Конечно
Да у меня отпуск 10 сегментов, всего не упомнишь))) Был уверен, что купе,
В советское время ТЭ3 был единственным магистральным тепловозом на Красноярской дороге. Правда, на главном ходу они не работали. Они ходили на неэлектрифицированных участках Ачинск - Абакан и Ачинск - Лесосибирск. 2ТЭ10М появились у нас достаточно поздно, в 1990 году. И сначала водили только грузовые поезда. А "трехи" полностью вывели из эксплуатации только после 2000 года.
На Самару после Турлатово смена стороны движения. А вот на Южном направлении, похоже, раньше.
Да это дань молодежной моде. Есть видео в нормальном исполнении. Но на ютубе его не видят вообще. Чуть позже покажу его.ast62,
Вы про отдельное место по ту сторону мира для снимающих видео на телефон вертикально еще не слышали?
Как же так, вы же споттер со стажем!
Не обижайтесь, это дружеская шутка... С небольшой долей правды.
# завтра удалю сам
Так и есть. Из Рыбного выходят три пути (еще два пути в сторону Стенькино не считаем, они под другим током и с этими не связаны). По левому (если смотрим в сторону Рязани) движение от Москвы на Рязань-2, по среднему движение от Москвы на Рязань-1, по правому движение на Москву. Затем, около 189 км, левый путь переходит слева направо и получается: слева путь с движением из Москвы на Рязань-1, в центре путь с движением на Москву, справа путь с движением из Москвы на Рязань-2. В таком виде оно проходит станцию Дягилево и на бывшем Павловском посту левый путь идет налево на Рязань-1, правый путь направо на Рязань-2, а центральный раздваивается (точнее, собирается из сходящихся главных путей с движением от Рязани-1 и от Рязани-2). Таким образом, по трехпутному участку от 189 км до бывшего Павловского поста осуществляется одновременно левостороннее движение поездов до(от) Рязани-1 и правостороннее - поездов до(от) Рязани-2. При этом путь "на Москву" (средний) общий для обоих направлений.
Вот этот переход осуществляется в одной плоскости, с помощью стрелки или там мост?
Мост конечно. Там вообще три моста, один из которых обсуждается выше, а еще два обслуживают переменнотоковую линию с Рыбного на пост 204 км (в сторону Стенькино, в обход Рязани). Я специально её не упоминал, чтобы не взорвать всем тут мозг. Если хотите, могу рассказать как это выглядит с её участием )))
Надо будет в следующий раз внимательно смотреть из окна. Хочу увидеть это место ))
Возможно после Гражданской войны и был шанс, но скорее всего не было возможности - работу транспорта бы наладить после разрухи, тут не до реконструкций. А потом, когда все это восстановилось и заработало, не стало и возможности. Например, станция Воскресенск просто не сможет работать, если линию перевести на правостороннее движение. Там все развязки с БМО заточены под левостороннее, всё расположение приемо-отправочных и сортировочных парков. А чтобы ее реконструировать, надо на год-два убрать оттуда грузовое движение, что очевидно нереально. Аналогично Перово и Рыбное, например.
Верю вам конечно, ибо я совсем не знаком с тонкостями организации движения.
Все бы хорошо, если бы речь шла о линии метро или линии городской электрички, типа "интерурбанов" в Японии, у которых по концам два вокзала (на одном из которых депо) и ряд платформ и мелких станций между ними, а кроме электричек ничего не ходит. Там и правда - светофоры перевесил, знаки переставил, схемы СЦБ переделал (дорогая сама по себе операция, ну ладно, решим что мы заодно поменяли релейную систему на микропроцессорную, все равно это рано или поздно пришлось бы делать). Можно ехать. Но железная дорога - это не только поезда и платформы для пассажиров. Есть, например, сортировочная станция. У такой станции есть как правило парк приема, после него сортировочная горка, куда надвигают состав из парка приема и распускают на пути сортировочного парка, а после сортировочного парка - парк отправления. И вот в Рыбном, например, две сортировочные системы. Четная и нечетная. Если смотреть от Москвы, слева система горкой в сторону Рязани, а справа - горкой в сторону Москвы. Против шерсти сортировочная горка работать не умеет, да и сортировочный парк окажется не с той стороны от нее. Придется или перекрещивать маршруты поездов в обоих горловинах, что высадит пропускную способность этак втрое, ибо пока длинный состав будет пересекать "встречку", по ней никто не сможет ехать (а также не сможет три минуты до и две минуты после), или строить в начале и в конце путепроводы, приводя движение обратно к левостороннему. Ну или срывать нахрен всю станцию и строить заново. В Воскресенске же при замене левостороннего движения на правостороннее окажется, что ни одним соединительным путем, соединяющим сейчас левостороннее движение линии Москва-Рязань с правосторонним движением БМО, просто нельзя пользоваться. И опять будут или пересечения с приведением объема движения магистрали к пошлой однопутке, или придется делать перехлесты туда-сюда. Ну или переделывать все путепроводы, сносить дома, строить на их месте новые. Ну и кому это надо? Проще ездить как повелось.
Еще годах в 80-х в схемы СЦБ закладывалось, что на двухпутных участках без проблем можно было организовать двухсторонне движение по любому пути. По неправильному пути состав шел по светофору АЛСН. А где необходимо часто использовать реверс, то и светофоры ставили с обеих сторон.
Так если на постоянку так делать, надо светофор переставить, при временной схеме то на встречке высматривают
Как то непонятно мысль сформулировали. Светофоры на неправильном направлении могут быть, если необходимость реверса возникает часто. А могут и не быть, тогда движение на перегоне по неправильному пути идет только по сигналам локомотивного светофора.