Про поезда

[ljekio]

Западное полушарие уже лет сто как не является примером для подражания в плане ЖД. Они своими же руками убили ЖД ещё тогда, когда Ильф и Петров писали про одноэтажную Америку.

С тех пор там появилась лишь пара неплохих моделей дизелей, да штук пять более-менее удачных тепловозов.

Вы серьезно это сейчас написали или по приколу?
Если второе, то на откровенный бред даже и возражать не хочется.
А если первое - то смотрите статистику современного мирового грузооборота на ж/д мира, общими километражами сетей поинтересуйтесь, про взлет пассперевозок 50-х почитайте на досуге. Ну и про то, кто делает самые лучшие грузовые тепловозы и тепловозные дизеля не забудьте узнать.

 

[arudenko]

Жуть какая. ВЛ - впереди планеты всей. Богопротивные США даже не знают, что их жд уже всё...

 

[ljekio]

Думал, откуда взялось про Ильфа, если модный в некоторой части посетителей ютуба термин "великий ж/д погром" говорит о 60-х годах и говорит исключительно о пассажирском движении.
Потом вспомнил - в 30х подающая надежды электрификация железных дорог в Штатах была изведена почти под корень.
При этом началась повальная дизелизация, чего не было еще ни у кого в те времена.

 

[ljekio]

Подброшу, кстати, на вентилятор

Испытания сименсовского Чарджера на Амтраке

 

[Aleksejeevich]

По сравнению с углеводородами она до сих пор неконкурентоспособна

Согласен. Мне бы надо написать по соотношению цена/практичность(удобство пользования).
К слову, вроде нигде кроме СССР не опутывали многоквартирные дома сетью труб с газом, что бы в один прекрасный момент все это не взлетело на воздух вместе с жильцами - хотя и с киловатта тепло дороже, но зато безопасно, пропади она пропадом такая дешевизна жить на пороховой газовой бочке.

 

[ljekio]

К слову, вроде нигде кроме СССР не опутывали многоквартирные дома сетью труб с газом

В техникуме, помнится, препод экономики сокрушался по поводу центрального отопления, что в других странах это вообще экзотика.

 

[Пешеход]

Контактная сеть она либо ехать, либо стоять, ну еще вариант тяга от тепловоза, но там бы однозначно больше 5 км/час было.
Тут либо АЛСН на локомотиве, либо СЦБ отказала - сначала встали, получили приказ от дежурного и ползли на красный 5 км/час.
Хотя при отказе АЛСН тоже приказ берется и скорость бы выше была.

Если СЦБ накрылась (и АЛС туда же), поезд на перегоне доезжает до красного (или негорящего) проходного, останавливается, убеждается в отсутствии препятствий дальнейшему движению, и со скоростью не более 20 км/ч... до следующего... А перед ним - ещё поезд. И за ним.
Быстро не получится. Не свернёшь, не объедешь.

 

[Пешеход]

Ну тут 3300 всего. Хотя там ещё больше по идее ток срабатывания должен быть

Уставка защиты зависит от расстояния между подстанциями (постами) и нагрузки - чтоб различать ток короткого и рабочие токи.

 

[Гекка]

Жуть какая. ВЛ - впереди планеты всей. Богопротивные США даже не знают, что их жд уже всё...

Какая линейка электровозов в США может сравниться с серией ВЛ по количеству построенных, пробегу и тоннажу перевезенных грузов?

 

[Гекка]

Вы серьезно это сейчас написали или по приколу?

Назовёте больше пяти моделей тепловозов США, сравнимых в перечисленных выше параметрах с топовыми ВЛ, ЭС, SS и XHD?

 

[Aleksejeevich]

Какая линейка электровозов в США может сравниться с серией ВЛ по количеству построенных, пробегу и тоннажу перевезенных грузов?

Они уж лет как 40 избавились практически от электрификации дорог - подсчитали что дешевле на автономной тяге.

 

[Aleksejeevich]

Назовёте больше пяти моделей тепловозов США, сравнимых в перечисленных выше параметрах с топовыми ВЛ

Как можно сравнить тепловоз с электровозом ? По КПД? Вы скажете что у электровоза он 85%, а у тепловоза 40, только электровозу еще надо КПД ГРЭС добавить, а она не более 40%. плюс сеть ЛЭП и контактной сети, она тоже меньше 100%.
Можете сравнить автономный ход амеровского магистрального тепловоза в несколько тысяч километров без дозаправки и выбег электровоза после отключения напряжения контактной сети.
Можете добавить для сравнения сцепеленные сдвоенные поезда например у нас на транссибе весом в 11000 тонн, которые тащат 6 секций и которые кроме премий нескольким заинтересованным лицам ничего толкового не дают - скорость перевозки грузов от этого не повышается, скорее наоборот.
В США в грузовых перевозках главнейшая задача - скорость, а не рекорды по весам поездов.
Короче ваше сравнение бред полнейший.

 

[ljekio]

В США в грузовых перевозках главнейшая задача - скорость, а не рекорды по весам поездов.

Рекорды тоже были. И по длине состава и по массе (правда у австралийцев длинней были, но на тепловозах сугубо GE )

плюс сеть ЛЭП и контактной сети, она тоже меньше 100%.

плюс для содержания КС требуется дополнительное подразделение работников

Назовёте больше пяти моделей тепловозов США, сравнимых в перечисленных выше параметрах с топовыми ВЛ, ЭС, SS и XHD?

Берите все последние линейки GE и EMD и не ошибетесь.

А кстати, по каким параметрам сравнивать-то будем?

 

[ljekio]

Можете добавить для сравнения сцепеленные сдвоенные поезда например у нас на транссибе весом в 11000 тонн, которые тащат 6 секций и которые кроме премий нескольким заинтересованным лицам ничего толкового не дают - скорость перевозки грузов от этого не повышается, скорее наоборот.

Кстати, той поездкой (5.5 км длиной) многие были недовольны (в основном из-за переездов) и в Штатах теперь ограничение на длину грузовых поездов до 3658 метров (180 вагонов). Если не ошибаюсь, ограничение не действует там, где какие-нибудь ГОКи или шахты и пути не пересекаются автотрассами.

Средний контейнерный поезд в США имеет порядка 70 вагонов и транспортирует около 3 тыс. тонн груза. Железная дорога CSX Transportation в 2017 году заявила, что ее грузовые поезда имеют длину в среднем 2080 м. По данным же Smart Union (Международной ассоциации работников листового металла, воздушных, железнодорожных и транспортных компаний в Северной Америке) на конец 2017 года средняя длина грузовых поездов в США составляла 2410 м.

 

[dunch]

которые кроме премий нескольким заинтересованным лицам ничего толкового не дают

Разве они не повышают пропускную способность? Условно говоря, можно пропустить 80 пар по 6000 или 70 пар по 11000, тем самым увеличив поток?

 

[ljekio]

Разве они не повышают пропускную способность? Условно говоря, можно пропустить 80 пар по 6000 или 70 пар по 11000, тем самым увеличив поток?

Если такие поездки не ставят раком всю инфраструктуру - ради бога.
Но приходится еще думать о длине путей для приема-отправки и о том, что ни на одной промежуточной станции встать не получится, не устроив затор. И если, скажем, сдохнет лок, то распутывать этот узелок будет очень непросто.

 

[PowerShot]

Разве они не повышают пропускную способность? Условно говоря, можно пропустить 80 пар по 6000 или 70 пар по 11000, тем самым увеличив поток?

Я думаю повышают. При движении на восток у нас сцепляют по ст. Седельниково порожные угольники и бригады ведут по плечу длиной около 350 км без единой остановки до Кургана/ Тюмени (ст. Войновка), при движении обратно то же самое, только груженые. Но по времени планируют так, чтобы под пассажирские и пригород не попадать.

 

[Ту-155]

Подброшу, кстати, на вентилятор

Испытания сименсовского Чарджера на Амтраке

Щас всех помирю!
Я до повидлы каждый день ездил на работу вот на таком
Паровозный утюг

 

[Пешеход]

Создание графика движения поездов - тоже икэбана.
Всё, что ломает график - ведёт к потенциальным проблемам.
Любой "длинный", превышающей своей длиной приёмо-отправочные пути участковых станций, - потенциальная затыка, требующая тучи работы (для начала) службы движения, причём согласованной на ряде соседних участков. Напрягает всех.

 

[dunch]

Я до повидлы каждый день ездил на работу вот на таком

так вы заГудзоныш оказывается!