Про поезда

[Роман Антипов]

Раскройте пожалуйста про 10-15 минут.

Оппонент писал:

Отправляться с конечных можно через очень небольшой интервал.

Я этот тезис понимаю так, что не надо тратить время на прицепку локомотивов, бригада привела состав, из одной кабины в другую перешла и поехала обратно. Сколько-то времени на этом действительно можно сэкономить, если поставить цель ускорить оборот.

И еще мы тут обсуждали про посадку летом в раскаленный вагон, так вот в Ласточку садишься всегда в охлажденную, т.к. она стоит уже под заведенным БС-ом. Из всего этого по чуть чуть и складывается успех.

Обсуждали ранее: сделать в вагонах кондиционер работающий на стоянке - дорого, потому что нужен инвертер, а он дорогой!
И тут выясняется, что купить дорогую германскую электричку чтобы запрягать в неё оленей таскать её тепловозом - не дорого. А инвертерами вагоны оборудовать почему-то дорого...

 

[ljekio]

Ну вот это хороший аргумент. Обсуждали тут много про 3 кВ в вагоне.

Несмотря на то, что недавно в этой теме была претензия, но то касалось именно посадки на конечной.
В других случаях по-прежнему климатика птиц самая предсказуемая и устойчивая, поэтому при прочих равных я/мы предпочтем именно их всему остальному зверинцу на стальных колесах. Как минимум в жаркий период. Но и зимой тоже - ибо с рукодельщиками, устраивающими 30+ в вагоне зимой я тоже поездил.

 

[ljekio]

Обсуждали ранее: сделать в вагонах кондиционер, работающий на стоянке дорого, потому что нужен инвертер, а он дорогой!

Я не следил за приключениями инвертеров, но если по умолчанию во всех вагонах будет применяться двухпроводная схема, то и инверторы никакие не нужны, по идее. Или я чего-то недопонял?

 

[Роман Антипов]

а раньше ж вроде сразу под тепловозом с болтов ходил. Судя по умиравшему движению - народу не нравилось. Так зачем откапывать стюардессу?

Надо предметно смотреть. Какое там было расписание. Если это был поезд 2 раза в неделю с временем в пути 7 часов - не удивительно.
Но для того, чтобы из 7 часов сделать 3,5-4 не нужна Ласточка, достаточно расписание пересмотреть и локомотив в Луге не менять.
Возможно, там в лучших традициях железнодорожников было 70% дорогого купе, 30% плацкарта и ни одной народной сидячки.
Может вагоны были из отстойника без отопления зимой и без кондиционера летом.

 

[Mikhail a380]

а раньше ж вроде сразу под тепловозом с болтов ходил. Судя по умиравшему движению - народу не нравилось. Так зачем откапывать стюардессу?

Ходил с Витебского, это тоже, хоть и небольшой, но минус к времени хода, т.к надо еще и на Варшавский ход в районе Гатчины съехать. На Балтах короткие платформы.

 

[ljekio]

Надо предметно смотреть. Какое там было расписание. Если это был поезд 2 раза в неделю с временем в пути 7 часов - не удивительно.
Но для того, чтобы из 7 часов сделать 3,5-4 не нужна Ласточка, достаточно расписание пересмотреть и локомотив в Луге не менять.
Возможно, там в лучших традициях железнодорожников было 70% дорогого купе, 30% плацкарта и ни одной народной сидячки.
Может вагоны были из отстойника без отопления зимой и без кондиционера летом.

Если вправду интересно, то вот архивные отзывы

023А/024А Санкт-Петербург - Псков - МЖА (Rail-Club.ru)

rail-club.ru

Маршрут поезда 023А Юность Санкт-Петербург — Псков-Пасс с остановками и расписанием движения | UFS Travel

РаÑпиÑание и маÑÑÑÑÑ Ð¿Ð¾ÐµÐ·Ð´Ð° 023РЮноÑÑÑ Ð¡Ð°Ð½ÐºÑ-ÐеÑеÑбÑÑг â ÐÑков-ÐаÑÑ Ñо вÑеми оÑÑановками в пÑÑи ÑледованиÑ. ÐÑÐµÐ¼Ñ Ð² доÑоге, акÑÑалÑнÑй ÑпиÑок ÑÑанÑий и ÑÑоÑнок. ÐÑпиÑÑ Ð±Ð¸Ð»ÐµÑÑ Ð½Ð° поезд 023РЮноÑÑÑ...

www.ufs-online.ru

Шел он 4 часа 20 минут, в теории, график могли и потвикать в сторону уменьшения, запасы были.
Сейчас время - 3:25

 

[nowhow]

Надо предметно смотреть. Какое там было расписание. Если это был поезд 2 раза в неделю с временем в пути 7 часов - не удивительно.
Но для того, чтобы из 7 часов сделать 3,5-4 не нужна Ласточка, достаточно расписание пересмотреть и локомотив в Луге не менять.
Возможно, там в лучших традициях железнодорожников было 70% дорогого купе, 30% плацкарта и ни одной народной сидячки.
Может вагоны были из отстойника без отопления зимой и без кондиционера летом.

а почему 7? даже если 5, то начинает проигрывать конкуренцию авто. И приплыли.
Зачем выдумывать аргументацию, если есть факт, что ласточка идет быстрее и комфортнее поезда?
Если идет быстрее, значит время в пути сокращается.

 

[Mikhail a380]

Надо предметно смотреть. Какое там было расписание. Если это был поезд 2 раза в неделю с временем в пути 7 часов - не удивительно.
Но для того, чтобы из 7 часов сделать 3,5-4 не нужна Ласточка, достаточно расписание пересмотреть и локомотив в Луге не менять.
Возможно, там в лучших традициях железнодорожников было 70% дорогого купе, 30% плацкарта и ни одной народной сидячки.
Может вагоны были из отстойника без отопления зимой и без кондиционера летом.

Вы можете сейчас посмотреть на развнедельную палочку - выручалочку Петрозаводск - Псков ч/з Питер.
Сидячки там нет даже одной, я так понимаю специально, либо потому, что он ночной от ПТЗ до Питера, а вот цены на плацкарт увидеть можно и раскупаемость и время хода тоже можно посмотреть.Так вот ему большинство моих знакомых предпочитают маршрутки или автобусы.

 

[Сергей_Б]

Вы можете сейчас посмотреть на развнедельную палочку - выручалочку Петрозаводск - Псков ч/з Питер.
Сидячки там нет даже одной, я так понимаю специально, либо потому, что он ночной от ПТЗ до Питера, а вот цены на плацкарт увидеть можно и раскупаемость и время хода тоже можно посмотреть.Так вот ему большинство моих знакомых предпочитают маршрутки или автобусы.

Ну и напрасно. Если надо спонтанно в Псков на пару дней сгонять, то на Ласту уже билетов не взять. Выбираем свободное купе в Петрозаводском поезде, покупаем 2 нижних места и едем в комфорте. Надо лишь, чтобы погода не жаркая была и все ОК будет. А автобус или маршрутку ну их нах. Мне одной ежегодной поездки от Пскова до Опочки и обратно достаточно, чтобы держаться подальше от междугородних автобусов.

 

[jurijt]

Обсуждали ранее: сделать в вагонах кондиционер работающий на стоянке - дорого, потому что нужен инвертер, а он дорогой!
И тут выясняется, что купить дорогую германскую электричку чтобы запрягать в неё оленей таскать её тепловозом - не дорого. А инвертерами вагоны оборудовать почему-то дорого...

Да про дороговизну инверторов тут кто-то с потолка брякнул, без аргументов.

 

[dunch]

Я не следил за приключениями инвертеров, но если по умолчанию во всех вагонах будет применяться двухпроводная схема, то и инверторы никакие не нужны, по идее. Или я чего-то недопонял?

2 провода - это все ещё 3кВ постоянного току. От них кондей не запитаешь

 

[dunch]

Да про дороговизну инверторов тут кто-то с потолка брякнул, без аргументов.

Было бы странно ждать, что он накладные тут нам выложит)

 

[ljekio]

2 провода - это все ещё 3кВ постоянного току. От них кондей не запитаешь

А в двухэтажных как запитали?

 

[ljekio]

Ну и напрасно. Если надо спонтанно в Псков на пару дней сгонять

Турист выбирает и ценника не пугается. А регулярноездящему придется либо ужаться, либо ехать на более бюджетном транспорте.

 

[dunch]

А в двухэтажных как запитали?

Так инверторы и поставили, которые, как нам тут недавно рассказывали, стоят как четверть вагона ТВЗ , если верить нашему источнику

 

[ljekio]

Ну значит решение есть, вопрос закрыт

 

[dunch]

Ну значит решение есть, вопрос закрыт

Так дорого же, говорят. А вот в ласточке точно те же инверторы - недорого)))

 

[SDA]

Так дорого же, говорят. А вот в ласточке точно те же инверторы - недорого)))

То бездуховные немецкие поделия.
А наши, отечественные из китайских комплектующих стоят дорого!

 

[Сергей_Б]

Турист выбирает и ценника не пугается. А регулярноездящему придется либо ужаться, либо ехать на более бюджетном транспорте.

Я про автобус имел в виду вот это: трасса эта с приличным трафиком, и я терпеть не могу смотреть на обгоны «на грани» от некоторых водятлов.

 

[jurijt]

А в двухэтажных как запитали?

Через преобразователь естественно...