Baursak
Местный
А тяговые характеристики ни о чем не говорят (сила тяги/скорость).Сперва попробуйте доказать неоптимальность
Про поезда
ljekio
Старожил
С этим все ок. К тому же в Эстонии грузовые ограничены 80кмч.
ljekio
Старожил
В оригинале стоял 2200 кВт, поменяли на 1500. Сочли, что дури хватит, а расход уменьшился.
И габариты позволили сделать более удобную кабину.
Кстати, физические размеры не столь буквально согласуются с мощностью. У той же чмухи всего 1000 кВт дизель, а модернизация белорусов по чешским лекалам уже 1455. При том, что капот низкий, как на фотке эстонца:
Последнее редактирование:
Baursak
Местный
Вполне допускаю подобное - техника ведь не стоит на месте и удельные характеристики (в плане мощность/габариты/вес) позволили это сделать. Но речь ведь не совсем об этом, а больше об универсальности. Поэтому я присоединяюсь к мнению A.Stef, ("Такая универсальность требуется на линиях с небольшим грузооборотом") или, другими словами, можно и маневровым тепловозом провести поезд весом в несколько тысяч тонн на расстояние сотни-другой километров, но, увы, с невысокой скоростью.В оригинале стоял 2200 кВт, поменяли на 1500. Сочли, что дури хватит, а расход уменьшился.
И габариты позволили сделать более удобную кабину.
Кстати, физические размеры не столь буквально согласуются с мощностью. У той же чмухи всего 1000 кВт дизель, а модернизация белорусов по чешским лекалам уже 1455. При том, что капот низкий, как на фотке эстонца:
ljekio
Старожил
А где у нас грузовые около сотни и выше ходят? 80 - недостаточно?
Мне вообще странно данное обсуждение универсальности. Такое бы я понял в случае с гидропередачей - там редукторы, передаточные числа и оптимальность тяги/скорости в разных режимах. Электропередача по сути своей гораздо универсальней.
PowerShot
Местный
А нигде, у нас повсеместно ограничение 80. Да и повышение скорости ничего не даст, для повышения маршрутной скорости нужно пропускную способность наращивать. На Транссибе сегодня объемы движения достигают 120 пар в сутки.
A.Stef
Местный
Попробуйте быстро соединить локомотивы по СМЕ. Это только в теории, всё гладко. На практике - жоксы если и есть, то их не проверяли , схема не идёт. ЭПВ не включаются или становятся на дутьё. Как-то, расцепили постоянную "систему" ЧМЭх, которая работала в ПМСе( на одном из тепловозов ТЭД клина поймал). А выдавать машину надо. Решили поставить другой тепловоз. Ну и вылезли указанные проблемы. За смену не смогли подобрать тепловоз. В итоге, на "родной" машине поменяли колёсно-моторный блок, соединили тепловозы и отдали в работу
Baursak
Местный
И сколько нужно приСМЕтить тех маневровых, чтобы заменить один грузовой тепловоз при ведении одинаковых поездов? А позволит-ли СМЕ управлять таким количеством локомотивов и не нужно-ли будет сажать на такие системы дополнительные бригады? И, опять же - тяговые характеристики никто не отменял. Для сравнения можно посмотреть здесь: Технические и тяговые характеристики магистральных и маневровых тепловозов , и нужно в данном случае обращать внимание не на конструкционную скорость, а скорость продолжительного режима и силу тяги при этом.
arudenko
Местный
Уж больно морда знакомая. Это Штадлер или просто "по мотивам"?
ljekio
Старожил
Все зависит от весовых норм на линии. Мы же про Эстонию пока говорим? С30 до модернизации справлялся прекрасно (и это не маневровый, кстати).
ljekio
Старожил
Все зависит от локомотива, дженерал электрики хоть десяток прицепи, все будут из одной кабины управляться. А у нас по уму ее так и не сделали, чтоб по радиоканалу, да с распределением тяги.
Baursak
Местный
Если разговор об Эстонии, то...сдаюсь, т.к. ничего не знаю о тамошних ЖД в плане грузопотоков. Возможно и и системы из 2хЧМЭ3 хватает для своих нужд.
ljekio
Старожил
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
ФÑанÑÐ¸Ñ Ð¾Ð´Ð¾Ð±Ñила запÑÐµÑ Ð½Ð° внÑÑÑенние авиаÑейÑÑ, ÑÑÐ¾Ð±Ñ Ð¿ÐµÑеÑадиÑÑ Ð¿Ð°ÑÑажиÑов на поезда
ФÑанÑÑзÑкий паÑÐ»Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ 10 апÑÐµÐ»Ñ Ð¿ÑоголоÑовал за запÑÐµÑ Ð²Ð½ÑÑÑÐµÐ½Ð½Ð¸Ñ Ð°Ð²Ð¸Ð°ÑейÑов по маÑÑÑÑÑам, на коÑоÑÑй вÑÐµÐ¼Ñ Ð² пÑÑи на поезде ÑоÑÑавлÑÐµÑ Ð¼ÐµÐ½ÐµÐµ 2,5 ÑаÑов. ÐÑо пÑÐ¸Ð²ÐµÐ´ÐµÑ Ðº пÑекÑаÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÐµÑов...
www.avianews.com