SDA
Старожил
Тююю это ведь Москва. Денег много! Чем больше копать, тем больше денег можно зарыть!
Про поезда
Aleksejeevich
Старожил
В сопоставимых ценах. В содержании и ремонте. 85 отпахал 40..50 лет на дорогах. Сколько протянут новые создания судить пока рано.
jurijt
Любитель этого дела!
На чем оно основано? Чиста интуиция?
Я вам предлагал, поищите, но не ура-шакпкозакидательские. Давно все посчитано. Про отличие американской жд системы от российской написано много и разъяснены коренные отличия.
tLS
Старожил
вл85-001 только в этом году исполнилось 40 лет. как он мог отпахать 50 лет?
*эс5к отработают не меньше, чему там ломаться то?
Aleksejeevich
Старожил
ну 50 для 85 немного загнул. Ермаки у нас 10 лет кажется, не больше. После первого года их всех в Новочеркасск назад угоняли, надолго, года полтора шаманили.
В них импорта много, начиная с подшипников, про электронику думаю даже упоминать не надо.
tLS
Старожил
а какая там электроника? они ж коллекторные
nowhow
Старожил
Aleksejeevich, а что вл85 электрические тормоза не пользует?
Aleksejeevich
Старожил
Умеет. Он на реле, электроники в нем практически нет. Машина очень хорошая.
Я как то и хотел сказать что пихать импортную электронику, немецкие подшипники и тому подобное в Ермак - это накрутка цены электровоза, надежней он от этого не стал, скорее наоборот. Рама у него насколько знаю из Мариуполя, элементы кабины тоже Украина. Шумит очень сильно снаружи - Боинг или Аэрбас на рулении издает шума меньше, шумят вентиляторы, охлаждающие всю эту силовую электронику.
nowhow
Старожил
Aleksejeevich, тогда в чем подвох? Если оба сравниваемых электровоза работают в рекуперацию, то почему у одного нагрузка уменьшает ресурс кратно, а у второго у вл85 "все надежно"?
Aleksejeevich
Старожил
Ресурс уменьшается у локомотива, вернее у ТД и редуктора, если он постоянно работает с рекуперацией.
У электровозов не применяемых рекуперацию нагрузки на ТД за определенный отрезок времени меньше.
jurijt
Любитель этого дела!
Вопрос, насколько это критично! И сопоставимо ли с экономией ЭЭ благодаря рекуперации!
nowhow
Старожил
Aleksejeevich, а вл85 не работает с рекуперацией?
Вообще, как бы проблема несущественна. При рекуперации нагрузка не намного отличается от номинала. По сути тот же момент только приложен в другую сторону.
Не нужно проектировщиков за идиотов держать: режимы торможения рассчитываются с учётом не ухудшения ресурса тягового оборудования.
Вообще, как бы проблема несущественна. При рекуперации нагрузка не намного отличается от номинала. По сути тот же момент только приложен в другую сторону.
Не нужно проектировщиков за идиотов держать: режимы торможения рассчитываются с учётом не ухудшения ресурса тягового оборудования.
iЛетун
Старожил
tLS
Старожил
в плане силового электрооборудования и соответственно его охлаждения вл85 и ермаки построены по одинаковой схеме.
короче ты явно что-то путаешь.
Пешеход
Системный механик
Какой Горох?
Габарит приближения строений... Габарит подвижного состава...Если высоту контактного провода взять (в среднем ±) 6 м, то вроде двухэтажка должна пролезать (данных по верхнему габариту у меня пока нет, сайт РЖД у меня не работает).
Для того, чтобы "пролезть" контактной сетью под искусственными сооружениями, нужно снизить конструктивную высоту (грубо - между верхним и нижним проводом) подвески - менее 1,8 м по норме. Но тогда при проходе поезда его токоприёмники могут отжимать контактный провод вверх - вплоть до контакта с этими сооружениями. Конечно, локальными мерами типа "отбойников" это преодолевают.
Контактная сеть железных дорог - это практически живой организм, реагирующий на внешние воздействия. Температуру, наличие поездов, их количество... А это посложнее бельевой верёвки.
Однако умная голова любой камень преодолеет. Поэтому в Северомуйском туннеле применили ПРАКС - пространственно-ромбовидную контактную подвеску. У неё конструктивная высота (без учёта изоляторов) порядка 15 см.
Так что, если пожужжать извилинами, всё лезет.
tLS
Старожил
северомуйский сразу строился под электрификацию
тоннели начала века очевидно нет
Siledka
Упырь (не конь)
Всё давно придумано - пантографы выглядят не обязательно как на ржд, а контактная сеть вполне может выглядеть как «третий рельс», проложенный на потолке тоннеляКакой Горох?
Если высоту контактного провода взять (в среднем ±) 6 м, то вроде двухэтажка должна пролезать (данных по верхнему габариту у меня пока нет, сайт РЖД у меня не работает).
Для того, чтобы "пролезть" контактной сетью под искусственными сооружениями, нужно снизить конструктивную высоту (грубо - между верхним и нижним проводом) подвески - менее 1,8 м по норме. Но тогда при проходе поезда его токоприёмники могут отжимать контактный провод вверх - вплоть до контакта с этими сооружениями. Конечно, локальными мерами типа "отбойников" это преодолевают.
Контактная сеть железных дорог - это практически живой организм, реагирующий на внешние воздействия. Температуру, наличие поездов, их количество... А это посложнее бельевой верёвки.
Однако умная голова любой камень преодолеет. Поэтому в Северомуйском туннеле применили ПРАКС - пространственно-ромбовидную контактную подвеску. У неё конструктивная высота (без учёта изоляторов) порядка 15 см.
Так что, если пожужжать извилинами, всё лезет.
Пешеход
Системный механик
Там есть подробности.
Проект менялся в зависимости от мозгов начальства, поэтому выемки для расположения температурной компенсации контактной сети не сразу ушли (а ведь надолбались же!) из рабочего проекта.
Ну, так Кругобайкальскую тоже не в 21 веке проектировали. Габарит ПС другой был. Я бы тогда складную трубу паровоза придумал. И знак на въезде в туннель: "Сложи трубу!"
tLS
Старожил
а она тут причем вообще?