По какой картинке? Я видно что-то пропустил.
По какой картинке? Я видно что-то пропустил.По картинке очевидно что неправильно работали именно элероны.
Та что от местного агенства ведущего расследование - GPIAA, выложена на avherald, и уже выкладывалась пару страниц назад. Реверс элеронов очевиден, спойлеры в норме.По какой картинке? Я видно что-то пропустил.
По какой картинке? Я видно что-то пропустил.
Как перепутали второй вопрос, первый вопрос ,как проверяли?Гмм. Что нужно напутать, чтобы при тросовом управлении устроить реверс элеронов?? Я бы понял, в разъемах напутали (лево с право например) и интерцепторы наоборот работали.
Хотя с другой стороны, если тупо элероны в другую сторону, то они могли приспособиться управлять шиворот навыворот. Или поставить в нуль и не трогать, управлять только рулем направления. (На мелочи так садятся при отказе проводки к элеронам, если нет бокового ветра и полоса длинная и широкая то особо проблем и не будет. Но как раз тут может быть разница с _не мелочью_).
// Хотя.. вспоминая студентов которые папы с папами соединяли запросто, я не удивлен.
Что первично - курица или яйцоКак перепутали второй вопрос, первый вопрос ,как проверяли?
А тросам калибровка разве не нужна?Как перепутали второй вопрос, первый вопрос ,как проверяли?
Как перепутали второй вопрос, первый вопрос ,как проверяли?
Тросам обычно нужна не калибровка, а проверка натяжения , которая выполняется либо по определенной форме ТО , либо после рассоединения тросовой проводки. Я не смотрел схему, а что на Е190 именно троса идут к рулевым приводам? Неужели там нет жесткой проводки, через тяги и качалки?А тросам калибровка разве не нужна?
Есть понятие "человеческий фактор" и в авиации оно применимо не только к летному составу. Технический состав тоже изучает эту дисциплину и не менее подвержен влиянию этого явления. Что то перепутать мог любой работник. Молодой потому что может что то не знать и не иметь опыта, старый потому что расслабился ,думая ,что он ас своего дела. Человека могли отвлечь ,он мог быть болен ,расстроен ссорой в семье ,да мало ли что может быть. Все это очень подробно рассказываю на занятиях по ЧФ. Самое главное не сама ошибка, главное ,что эта ошибка должна быть выявлена последующим контролем. Я не знаю как там "за бугром" ,но в нашей отечественной системе ТО ,был список работ ,которые подвергались тройному контролю. Туда входили и работы связанные с управлением самолетом. Все сейчас вспомнят пляшущие Ту-154 , вот тебе и тройной контроль , и правильно вспомнят, это говорит о том , что какое то звено в цепочке исполнитель / контролер не выполнило свои обязанности. Ладно ,что то неправильно смонтировали, но проверить то должны были , это же элементарные вещи , даже на Эмбраере элерон идет навстречу штурвалувидимо также как и устанавливали. о, тут закрутилось, о а тут шевелится. значит работает.
Тут ведь помимо иневерсии в работе элеронов была правильная работа спойлеров, и как самолёт реагировал на отклонения штурвала с той или иной степенью неизвестноВопрос пилотам. Наверняка многие сталкивались в парках аттракционов с таким разводом - велосипед, у которого инвертирован руль. Типа кто проедет, тот выиграл. Так вот насколько понимаю, управлять такой штукой очень трудно, все имеющиеся навыки езды на велике негодны. Действовать надо на основе логики и размышления, а это на велосипеде не лучшие помощники.
Наверное, что-то похожее будет, если совмещать полёты на дельтаплане и самолёте (насколько слышал, такое даже запрещают кое-где).
Итак, вопрос. Если в управлении есть одна единственная вот такая ошибка - инвертированы элероны, как быть, что делать? Очень тяжело будет? Можно ли сознательно переключиться? Закрыть глаза и рулить по командам второго? Кто-нибудь пробовал такое на симе?
Да-да, это понятно. Мне интересно, как с таким изолированным отказом справляться в теории.Тут ведь помимо иневерсии в работе элеронов была правильная работа спойлеров, и как самолёт реагировал на отклонения штурвала с той или иной степенью неизвестно
Если сразу не упали, а вывернулись, то поставить штурвал ровно и подумать секунд 30, а потом не шуровать им, работать очень осторожненько. В конечном итоге, когда желание купаться у них прошло, то вроде ничего, да? Долетели и даже практически ровнехонько зашли. Пока мне непонятно количество их кувырков, вроде одного было бы достаточно.Итак, вопрос. Если в управлении есть одна единственная вот такая ошибка - инвертированы элероны, как быть, что делать?
Разница с велосипедом в том, что велосипед не стоит, а самолет стоит в воздухе как чайная ложка в густой сметане, то есть немедленного желания опрокидываться у него нет.Наверняка многие сталкивались в парках аттракционов с таким разводом - велосипед, у которого инвертирован руль. Типа кто проедет, тот выиграл.
Движущийся велосипед очень стабилен и ездить на нем можно не держась за руль. Обычное дело для пацанов. Рулишь креном.Разница с велосипедом в том, что велосипед не стоит, а самолет стоит в воздухе как чайная ложка в густой сметане, то есть немедленного желания опрокидываться у него нет.
А просветите, пожалуйста, по каким причинам может быть сделана такая странная система управления, когда элероны -- тросовая проводка, а остальное -- через ЭДСУ? ... Или просто "так исторически сложилось"?
Вопрос пилотам. Наверняка многие сталкивались в парках аттракционов с таким разводом - велосипед, у которого инвертирован руль. Типа кто проедет, тот выиграл. Так вот насколько понимаю, управлять такой штукой очень трудно, все имеющиеся навыки езды на велике негодны. Действовать надо на основе логики и размышления, а это на велосипеде не лучшие помощники.
Наверное, что-то похожее будет, если совмещать полёты на дельтаплане и самолёте (насколько слышал, такое даже запрещают кое-где).
Итак, вопрос. Если в управлении есть одна единственная вот такая ошибка - инвертированы элероны, как быть, что делать? Очень тяжело будет? Можно ли сознательно переключиться? Закрыть глаза и рулить по командам второго? Кто-нибудь пробовал такое на симе?
Это должны быть рукоятки не рассоединения элеронов, а рассоединения штурвалов, это немного другая история. На одних спойлерах имеющих три секции летать абсолютно нормально.Там же есть рукоятки отсоединения проводки элеронов, причем судя по картинкам даже очень удобно под рукой расположеные, не ими ли они воспользовались когда передумали купаться? Тогда все становится более-менее логично, на одних спойлерах летать неудобно, но лучше чем кувыркаться