Про поезда

1000033896.jpg

Я понимаю, что у вас всё измеряется в Новороссийсках. Но всё же на Каспии судоходство вполне развито.
 
Реклама
ogle сказал(а):
Грузооборот непорта Астрахань - 6 миллионов тонн (2024) с перспективой роста до 12.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И наверняка один тепловоз в сутки это всё тащит.... электрифицировать не нужно... а сдохший дизель перебирают в любом гараже
 
SDA сказал(а):
И наверняка один тепловоз в сутки это всё тащит.... электрифицировать не нужно... а сдохший дизель перебирают в любом гараже
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Уренгой больше 24 пар по однопутке и без э/ф. Как-то справляется.
 
Вчера на Рязанском направлении в районе ст. Пески загорелся вагон с досками. Несколько часов всё колом простояло. Вроде, потушили, повезли его до Голутвина, а он снова разгорелся на ходу.


t.me/electrichki/11624

 
ljekio сказал(а):
Зато там фотки живописьные получаются

railgallery.ru

ЭД4М-003701 — Фото

Железнодорожная фотогалерея
railgallery.ru railgallery.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас в Электрогорске так же. Электрички моют ветками от деревьев. До определённого времени думал что поэтому и не пускают новые электрички. Но нет, с месяц уже как все стандарт плюс. Даже как то Ивоогу заносило, но тогда и красные были в расписании. Сейчас всё стандарт плюс.
 
Реклама
dunch сказал(а):
А в итоге окажется, что если линия мало нагруженная, то подключенная мощность окажется 100 МВт (и их все или почти все надо построить в виде электростанций), но реально по ней обычно ходит одновременно по два электровоза с суммарным потреблением 5 МВт, а остальные 95 МВт мощностей просто так строили. А с тепловозом, что характерно, ни одной этой проблемы нет: если он эксплуатируется, то он возит с собой ровно ту мощность, которая ему нужна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а почему сразу не сто тыщ мильонов МВт? У подключенных к жд трансформаторов есть стандартная мощность, можно найти при желании.
+ У нас страна большая, электростанции часто ближе чем производство дизеля на пару тыщ километров. Это фактор не учитывается вообще?
 
Ivan Pirog сказал(а):
Американцы не занимаются массовой электрификацией не из-за того, что у них супер-дизеля (хотя, они, конечно, рядом не стоят с нашими), а исключительно из-за местных особенностей налогообложения капитальных сооружений, к которым относятся не только подстанции, но и вся контактная сеть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Качество дизелей также поспособствовало этому, без него невозможно выстроить надежную систему многих единиц, набирая в состав столько локомотивов, сколько нужно для текущей тяговой задачи. Можно представить, если регулярно в таких сплотках будут у части локов то масло течь, то дизель глохнуть. В основном именно из-за этого у нас не было СМЕ на большинстве тепловозов, предпочитали сразу под норму делать 2Т или 3Т (а кое-где и 4), а в случае проблем заменять другим локомотивом. Ну и ситуация на линии, когда у тебя то идет пачка из пары дюжин составов в одну сторону, а потом затишье и трафик минимальный - явно больше подходит для автономной тяги.
 
nowhow сказал(а):
а почему сразу не сто тыщ мильонов МВт?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что один электровоз , если усреднить, пусть 5 МВт. Очевидно, что на полигон в 300 км 100 МВт плюс-минус лапоть вполне приемлемая оценка. Мощность тяговых подстанций будет даже выше, а вот можно ли присоединять их к сети с обещанием "ну вы же понимаете, что на полную мощность они все одновременно никогда не работают" мне неведомо.
Энергомощностей в большинстве регионов избытка нет, уж точно нет в обсуждаемом месте
 
dunch сказал(а):
Потому что один электровоз , если усреднить, пусть 5 МВт. Очевидно, что на полигон в 300 км ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цифры от балды взяты?
Расстояния между тяговыми подстанциями:
Для линий на постоянном токе до 20 км,
Для линий на переменном токе до 50 км,
плюс каждая подстанция должна иметь два независимых источника питания.
 
xdmitry сказал(а):
Цифры от балды взяты?
Расстояния между тяговыми подстанциями:
Для линий на постоянном токе до 20 км,
Для линий на переменном токе до 50 км,
плюс каждая подстанция должна иметь два независимых источника питания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и. На 300 км минимум 6 подстанций. Уж меньше 10 МВт на одну никак не поставишь (скорее больше). Итого на полигон в 300 км в 100 МВт ещё попробуй уложиться в реальной жизни.
Под независимыми источниками питания подразумевается две ЛЭП (даже одна двухцепная ЛЭП вроде катит), в мощностях электростанций задвоения не нужно
 
Инструктор же знает что где отключать.
А куда гнал очень понятно - псковским ластам требовалось больше тепловозов, чтобы ехать в обход Мшинской.

п.с. понятное дело, все сугубое имхо.
 
Последнее редактирование:
ljekio сказал(а):
Инструктор же знает что где отключать.
А куда гнал очень понятно - псковским ластам требовалось больше тепловозов, чтобы ехать в обход Мшинской.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все это понятно. Но голова на плечах должна же быть. Да и путь инструктор наверняка хорошо знал, где можно “притопить», а где притормозить надо…
 
Реклама
Сегодня встрял немного на обратной дороге из Сочи в Краснодар, что вместо ласточки приходится добираться на перекладных, а кое-где даже пешком.

Короче сижу в зале ожидания в Туапсе, Москва - Адлер #83 опаздывает на 11 часов, обратный, из Адлера - на два.
Что опять случилось? Какой-то уникальный состав и старые задержки не могут растащить?
 
Назад