Про поезда

В Питере на Парнас до 30 минут интервал доходил совсем недавно. Поезда оборачивались в не пик на проспекте Просвещения.
 
Последнее редактирование:
Реклама
tLS а вы в метро ездите?) На часы на платформе смотрите?
Я вот по Выхинской ветке ездил ежедневно в эпоху ее легендарности, и с интересом пытался высмотреть те самые 1.5 минуты, про которые кое-где пишут. 90 секунд - это когда поезд еще только подходит к платформе, и двери не открылись. Дальше всяко разно не меньше 15 секунд на погрузку-выгрузку. Итого получаем на самой загруженной ветке 105 минимум.
80 секунд - это только ночной эксперимент, когда пассажиров нет, прокатит)))
 
tLS сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
А чего вагоны пустые почти? Сложность то когда народу много. То, что иногда какие-то поезда с дефицитом пассажиров могут отправиться через минуту, бесспорно. Главное - системность в час пик, а в час пик в районе 45 пар в час.
 
dunch сказал(а):
В Питере про 2 минуты интервала речи не идет, вне пика и по 5 минут может быть, при этом поезд полный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как постоянный пользователь красной линии со станции Гражданский Проспект могу сказать, что вне пика - это 3 - 3.30, в пике 2.30.
Никаких 5 минут и близко нет. Может, только в самом начале и в конце работы.
 
Сергей_Б сказал(а):
Как постоянный пользователь красной линии со станции Гражданский Проспект могу сказать, что вне пика - это 3 - 3.30, в пике 2.30.
Никаких 5 минут и близко нет. Может, только в самом начале и в конце работы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так чего 2.30 вне пика не сделать, народу то полно)
 
Реклама
ljekio сказал(а):
Это как на фиолетовой в Мск, интервалы такие делают, чтоб даже в 22 часа стоя ехали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, там меня это тоже напрягает) Но в Питере как-то ширше распространено, по моим ощущениям. Или, вернее, на фиолетовой интервал, когда поезда ходят с близкой к максимальной интенсивностью, гораздо шире (потому что народу больше), и достаточно редко попадаю в то время, когда можно бы почаще, а поезда нет
 
tLS сказал(а):
да, москва довольно давно достигла 90 секунд на некоторых линиях, это потрясающий результат
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помнится, 50+ лет назад интервал (в часы пик) был две минуты.
Я бы не рискнул нарывать результат потрясающим.

tLS сказал(а):
за 20 лет в москве стало заметно легче, поскольку метро увеличилось, а народу больше не стало
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки да - БКЛ всё же заметно улучшила транспортную доступность и разгрузила старые линии.
Хотя народу и стало больше.
 
jurijt сказал(а):
Ну так первая фраза в вами приведенном доке: "К автомотрисе можно прицеплять ...". Она ж сама по себе как была так и останется автомотрисой. Но функционально ей уже как бы и перестанет быть. Не сможет ездить без перецепки туда-сюда. Потому и говорю, возможное, но извращенное использование.
Но изначально дискуссия возникла, что АПЧ2 это все таки автомотриса, но не дизель-поезд. А цепляют - "жизнь заставит, не так раскорячишься" :D
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласно документу, который называется "Технические условия на изготовление и поставку автомотрис АЧ2"
"1 .0 8 Автомотрисы могут эксплуатироваться самостоятельно
и с прицепными вагонами согласно чертежам Ш 4 5 8 .9 .
4 1 6 .0 0 .0 0 .0 н 4 5 8 .9 .4 1в.0 0 .0 0 .1 ."
Так что , выпуск и эксплуатация АПЧ2 заложены конструкцией .
 
A.Stef, к АЧ2 поставлялись свои прицепные вагоны АПЧ2 по два на состав. Они были полегче обычных пассажирских (37 тонн вместо 50 - 55). Только вот выбыли раньше самих автомотрис.
 
2014 сказал(а):
A.Stef, к АЧ2 поставлялись свои прицепные вагоны АПЧ2 по два на состав. Они были полегче обычных пассажирских (37 тонн вместо 50 - 55). Только вот выбыли раньше самих автомотрис.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, что просветили. А то же, я этого не знал.С 2011 года я работаю машинистом АЧ2
 
Реклама
Назад