У тальги для этого служебный вагон с дгу имеется, например.
Где она, эта Тальга? У нас РЖД и "эффективные" менеджеры. Давно ли я писал про развалившийся мотор на электричке? Подробности "эффективного" менеджмента...
Элка пришла на 47 километр. Меняется локомотивная бригада. Обе идут смотреть вагон. Дым идет, запах перегретого металла. Повторюсь, нечто характерное я видел... нюхал в прокатном цехе металлургического комбината - металл, остывающий после прокатки. Это совсем не запах утюга... Звонок другу (с). Диалог машинистов: Что он сказал? Ехать на ней в Москву. Т.е. элка из Москвы на 47 км пришла уже присмерти. Ее в Москву, чтобы оттуда на Голутвин! Не ближний свет... до Москвы ехали - я уже описал как. Развалился тяговый электродвигатель, начал клинить. Развалилась муфта между движком и редуктором. Сожгли колесную пару - колеса клинили. Задержка казанского направления к Москве минут 20 то уж точно. Срочная замена поезда - отмена "сорок седьмой" электрички, чтобы ее под той, свежей из депо и еще более посвежевшей в пути бригадой таки на Голутвин - ессно с задержкой. Скудным умом понимаю, что опоздавшая элка остальной график направления рвет, особенно после 47 километра, где уже двупутка. Страдалицу в тупик отогнать - это еще кто-то должен сделать. Разобрать до конца муфту, отсоединив мотор от колес. Перегнать резервом обратно на 47 км. - депо Раменское. Кто-то и это все должен был сделать... Окно для перегона надо - медленное и печальное, на квадратных то колесах, но это уже к ночи - видел я ее именно на 47 километре, уже при загоне в депо.
Не зря мне странным показалось - хвостовой вагон как-то далеко от конца платформы. Помощник сказал, пока ехали, что поезд недавно с ТР-1... или КР-1. Так, марафет навели, попробовали, едет более-менее... но сплотка из двух вагонов из состава уже выцеплена и в депо кукует - поезд действительно короткий, неполный, так что на платформе мне совсем даже не показалось...
Гламурный знак хвостового вагона я недавно тоже постил.
Какая тут нафиг ДГУ?
А по мощности да... для легковых машин печки-автономки по 2 кВт, как и для кабин фур. На микроавтобусы часто уже по 5 кВт ставят. На большом автобусе - городском или туристском, котел 30 кВт. Это имеется в виду тепловая мощность. Котел сжигает 3 литра солярки в час. Электропотребление при этом в пределах 250 Вт. Это мотор котла - воздух для горения, топливный насос, и насос для прокачки жидкости - отдельный мотор. Ну плюс управление - датчики температуры и пламени, электроклапан на топливо, ессно сам ЭБУ тоже поджирает. Вентиляторы салонных радиаторов в эту цифру не входят.
Если кондишен, то компрессор от двигателя, остальное электрика. На крыше порядка 15 моторов, сопоставимых с электровентилятором двигателя легкового автомобиля. Плюс свет... аудио-видео... кофеварка-микроволновка-кипятильник... кстати, 300 Вт, например. Свет. В итоге на двигателе стоят два генератора на 180-200 ампер каждый при рабочем напряжении 28 вольт. Итого 10+ кВт. И это без учета солярки на котел или привод кондиционера. Сколько требует кондишен, навскидку не скажу, но применительно к ~40 л/100км прибавка ощутимая - может, сопоставимая с котлом. Да и 10 электрических киловатт не с неба падают. Пассажирский вагон в этом плане примерно сопоставим с автобусом... ну так, навскидку.
Т.е. это то, что для пассажиров требуется. Самому автобусу как транспортному средству на фары, дворники, обдув стекол в кабине и пр. нужно не сильно больше, чем легковой машине, а там генератор ~0,5 кВт. Ну или чуть больше.
Ну вот 15-20 таких автобусов да на один кабель... на вполне нехилый дизелек потянет
Снова загнал на то же самое место, где она изначально и была. Три с гаком часа коту под хвост. Забесплатно врагов наживать - за беготню по гаражу водителю в отличие от ГлавИнжа денег не платят. А вы, господа-пассажиры, особенно кто с соцкартами, ждите, когда ваш государственный автобус приедет, он на маршруте один... и то в гараже 
