Ну ДМ62 таки локомотив Шредингера - с одной стороны, заметно модернизированный, с другой - потом эти модернизации активно внедряли на поздних стандартных машках.
Да, я тоже читал об этом (желающим могу посоветовать: Тепловозы серии ДМ62 ). Но, вот, что такое "локомотив Шредингера" не знаю. Не поделитесь?
Как кот Шредингера - одновременно серийный и не серийный
Насчет топки полностью с Вами согласен. А по поводу клиньев думаю, что забивали их все же в цилиндрическую, т.е. в заполненную горячей водой внутреннюю часть котла в которой шло первичное парообразование. Эта часть котла представляла собой бутерброд: наружняя обшивка, слой теплоизоляции и, собственно, сам котел. В трубы пароперегревателя, находящиеся внутри жаровых труб в верхней части котла, вряд-ли можно было забить клин, ведь по последним шли газы и продукты сгорания топлива с максимальной температурой . Клинья бы просто сгорели даже если кому-нибудь удалось бы в них попасть вслепую. Вот пара ссылок для интересующихся, которые достаточно точно описывают работу котла: Как работает паровоз? (здесь наиболее информативен рисунок с названием "увеличение температуры пара", как иллюстрация к тому, что я сказал), Устройство паровоза — Википедия (здесь просто общее описание паровоза). Если не прав - поправьте.
ЭП10, 2ЭС5, 2ЭС10
Так а кто с сим спорит??
Речь была о том, что паровоз не имеет критически важного для его функционирования электороборудования вообще. И поэтому нечувствителен к ЭМИ ядерного взрыва.
Заглушить трубы получится разве что в водотрубном котле (этот тип на серийных паровозах не применялся). В газотрубном, или как раньше называли, огнетрубном котле, заглушить трубу через топку - жарко, а через дымовую коробку - тем более.
Спасибо, повеселили, да и сравнение в целом корректное. Был слишком настроен на серьезный лад и поэтому шутку юмора не сразу понял.
По п.3 о прогаре дымогарной трубы. Подобного ремонта на "горячем" паровозе силами локомотивной бригады, в условиях его нахождения в пути, я себе и предположить не мог. Я еще бы мог представить такой вида ремонт со стороны дымогарной коробки, но вот с противоположного конца... Нет, я, конечно, читал о нечто подобном в воспоминаниях военной поры, но там полностью вычищалась и охлаждалась до более-менее приемлемой температуры топка, а на лезущего в нее человека одевалось много одежды (типа фуфайки и ватных штанов) и которая обильно поливалась водой... Это же, наверное, занимало немало времени? Одно дело, когда подобное происходило в военное время (когда помощи было ждать неоткуда), а другое - в мирное, когда подогнать исправный паровоз под "растянувшийся" на перегоне поезд было, наверное, проще. Хотя это, скорее всего, зависело от многих обстоятельств. И что это были за пробки (особенно со стороны топки), если они не сгорали?
Сталь там потоньше, дырок там побольше, а электроники - вообще полно.
Документ действующий для всех паровозных бригад, он послевоенного периода. От типа не сильно зависит, тем паче что после войны там не так много и оставалось. На первых страницах (по ссылке) схемы паровозов по типам можем считать, что для всех перечисленных
Спасибо за ответ. Только не совсем понятно как это могло происходить в пути - "расхолаживание" паровоза ведь могло занимать немало времени, за которое можно было подогнать под "растянувшийся" на перегоне поезд другой паровоз? Жаль, что спросить об этом уже не у кого...
Если это так, то все становится на свои места - текущий ремонт со специальными пробками (в депо, например) до каких-то более глубоких видов ремонта... Но подобный ремонт в пути - для меня это не совсем понятно. Спасибо за фото и ответ. А где находится это "чудо" с Вашей фотографии? Хотелось бы увидеть вживую.
Вроде существовали специальные пробки из металла (видел на локомобиле, сфотографировал, найду), которые устанавливались при текущем ремонте на неисправные дымогарные трубы до капитального ремонта котла.
А про установку пробки в горячем паровозе... Это как про косинус, который электрики в военное время до пяти доводили...
Что именно непонятно? Расхолаживание паровоза - конечное действие, сопровождаемое вызовом запасного. То есть это когда дальше никто никуда не едет
Непонятен пункт в Вашей Инструкции насчет применимости к чему? Как можно расхолаживать паровоз на перегоне в течение, наверное, длительного времени, когда тебя сзади подпирают другие поезда (или спереди при однопутном движении)? Если это происходит как у
