Ну так там же тепловоз только на неэлектрифицированном участке работает.
Насколько я понимаю, если вообще от всего пассажирского движения за исключением десятка маршрутов избавиться - так это вообще десяток плюсов будет.
Что означает 4-6 тепловозов для трех пар ежедневно. Вместо одного.
Почему вы постоянно оставляете за скобками то, что "ласточка" - это не просто сидячие вагоны, а сама по себе тяговая единица? Причём с локомотивной бригадой, которая, как выше выяснилось, всё то время, пока ласточку тянут тепловозом, продолжает в кабине сидеть?
Потому что это плюс а не минус. Ее можно вводить в оборот с другими маршрутами, например.
Есть такое, но тогда придется приготовиться к солянке вагонов (см отзывы прошлой страницы по псковскому пдс)
Изучите вопрос. Начинка всех этих РА европейская. И не от хорошей жизни только сейчас создали ДП2Д, то бишь БС с немоторными вагонами ЭП2Д с возможностью управления как из БСа, так и с головного вагона ЭП2Д. К возможному вопросу про езду под проводами сразу отвечу, что на электротяге это не поедет, то есть вот такой вот дизель-поезд!
Ну просто говорить "понадобится больше тепловозов" не говоря "зато понадобится меньше электропоездов и локомотивных бригад" немного лукаво.
Это зависит исключительно от организации производственного процесса. Можно же и свежие вагоны на этот случай в запасе держать, не обязательно старьё со свалок.
Из Рио-Таганейро два состава сцепленные выходят. И перед Новороссийском отцепляют ту часть, которая в Анапу
Согласен, если два вагона. А вот ездят электрички сейчас по 4 вагона. Это количество всё ещё накладно для использования целого тепловоза?
А эти электрички по 4 вагона ездят в такой составности потому что пассажиров на 4 вагона набирается, или потому что меньше сделать уже технически невозможно?
Про «технически» не могу сказать, но 4-вагонная в моем регионе летом/осенью должна пользоваться спросом у грибников/ягодников/рыбаков. Видимо и дни следования выбраны по этой причине.
www.tv21.ru
Типовые ЭДшки не умеют в составность меньше четырёх вагонов.
РЭКСы на Рязанском направлении вроде ходят (компоновку не знаю).
ЭД нет, а ЭП2(3)Д могут.
Как-то здесь писали, что можно собрать из трёх вагонов электричку: два головных и один моторный
водить тепловоз при готовой электроинфраструктуре кощунственно. Ее содержание тоже денег стоит.
Почему? От Витебского до Луги ПДС же под тепловозом идут вроде
В недавние годы (хотя уже давние) электрички ставили из Питера в качестве доп поездов в дни пик
Под тепловозом на электротяге?
На Юг от Питера электрифицирован только ближний пригород. ПДС под тепловозами идут прямо от вокзалов.
Мне кажется, это более давнее воспоминание, чем "несколько лет назад". Были "попугаи" 800-х номеров между СПб и Мск в нулевых годах, демихи со шторками и 2-3 классами вагонов - как обычная собака, как у первых демиховских экспрессов с мягкими креслами 3+2 и бизнес, с большими креслами и свободным местом вокруг них. Ехало такое вроде часов семь, но стоило нехило, собачьи лавки стоили немногим дешевле плацкарта, а второй класс даже дороже.
Так Витебское направление сам тот момент электрифицировать. Батькин транзит на Усть-Лугу идет полным ходом думаю???