Про поезда

Aleksejeevich сказал(а):
А остались участки на сети дорог на постоянном токе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да дофига еще. Московский и питерский узлы, Куйбышевская и Свердловская дороги, большая часть Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорог.
 
Реклама
SDA сказал(а):
но без мощных ключей ассинхронником не поуправляешь
Нажмите, чтобы раскрыть...
1594364193_1-0-10-08-107.jpg
 
Пока мы тут сидим, в Балашиху второй путь построили

Новая платформа, вестибюли и пешеходный мост открылись для пассажиров в Балашихе. Поезда из Балашихи в Москву начали курсировать по новому пути | Новости | Московская ЖД

На станции Балашиха Горьковского направления МЖД завершилась реконструкция пассажирской инфраструктуры. Для пассажиров открылись новая платформа, вестибюль, два турникетных павильона и крытый пешех
mzd.rzd.ru
 
dunch сказал(а):
Пока мы тут сидим, в Балашиху второй путь построили

Новая платформа, вестибюли и пешеходный мост открылись для пассажиров в Балашихе. Поезда из Балашихи в Москву начали курсировать по новому пути | Новости | Московская ЖД

На станции Балашиха Горьковского направления МЖД завершилась реконструкция пассажирской инфраструктуры. Для пассажиров открылись новая платформа, вестибюль, два турникетных павильона и крытый пешех
mzd.rzd.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
а кто построил? Московская область или вечно убыточное РЖД?
 
От области дождешься :)

Кстати, там можно было бы без больших трудностей сделать продление линии и промежуточные остановки расположить более удобным образом.
 
SDA сказал(а):
а кто построил? Московская область или вечно убыточное РЖД?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Москва, федерация, РЖД. Про область нигде не говорят. Интересно, как организована трата денег Москвы на область, что вроде как запрещено
ljekio сказал(а):
сделать продление линии и промежуточные остановки расположить более удобным образом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, хотя бы одну платформу ещё сделать можно легко. Правда, кто знает, кому там пути принадлежат и легко ли их "отжать"
 
Последнее редактирование:
Реклама
Да, я тоже подумал, а чего так трудно руками выдвинуть чтоли, зачем вообще привод )
 
Не разделяю щенячьего восторга молодого человека. Для перемещения из пункта А в пункт Б примерно 80% от всех ништяков от этого умного дома мне на фиг не сдались.
 
миг-21р сказал(а):
Не разделяю щенячьего восторга молодого человека. Для перемещения из пункта А в пункт Б примерно 80% от всех ништяков от этого умного дома мне на фиг не сдались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эти все фишечки сдохнут в первые два года эксплуатации.
Что это за контора такая "Уральские локомотивы" и какой у них опыт в строительстве пассажирских вагонов?
 
миг-21р сказал(а):
Для перемещения из пункта А в пункт Б примерно 80% от всех ништяков от этого умного дома мне на фиг не сдались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что значит нафиг? Индивидуальный климат нафиг? Регулируемая подсветка нафиг? Чему там ломаться (если только софту с ума сходить, тут без вопросов, это случается :))
Одно слабое место - со столом, его можно сделать как почти неубиваемым (см. руметты в амтраковских вагонах), но выдвигающимся вручную, или замудриться с сервоприводами и непредсказуемой отказоустойчивостью.

вот столик раскладушка в амтраковских вагонах:
1640162543879.png
 
SDA сказал(а):
Что это за контора такая "Уральские локомотивы"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совместное предприятие Группы Синара - это, в первую очередь, Дмитрий Пумпянский (в его ТМК пришлось перед пенсией малость поработать, а вообще у него много всякого добра, включая немаленький СКБ банк) и концерна Сименс АГ, созданное в 2010 году с целью партнерства в области железнодорожного машиностроения. Продукция УЛ - 2ЭС6, 2ЭС7, Ласточка. ПРо его желание создать собственный тяговый асинхронник для 2ЭС10 мы тут уже не раз разговаривали.
 
ljekio сказал(а):
Чему там ломаться (если только софту с ума сходить
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаете лампочки вечные или нельзя розетку под диваном каким-нибудь жестким багажом выдавить или фильтр в персональном кондишине придет в упадок... Чтобы содержать все это великолепие придется нанимать дополнительные бригады ремонтников или отдавать на аутсорсинг. Я представляю, на сколько по времени увеличится простой вагонов при их выводе в режим проверки и ремонта - слишком многодетальная система (я бы половину выбросил), будет часто ломаться - это к бабке не ходи.
 
миг-21р, и что предлагаете - розетки не ставить, охлаждать открытием окна, лампочки фтопку? В конце концов, почти все это есть уже в любом плацкарте, чуть поубогей выглядит только
 
Реклама
dunch сказал(а):
миг-21р, и что предлагаете - розетки не ставить, охлаждать открытием окна, лампочки фтопку? В конце концов, почти все это есть уже в любом плацкарте, чуть поубогей выглядит только
Нажмите, чтобы раскрыть...
не знаю, что там предлагает МиГ-21р, но для того, чтобы вагон был живучий и одновременно удобный нужно:

0) нанять прочнистов из авиаиндустрии, чтобы они облегчили раму и одновременно увеличили жёсткость каркаса вагона
1) забыть слово "пластмасса"
2) не бояться увеличения доли фрезерованных металличеких деталей интерьера избавлятьс яот штампованных листов, которые со временн сворачиваются в трубочку (да да знаю, что стоимость вырастет, но кому сейчас легко?)
3) органы управления бытовухой сделать на дубовых советских тумблерах, а не на пластиковых плёночных клавиатурах
4) систему кондиционирования переделать радикально: от кондея к каждому купе идёт свой канал с заслонкой подмеса заборного воздуха с ручным управлением, без моторчиков и прочей ломающейся фигни.
5) крючки и ручки только из металла и это не силумин должен быть
6) широчайшее использование алюминия в несущих конструкциях
 
Назад