Про поезда

Mikhail a380 сказал(а):
Раскройте пожалуйста про 10-15 минут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оппонент писал:
ljekio сказал(а):
Отправляться с конечных можно через очень небольшой интервал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я этот тезис понимаю так, что не надо тратить время на прицепку локомотивов, бригада привела состав, из одной кабины в другую перешла и поехала обратно. Сколько-то времени на этом действительно можно сэкономить, если поставить цель ускорить оборот.
Обсуждали ранее: сделать в вагонах кондиционер работающий на стоянке - дорого, потому что нужен инвертер, а он дорогой!
И тут выясняется, что купить дорогую германскую электричку чтобы запрягать в неё оленей таскать её тепловозом - не дорого. А инвертерами вагоны оборудовать почему-то дорого...
 
Последнее редактирование:
dunch сказал(а):
Ну вот это хороший аргумент. Обсуждали тут много про 3 кВ в вагоне.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Несмотря на то, что недавно в этой теме была претензия, но то касалось именно посадки на конечной.
В других случаях по-прежнему климатика птиц самая предсказуемая и устойчивая, поэтому при прочих равных я/мы предпочтем именно их всему остальному зверинцу на стальных колесах. Как минимум в жаркий период. Но и зимой тоже - ибо с рукодельщиками, устраивающими 30+ в вагоне зимой я тоже поездил.
 
Я не следил за приключениями инвертеров, но если по умолчанию во всех вагонах будет применяться двухпроводная схема, то и инверторы никакие не нужны, по идее. Или я чего-то недопонял?
 
Надо предметно смотреть. Какое там было расписание. Если это был поезд 2 раза в неделю с временем в пути 7 часов - не удивительно.
Но для того, чтобы из 7 часов сделать 3,5-4 не нужна Ласточка, достаточно расписание пересмотреть и локомотив в Луге не менять.
Возможно, там в лучших традициях железнодорожников было 70% дорогого купе, 30% плацкарта и ни одной народной сидячки.
Может вагоны были из отстойника без отопления зимой и без кондиционера летом.
 
Ходил с Витебского, это тоже, хоть и небольшой, но минус к времени хода, т.к надо еще и на Варшавский ход в районе Гатчины съехать. На Балтах короткие платформы.
 
Если вправду интересно, то вот архивные отзывы

023А/024А Санкт-Петербург - Псков - МЖА (Rail-Club.ru)

rail-club.ru

Маршрут поезда 023А Юность Санкт-Петербург — Псков-Пасс с остановками и расписанием движения | UFS Travel

РаÑпиÑание и маÑÑÑÑÑ Ð¿Ð¾ÐµÐ·Ð´Ð° 023РЮноÑÑÑ Ð¡Ð°Ð½ÐºÑ-ÐеÑеÑбÑÑг â ÐÑков-ÐаÑÑ Ñо вÑеми оÑÑановками в пÑÑи ÑледованиÑ. ÐÑÐµÐ¼Ñ Ð² доÑоге, акÑÑалÑнÑй ÑпиÑок ÑÑанÑий и ÑÑоÑнок. ÐÑпиÑÑ Ð±Ð¸Ð»ÐµÑÑ Ð½Ð° поезд 023РЮноÑÑÑ...
www.ufs-online.ru

Шел он 4 часа 20 минут, в теории, график могли и потвикать в сторону уменьшения, запасы были.
Сейчас время - 3:25
 
а почему 7? даже если 5, то начинает проигрывать конкуренцию авто. И приплыли.
Зачем выдумывать аргументацию, если есть факт, что ласточка идет быстрее и комфортнее поезда?
Если идет быстрее, значит время в пути сокращается.
 
Вы можете сейчас посмотреть на развнедельную палочку - выручалочку Петрозаводск - Псков ч/з Питер.
Сидячки там нет даже одной, я так понимаю специально, либо потому, что он ночной от ПТЗ до Питера, а вот цены на плацкарт увидеть можно и раскупаемость и время хода тоже можно посмотреть.Так вот ему большинство моих знакомых предпочитают маршрутки или автобусы.
 
Ну и напрасно. Если надо спонтанно в Псков на пару дней сгонять, то на Ласту уже билетов не взять. Выбираем свободное купе в Петрозаводском поезде, покупаем 2 нижних места и едем в комфорте. Надо лишь, чтобы погода не жаркая была и все ОК будет. А автобус или маршрутку ну их нах. Мне одной ежегодной поездки от Пскова до Опочки и обратно достаточно, чтобы держаться подальше от междугородних автобусов.
 
Да про дороговизну инверторов тут кто-то с потолка брякнул, без аргументов.
 
2 провода - это все ещё 3кВ постоянного току. От них кондей не запитаешь
 
Реакции: SDA
Я про автобус имел в виду вот это: трасса эта с приличным трафиком, и я терпеть не могу смотреть на обгоны «на грани» от некоторых водятлов.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация