Про поезда

Роман Антипов сказал(а):
Да, нам понадобится больше тепловозов. Зато понадобится меньше электричек с их ТЭДами, электроникой и т.д. и т.п. И да, локомотивных бригад меньше в том числе. А ещё, появится возможность более гибко маневрировать составностью: к ласточке дополнительный вагон на пиковые даты не прицепишь, в отличие от.
Нажмите, чтобы раскрыть...
водить тепловоз при готовой электроинфраструктуре кощунственно. Ее содержание тоже денег стоит.
Если фантазировать, то лучше уж электрофикацию дотащить до Пскова.
 
Реклама
Mikhail a380 сказал(а):
сразу отвечу, что на электротяге это не поедет, то есть вот такой вот дизель-поезд!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему? От Витебского до Луги ПДС же под тепловозом идут вроде
Shishkin сказал(а):
Несколько лет назад на Ленинградском вокзале объявление:
Нажмите, чтобы раскрыть...
В недавние годы (хотя уже давние) электрички ставили из Питера в качестве доп поездов в дни пик
 
dunch сказал(а):
В недавние годы (хотя уже давние) электрички ставили из Питера в качестве доп поездов в дни пик
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, это более давнее воспоминание, чем "несколько лет назад". Были "попугаи" 800-х номеров между СПб и Мск в нулевых годах, демихи со шторками и 2-3 классами вагонов - как обычная собака, как у первых демиховских экспрессов с мягкими креслами 3+2 и бизнес, с большими креслами и свободным местом вокруг них. Ехало такое вроде часов семь, но стоило нехило, собачьи лавки стоили немногим дешевле плацкарта, а второй класс даже дороже.
 
2014 сказал(а):
На Юг от Питера электрифицирован только ближний пригород. ПДС под тепловозами идут прямо от вокзалов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так Витебское направление сам тот момент электрифицировать. Батькин транзит на Усть-Лугу идет полным ходом думаю???
 
SDA сказал(а):
Четыре вагона заполняются полностью на маршруте между Таганрогом и Ростовом. Здесь почти все составы четырёхвагонные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так на такие маршруты никто РА2 и не пред
nowhow сказал(а):
водить тепловоз при готовой электроинфраструктуре кощунственно. Ее содержание тоже денег стоит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А возить тепловозом электричку (в неё капекс вбухан и её содержание тоже денег стоит) не кощунство?
 
2014 сказал(а):
На Юг от Питера электрифицирован только ближний пригород. ПДС под тепловозами идут прямо от вокзалов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мой пост был с просьбой включать внимательность. Если написано, что не поедет на электротяге, значит хоть тепловоз, хоть паровоз, но это не будет поездом под электротягой. Хоть и под проводами :)
 
2014 сказал(а):
На Юг от Питера электрифицирован только ближний пригород. ПДС под тепловозами идут прямо от вокзалов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не только юг, на Костомукшу и Кириши также.
А в Москве всегда была некоторая религия в этом вопросе. Даже если электрификация заканчивается в пригородной зоне (по Савелово или по Волоколамску), все равно будут менять локомотив, но не дай бог "провод коптить".
 
Кстати, вопрос знатокам эффективности.
Про ТЭМ10 читаю:

Четырёхосный тепловоз имеет модульную конструкцию, снабжён двумя дизельными силовыми установками. Экономия затрат по сравнению с классической схемой с одним дизельным двигателем заявлена на уровне 20 %

Это каким образом получается? Я всегда считал, что один двигатель эффективней и экономней двух, у которых такая же суммарная мощность. Где собака порылась?
Кстати, вот тепловозик, как и ТЭМ23, мог быть использован в руках небольшого оператора, занимающегося малодеятельными линиями в каком-нибудь регионе.
 
Реклама
ljekio сказал(а):
Мой пост был с просьбой включать внимательность. Если написано, что не поедет на электротяге, значит хоть тепловоз, хоть паровоз, но это не будет поездом под электротягой. Хоть и под проводами :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, это я обчитался
 
nowhow сказал(а):
водить тепловоз при готовой электроинфраструктуре кощунственно. Ее содержание тоже денег стоит.
Если фантазировать, то лучше уж электрофикацию дотащить до Пскова.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про электрификацию забудьте, заморожена даже Кочетовка - Ртищево, которую недавно начали.
 
2014 сказал(а):
На Юг от Питера электрифицирован только ближний пригород. ПДС под тепловозами идут прямо от вокзалов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До Луги водят тепловозми, но можно и пасс. электровозами, а вот элекрификация Витебского хода рассчитана только на пригород.
 
ljekio сказал(а):
Кстати, вопрос знатокам эффективности.
Про ТЭМ10 читаю:

Четырёхосный тепловоз имеет модульную конструкцию, снабжён двумя дизельными силовыми установками. Экономия затрат по сравнению с классической схемой с одним дизельным двигателем заявлена на уровне 20 %

Это каким образом получается? Я всегда считал, что один двигатель эффективней и экономней двух, у которых такая же суммарная мощность. Где собака порылась?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну поискать пришлось немного:
"Почти всегда работаем на одном дизеле. Этого хватает для маневровой работы в промзоне. На одном дизеле спокойно тянет до 30 груженых вагонов. 6000-ый состав на прямой спокойно осаживает на третьей позиции (на одном дизеле)."
(https://dzen.ru/a/YlUBq16ptGrDPiuc)
 
jurijt сказал(а):
Ну поискать пришлось немного:
"Почти всегда работаем на одном дизеле. Этого хватает для маневровой работы в промзоне. На одном дизеле спокойно тянет до 30 груженых вагонов. 6000-ый состав на прямой спокойно осаживает на третьей позиции (на одном дизеле)."
(https://dzen.ru/a/YlUBq16ptGrDPiuc)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прикольно. На второй дизель можно было бы прицепить энергопитание пасс вагонов, если поезд до 5 вагонов, то что надо. И тележкам до 120 ограничение поднять.
А так для промтранспорта то что доктор прописал, еще если камазы в парке есть.
 
Реклама
ljekio сказал(а):
Прикольно. На второй дизель можно было бы прицепить энергопитание пасс вагонов, если поезд до 5 вагонов, то что надо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, если он на одном дизеле тащит 30 вагонов, то питать 5 вагонов и их же тащить он тоже на одном дизеле сможет.
 
Назад