Если вы хотите ехать быстро - то приходится ехать сильно а стороне от населённых пунктов, даже у нас так. Ибо дорога перекрывает все существующие коммуникации между двумя сторонами. Кроме того, если поезд сойдет на скорости 200 в дома - мало не покажется. И никакие эстакады и тоннели не работают - не видел, чтоб поезда шли на крейсерской по тоннелям в черте городов ни разу. Может конечно чего-то не знаю
А оно и не надо. В черте городов уже тормозить пора перед вокзалом.
Мы говорим ведь о всм, которая должна идти через небольшие города - как минимум часть поездов на условном москве-питер должна идти экспрессом, а условному гадюкино точно не нужно десять пар экспрессов, останавливающихся там ежедневно. На самом деле всё давно придумано и если бы кто-то хотел делать по уму, развивая мелкие населённые пункты вокруг трассы - то есть множество вариантов, от трамваев и узкоколеек до автобусов, которые вполне с этим бы справились. Но задачи не ставится, а города депрессивные, так что дополнительного потока не генерируют - хотя владимир якобы массово ездит на работу в нерезиновую, но платить за всм эти люди точно не могут. Аналогично по всем остальным городам. Повторюсь, идиотский проект с всм - не нужны они России и в Германии, думаю, их бы не было, если бы им после войны 10 лет летать не запрещали
Обычная ситуация в Японии. Эстакада, два основных пути, два по бокам с платформами. По основным гоняют на полном ходу. "Малый город" проезжается секунд за 30.
Я поздно ложусь-)Обычная ситуация в Японии. Эстакада, два основных пути, два по бокам с платформами. По основным гоняют на полном ходу. "Малый город" проезжается секунд за 30.
PS. Чегой-то Вы не спите? Ждете когда врач позвонит?
В Японии в мелких городах всм часто заходит вторым этажом над старой линией. В крупных по разному. В Токио, Киото на общие станции. Осака, Йокогама отдельные станции (Шин-осака, шин=новый).
Как я слышал, у японцев в строительство скоростные поездов подались большинство авиаконструкторов. Собственно там изначально внутри страны гражданская авиация с поездом не смогла конкурировать и запрет на неё до второй половины 50-х, как и у немцев, сильно железной дороге помог.В Японии в мелких городах всм часто заходит вторым этажом над старой линией. В крупных по разному. В Токио, Киото на общие станции. Осака, Йокогама отдельные станции (Шин-осака, шин=новый).
Ну в Японии вообще создается впечатление, что у них строительство бесплатное! Никаких денег не хватит оплатить того, что понастроено.
Потому что пассажир, сволочь эдакая, не хочет ехать внавалку в открытом вагоне. Пассажиру нужны, кроме коробки кузова, утепление этого кузова, отделка салона, мягкие сиденья, мягкая подвеска, HVAC, сортиры и еще много всего интересного.
На самом деле - не так уж и нужны.
Правда пассажирам всё равно придётся сидеть друг у друга на головах, чтоб набить телами искомые тонны веса-) ибо в вагоне чтоб получилось даже 40 тонн (на самом деле больше, если брать по весу вагона) - их должно быть там штук 400. Если брать по весам/размерам, то примерно 1200, ну соответственно если даже разделить на 4 - не меньше 300-))
фейспалмЪжпг
А зачем вагону эти десятки тонн весить? Чтобы зря энергию на их разгон тратить?
Это масса одной двухосной тележки... или их тоже из алюминия делать будем?
Ну как-то так получается - чтоб быстро ездить приходится столько весить. И стенки вагона дают отнюдь не основной вес (в пассажирском сообщении). Они в грузовом тоже не основной дают, но как бы должны в случае полувагона например выдержать взрыв нескольких толовых шашек, а так же приличное давление груза.
Вот я и говорю - а нахрен эта совместимость со стандартами 18 века?
А самолёту чтобы ещё быстрее летать наоборот не нужно. Парадокс?
Несолидно...
Я в Эстонии был пару лет назад, ну и довелось на дизельном Stadler Flirt поездить. Это не ВСМ конечно, но впечатления очень хорошие. Не зная его веса, чисто субъективно поезд очень лёгкий и скорее сочленённый трамвай напоминает, особенно понравился проходной "буферный" вагон с машинным отделением посередине.
Правда? Как вы думаете, сколько весит самолёт?
Увы, если считать себестоимость перевозки, то надо учитывать стоимость всей инфраструктуры, которой намного больше, чем у автобуса. Потому никаких чудес не бывает - с первого дня автобусы довольно успешно начали конкурировать с железными дорогами и если б их почти сто лет не запрещали, вообще вполне возможно, что никаких пассажирских перевозок по железным дорогам бы не было никогда.
Всё равно: 37 тонн на 37 рыл - это позорище.
И электромагнитная невесомая сцепка обязательна