Про поезда

Друзья, убирайте все фишки, что вам захочется. Вот только "Вид из кабины" я очень прошу не трогать! :)

Кстати, по поводу этой функции. Не понятно, будет ли решаться и как согласование направления движения поезда и взаимное ему (ходу) расположение дисплея. Ехать спиной вперед и смотреть при этом камеру на носу, да вкупе с движущейся в противоход картинкой за окном?.. Пакетов не напасешься.
 
Последнее редактирование:
Реклама
миг-21р сказал(а):
Думаете лампочки вечные или нельзя розетку под диваном каким-нибудь жестким багажом выдавить или фильтр в персональном кондишине придет в упадок...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это в любом вагоне такое. А розетка под диваном, судя по ее виду - вообще прилепили в последний момент перед презентацией. Макет. все-таки.
 
SDA сказал(а):
0) нанять прочнистов из авиаиндустрии, чтобы они облегчили раму и одновременно увеличили жёсткость каркаса вагона
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем? Просто взять за образец (вместе с инженерами и лицензионной документацией) изделия того же сименса, штадлера или бомбардье. Синаре сиеменс ближе, поэтому. наверное, именно их.
SDA сказал(а):
4) систему кондиционирования переделать радикально: от кондея к каждому купе идёт свой канал с заслонкой подмеса заборного воздуха с ручным управлением, без моторчиков и прочей ломающейся фигни.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В тверских РИЦах (вроде бы) индивидуальные кондеи - и норм.
SDA сказал(а):
5) крючки и ручки только из металла и это не силумин должен быть
Нажмите, чтобы раскрыть...
то что фурнитуре нужно повышать прочности до антивандальных уровней - полностью поддерживаю.
SDA сказал(а):
6) широчайшее использование алюминия в несущих конструкциях
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как раз к сименсу. Большинство новых поездов именно такие сейчас. Но - радикальное уменьшение веса пасс. вагонов - это несколько не то, чего так сильно не хватает ржд.
 
SDA, вы может и 223ФЗ предложите отменить. Так и до революции недалеко. Хотя по КЖЦ попроще должно быть с качеством, но именно на уровне свистоперделок в метро, например, незаметно, что все супер надёжное стало
 
dunch сказал(а):
но именно на уровне свистоперделок в метро, например, незаметно, что все супер надёжное стало
Нажмите, чтобы раскрыть...
На уровне всего, кжс с сименсом на ластах и деповская эксплуатация в одмв всех остальных - разница примерно в век.
 
ljekio сказал(а):
На уровне всего, кжс с сименсом на ластах и деповская эксплуатация в одмв всех остальных - разница примерно в век.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В будущее, надеюсь?) В метро лампочки у дверей какие то в клею измазанные) Мне не нравится! И ведь как раз про вагоны "Москва" (или какие там уже теперь последние) можно сказать, что все это переломается через год, стоило ли делать. Пока новое, красиво (хотя тоже не бесспорно, не перешагнута ли грань красоты и сороки, все блестящее тащащей), а что дальше будет. Причём в отличии от обсуждаемого купе в метро избыточность глаз режет
 
dunch сказал(а):
@миг-21р, и что предлагаете
Нажмите, чтобы раскрыть...
Элементарно. Система обеспечения комфортного климата быть должна обязательно, но без индивидуальных регулирования параметров - комфортные параметры микроклимата (температура, приток свежего воздуха) должно осуществляться автоматически по всем купе вагона единым комплексом кондиционирования и УФ обеззараживателя. Освещение - достаточно двух осветительных приборов (общего освещения с возможностью регулирования светового потока и источника направленного света без регулирования светового потока но с подвижными держателями). Монитор желателен (но необязателен). Если монитор поставили, тогда ставим и сеть, например Wi-Fi + возможность подключения USB устройств + РЖДэшный медиасервис. Зеркало и розетка 220 быть должны. Панель оператора не нужна. Привод в системе стола не нужен. Алисы разные для купе поезда - излишество. Яшики, на мой взгляд, не нужны (в одноместном купе, можно не прятать вещи за дверцами).
 
Последнее редактирование:
миг-21р сказал(а):
но без индивидуальных регулирования параметров - комфортные параметры микроклимата (температура, приток свежего воздуха) должно осуществляться автоматически по всем купе вагона единым комплексом кондиционирования и УФ обеззараживателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А ничего, что одному +24 холодно, а другому +19 уже жара?
Все рано или поздно приходят к индивидуализации климата, как минимум, в премиум сегменте.
миг-21р сказал(а):
Панель оператора не нужна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Панель это способ избавиться от физических переключателей, что само по себе хорошо. А то, что параметрика выводится на смарт - воообще идеально.
И да, я тоже хочу камеру головного обзора, по крайней мере, теперь знаю, зачем мне бы был нужен телек в купе - вот как раз для этого.
 
Реклама
миг-21р сказал(а):
Элементарно. Система обеспечения комфортного климата быть должна обязательно, но без индивидуальных регулирования параметров - комфортные параметры микроклимата (температура, приток свежего воздуха) должно осуществляться автоматически по всем купе вагона единым комплексом кондиционирования и УФ обеззараживателя. Освещение - достаточно двух осветительных приборов (общего освещения с возможностью регулирования светового потока и источника направленного света без регулирования светового потока но с подвижными держателями). Монитор желателен (но необязателен). Если монитор поставили, тогда ставим и сеть, например Wi-Fi + возможность подключения USB устройств + РЖДэшный медиасервис. Зеркало и розетка 220 быть должны. Панель оператора не нужна. Привод в системе стола не нужен. Алисы разные для купе поезда - излишество. Яшики, на мой взгляд, не нужны (в одноместном купе, можно не прятать вещи за дверцами).
Нажмите, чтобы раскрыть...
то есть вы согласны париться или дубеть в 9 купе по прихоти бабули из первого купе, которой всегда холодно или всегда жарко. Промежуточных состояний у бабули мне не удалось наблюдать ниразу. Ок. Для вас аммендорф!
А мне современный вагон подайте.
 
миг-21р сказал(а):
А вот для таких "люкс"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одно место в четырёхместном купе приличного поезда нынче стоит 6-9 т.р. за 1000 км.
Это запредельно много.
И люксовости за эти деньги там нет никакой.
 
Последнее редактирование:
ljekio сказал(а):
И да, я тоже хочу камеру головного обзора, по крайней мере, теперь знаю, зачем мне бы был нужен телек в купе - вот как раз для этого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недавно обсуждали реализацию этой функции на ВЛТ. Помимо чисто технических моментов (ключевой, пожалуй, передача сигнала с локомотива на состав), так и не нашли ответа на вопросы: кто и как будет ограничивать передачу сигнала при проследовании через стратегические объекты (мосты, тоннели, некоторые станционные узлы), при столкновении с препятствиями на пути (животные, люди, автотранспорт на переезде).
 
SDA сказал(а):
Одно место в четырёхместном купе приличного поезда нынче стоит 6-9 т.р. за 1000 км.
Это запредельно много.
И люксовости за эти деньги там нет никакой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
мне кажется, что Вы несколько преувеличиваете. Цена билета в купе на такое расстояние обычно составляет 3-6 т.р. в зависимости от (не)фирменности поезда и наличия в билете сервисных услуг, типа питания (как правило, весьма отвратного)
 
akulandin сказал(а):
Цена билета в купе на такое расстояние обычно составляет 3-6 т.р.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще-то с ДЦ никаких гарантий цены быть не может. В посл неделю к отьезду (или по заполненности) ценники могут очень сильно меняться.
 
akulandin сказал(а):
мне кажется, что Вы несколько преувеличиваете. Цена билета в купе на такое расстояние обычно составляет 3-6 т.р. в зависимости от (не)фирменности поезда и наличия в билете сервисных услуг, типа питания (как правило, весьма отвратного)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Указанная мной цена - это то, что что платится в фирменных поездах.
Скотское динамическое ценообразование регулярно генерирует 9 т.р. на маршруте Ростов-Москва.
В обычных поездах конечно дешевле.
( у меня обычно 25-35 поездок в год, так что на цены насмотрелся сполна)
 
Да и на Мск-СПб чудеса постоянно. На других полигонах поспокойней, разве что удивлял ценник псковского фирмача, казался неадекватным
 
Реклама
Назад