягу. Просто за счет того, что теплый воздух стремится вверх.

Верно; именно до тех пор, когда пришло РЕАЛЬНОЕ понимание того, что на этом простейшем способе далеко не уедешь, - паровозы внешне и напоминали самогонные аппараты на колёсах - с чудовищными трубами.