Zufar_star
Местный
В Казани пока не построили гейт с железной дороги в депо, первые вагоны по городу тащили волоком.
Про поезда
Сергей_Б
Старожил
Да я в курсе. Не может быть, чтобы от Дели до побережья не было сообщения по жд широкой колеи.
Upd: посмотрел схему индийских жд. Главный ход от Дели до Мумбаи 100% широкая колея.
dunch
Старожил
А на чем базируется сомнительность?) Я вот даже примерно не представляю, сколько стоит доставить такой негабарит морем. Думается, по морю контейнеры дешево возить (относительно), а негабарит - хз. Будь все таки просто, бизнеса на ан124 в принципе не существовало бы, все бы морем все возили
Сергей_Б
Старожил
Да я тоже не представляю.
Вот тут говорится о том, что первые 9 составов будут произведены в Германии, два из них будут доставлены авиатранспортом. Остальные составы будут производиться в Индии.
Delhi Metro takes off from Germany
jurijt
Любитель этого дела!
Ну эта белорусские братья отметились. Вроде давно отменили ...
SLKH
Местный
Коллапс на железных дорогах: есть ли свет в конце тоннеля?
SDA
Старожил
Хорошая статья. Показывает проблемы транспорта в сырьевой экономике, не называя её таковой
dunch
Старожил
По моему, статья показывает, что автор что-то услышал и решил написать статью)
Aleck
Старожил
Автор разбирается в железных дорогах, как я в балете.
Проблема железной дороги (которая образовалась не сейчас, а тянется с середины девяностых годов) - её монополизм. Она десятилетиями привыкла крутить клиентами как хочет. Это очень длинная и многобуквенная тема, когда, как в анекдоте про прапорщика, прапрощик, тьфу, железная дорога всегда права. Отчего мелкий и средний бизнес ушёл от неё на автомобильные перевозки, даже несмотря на то, что грузовиками в конечном итоге выходит дороже. Зато геморроя меньше и скорость доставки выше. Но дорога осталась не в накладе: выпадающую прибыль она включила в увеличение тарифов для крупного бизнеса: нефтяников, угольщиков, металлургов, зерновиков, химиков. Которые в силу своих значительных объёмов перевозок не смогут перейти на автомобили: столько автомобилей просто нет. И автодорог столько тоже нет. И, совершенно естественно, такое положение вещей не устраивает крупный бизнес.
Проблема железной дороги (которая образовалась не сейчас, а тянется с середины девяностых годов) - её монополизм. Она десятилетиями привыкла крутить клиентами как хочет. Это очень длинная и многобуквенная тема, когда, как в анекдоте про прапорщика, прапрощик, тьфу, железная дорога всегда права. Отчего мелкий и средний бизнес ушёл от неё на автомобильные перевозки, даже несмотря на то, что грузовиками в конечном итоге выходит дороже. Зато геморроя меньше и скорость доставки выше. Но дорога осталась не в накладе: выпадающую прибыль она включила в увеличение тарифов для крупного бизнеса: нефтяников, угольщиков, металлургов, зерновиков, химиков. Которые в силу своих значительных объёмов перевозок не смогут перейти на автомобили: столько автомобилей просто нет. И автодорог столько тоже нет. И, совершенно естественно, такое положение вещей не устраивает крупный бизнес.
tLS
Старожил
до сих пор не все дороги готовы, раньше соответственно их ещё меньше было
dunch
Старожил
а когда платформы опускают так, чтобы в электричку заходить понеудобней было, это к габариту Т как раз готовят? )
SDA
Старожил
Когда у вас в обе стороны идут закрытые товарные вагоны для перевозки разнообразных товаров, описанной проблемы не будет.
А когда в одну сторону едет уголь и брёвна, а в другую товары народного потребления, получаем кучу порожняка, забивающего пути
SDA
Старожил
А ещё М4 уже забита под завязку, потому что все, кто мог, ушли на автотранспорт.
2014
Старожил
Не всё так просто, хотя РЖД таки монополист. Проблема пропускной способности была и в советские времена: порожняк не успевал под погрузку просто потому, что его невозможно было вовремя перегонять. Характерная картина и тогда, и сейчас: брошенные составы (в том числе гружёные) на разъездах - без локомотива, иной раз даже расцепленные (там, где переход через пути). И по несколько штук товарняков, ждущих отправки и пропускающих пассажирский.
Видимость конкуренции имеется. Есть операторы подвижного состава - от ПГК до какого-нибудь ПсковВторМета (и даже более мелкие). Трансойл и БалтТрансСервис даже имеют свои локомотивы. Но сама сеть как была монополистом, так и осталась.
dunch
Старожил
То есть надо в обе стороны теплушки гонять: туда уголь в них грузить и метанол, обратно - товары народного потребления вместо контейнеров? Да вы оптимизатор от бога)))
Отсюда выводы: уголь уже под выгнали, пора и пассажиров на автобусы сажать))
ogle
Старожил
Это даже не 1% от дирекции тяги РЖД
nowhow
Старожил
А что смешного? Схема работает.
Например
2014
Старожил
В лесовозы контейнеры давно запихивают.