Ну, это проблемы твоего кармана.
давненько ты в кумертау не был. 100К - это оклад если не всего цеха, то всей смены клепальщиков точно
С этим согласен.
очепятка вышла с бодуна. Следует читать 1000р/мес. Р иТ - рядом на клаве.
Да это понятно. Если бы мы делали ББджет для Прохорова одноместный, мы бы уж всё туда насували, включая нанодвигатель на жидком водороде.
_примерную_ развесовку не озвучите?
Это какую?
и крючья в крыше - плетты тупо вешать за сетки, как мешки.. правда тогда пол уже вообще не нужен, а крюья сделать замками с управлением от прицела, который как было сказано в изначальном ТЗ - иногда вещь полезная)
Что-то заказчик там курит. В ТЗ двухмоторность прописал, теперь скатился на одномоторность. А нам чего? Любой каприз за его деньги. Пока сроками мы не поджаты можем и оба сваять.
мне видится отродоксальный низкоплан с низенькими убирающимися стоечками. Впрочем, надо прикидывать что нам выгоднее - сэкономить вес на убирании, но проиграть в аэродинамике, или наоборот сделать потяжелее и подороже, но сэкономить на расходе керосина на крейсерских режимах.
а вот не уверен и тут. К примеру, вот карбоновая плоскость аппарата размером чуть больше Пайпер-Каб:
читайте обмен сообщениями,, там про 2х и 1 двигательность все изложено
ага. а потом на эти капоты с топливом садится на вынужденную? С посмотрю, как вы эти извращения сертифицировать будете
короче, на чем остановились?
да точно так же как при посадке низкоплана с убраным шасси и с топливом в крыльях. А уж если он неубраным шасси в канаву вьедет так, что их оторвет (ты ведь на это намекал), то и любой другой тоже кончится в этой же канаве.
не надо. Паллеты просто лопнут. И как, чем и кто их внутри самолета поднимать и развешивать будет?
тоже не надо. Наша задача - минимизировать ручной труд. Во-первых, дорого, во-вторых, не везде доступно, в третьих - при этом сразу начинает куда-то исчезать груз, в четвертых - для этого и пытаемся сравнять погрузочные высоты тележек и самолета, чтобы и вилочный погрузчик не понадобился.
Да нет, осталось конечно. Просто первое, что пришло в голову чем бы заполнить "штаны"-обтекатели шасси. Но топливо там возить - бред, конечно. Но чтонить туда запихать - было бы полезно. Радиаторы системы отопления пилота, например
ИМХО, при "распаханном" на такую длину и "ненаддувном" ф-же уже имеет смысл уходить на старую схему: ферма (которую можно просчитать точно, т.е. без перетяжеления) + легкие панели, воспринимающие только аэродинамические нагрузки.
а ~400- - оставлять?
и поигравшись с оными лёгкими панелями (да хоть тот же сотовый поликарбонат - 1кг/кв.м.) - выкинуть
Даже не смешно. Затрахаетесь сертифицировать, а первый же ударивший в борт погрузчик хорошо если не вызовет пожара.
На убирающихся шасси мы, конечно, наберем какой-то лишний вес, но с лихвой сэкономим его на топливе - разница в крейсерской скорости с шасси и без будет как минимум 10%. А система уборки вовсе не обязана быть гидравлической.
Карданчики?
"хочешь добиться максимального - требуй невозможного"
да, и стремиться к "дальше, выше, быстрее"
Зимой в салоне, есстественно, держат нужную температуру. Причем на больших самолетов температурных зон может быть несколько, и в одной части салона может спокойно лежать мороженная рыба, а неподалеку в +20 спокойно стоять арабские жеребцы. Поскольку у нас самолетик маленький, и мы явно возить ни то, ни другое не будем, и тем более с учетом того, что у нас в той же зоне сидит пилот, то будет держать нормальные +20 или что там пилоту захочется, тем более что при наличии ТРДД поиграться с отборами не сложно.
ага, и уход на второй круг после дальнего с выключенным основным на мопедном? Я просто пытаюсь себе представить размеры и вес редуктора этого 5-сильного агрегата....в голове не укладывается. Размеру этого колеса позавидует любой трактор Беларусь.
Имеет ли смысл утяжелять хвост и тянуть трубопроводы, в условиях жесткого ограничения MTOW? Может, все-таки, закинуть двигатель на крышу с упором на центроплан? Высота самолета не запредельная, двигатель будет находиться на высоте 2-2,5 м.