QNH подкрался незаметно

Я, возможно, неправ, но странноватое видео

Если из-за какого-то фактора не обеспечивается безопасность полета, экипаж не должен принимать решение на вылет, разве нет??
 
Реклама
Формально же лететь по пачке Беломора бумажным картам и при помощи диспетчеров можно, так что оснований для отказа от полета нет.
 
Авиакомпании заявили о росте расхода топлива в новой системе полетов

Из-за новой системы движения самолетов в европейской части России, заработавшей с 3 декабря, время набора высоты и захода на посадку у бортов увеличилось на 10–15 минут. Компании фиксируют рост расхода топлива

«Сложившаяся ситуация носит временный характер, и в ближайшее время вопрос набора высоты и захода на посадку будет оптимизирован», — отмечают в Росавиации. Представитель ведомства подчеркивает, что новая структура воздушного пространства разрабатывалась при участии ведущих авиакомпаний, в том числе группы компаний «Аэрофлот», которая поддержала ее внедрение, сейчас продолжается работа по оптимизации.

www.rbc.ru

Авиакомпании заявили о росте расхода топлива в новой системе полетов

Из-за новой системы движения самолетов в европейской части России, заработавшей с 3 декабря, время набора высоты и захода на посадку у бортов увеличилось на 10–15 минут. Компании фиксируют рост расхода топлива
www.rbc.ru www.rbc.ru
 
Последнее редактирование:
alexfill2015 сказал(а):
Работа по оптимизации новой структуры воздушного пространства продолжается

Работа по оптимизации новой структуры воздушного пространства продолжается | Журнал «Гражданская авиация»

1931.aero 1931.aero
Нажмите, чтобы раскрыть...
По тексту похоже на оправдание школьника.
 
Врут и не краснеют. Даже в дни пиковых перевозок в 2013-2019 гг. мы не летали из Перми такими странными маршрутами (и не летали из Шереметьево на восток вокруг 2/3 МКАД против часовой стрелки). Если конечно не было форсмажора вроде гроз.
 
af1461 сказал(а):
Пример влияния изменений на совершенно обычный рейс Пермь - Москва (Домодедово)
Как изменился заход на 14 полосу в Домодедово при подходе с востока (по справедливости надо сказать - не во всех случаях):
Нажмите, чтобы раскрыть...

Изменение схемы захода на 14 полосу с почетным кругом над аэропортом это конечно полный маразм. Но не по жалобам ли жителей Дзержинского и совхоза Ленина это сделано?

Если так и есть, что мешает в схеме прописать снижение заранее и выполнять 4 разворот дальше от МКАД над Апаринками, а не над Дзержинским-совхозом, как в новых схемах и сделано, но без этого круга над ДМД?
 
Последнее редактирование:
Я читал, что одно время после взлета с 32 полосы из ДМД на Питер набирали энергично высоту по курсу на ЮВ, разворачивались на 180 градусов и проходили Москву через центр внутри МКАД уже выше 8000 м - вот это грамотная работа диспетчеров, но в схемах такого не было. И не любой диспетчер будет делать лишнюю работу)
 
Только не с 32 полос, а с 14 наверное. С 32 полосы (носом на Москву) набрать 8000 до МКАД можно разве что на истребителе.
 
overdriver сказал(а):
Я читал, что одно время после взлета с 32 полосы из ДМД на Питер набирали энергично высоту по курсу на ЮВ, разворачивались на 180 градусов и проходили Москву через центр внутри МКАД уже выше 8000 м - вот это грамотная работа диспетчеров, но в схемах такого не было. И не любой диспетчер будет делать лишнюю работу)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не было такого ни разу. Векторили - да, а чтоб прям по прямой, потом на 180... Не видел.
 
Реклама
Кажись поправили мальца. Смотрю с 06R в SVO на восток прямо теперь, а не сначала вдоль МКАД на ЮВ.И тем более не разворот, обход МКАД с запада и далее на восток.

1608389349600.png
 
Lacoste сказал(а):
Кажись поправили мальца. Смотрю с 06R в SVO на восток прямо теперь, а не сначала вдоль МКАД на ЮВ.И тем более не разворот, обход МКАД с запада и далее на восток.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На скрине вообще идеальный вариант выхода из SVO на восток.
 
Авиаторщина
Глава госкорпорации по ОрВД Игорь Моисеенко в письме директору Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Сергею Погребнову призвал минимизировать потери авиакомпаний, которые столкнулись с ростом расхода топлива после ввода новой структуры воздушного пространства (НСВП).
Он попросил Погребнова более эффективно использовать возможности воздушного законодательства по снятию ограничений (по скорости и высоте) для вылетающих и прибывающих самолетов.
Глава госкорпорации в письме указывает на то, что сейчас интенсивность воздушного движения существенно ниже расчетной, которую НСВП призвана безопасно и эффективно обеспечивать.
132031893_3550095725027899_6360202428289262553_o.jpg
 
Смотрю на полёты из svo. Почему uly через север Москвы, pee, ещё кто.то на востоке, например goj, а skx всегда через запад и юг?
Это же лишние 20 минут.
 
unXknown сказал(а):
Смотрю на полёты из svo. Почему uly через север Москвы, pee, ещё кто.то на востоке, например goj, а skx всегда через запад и юг?
Это же лишние 20 минут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот только позавчера задал такой же вопрос сыну (диспетчеру) про Саранск. Он толком мне ничего не смог ответить. Сказал, что полет осуществляется в соответствии с флайтпланом, который подает авиакомпания.
 
Такой бред. Причём обратно летит через север.
Интересно все же было бы узнать причину такой логики полёта.
 
Реклама
unXknown сказал(а):
Такой бред. Причём обратно летит через север.
Интересно все же было бы узнать причину такой логики полёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
3 декабря 2020 введена Новая система воздушного пространства. Схемы стали идиотскими.
При вылете из ШРМ «основные» схемы выхода с облетом Москвы с запада, но, если есть возможность, диспетчер дает «короткую» схему (сразу на восток). Кроме этого с 17 декабря разрешили векторение и диспетчеры этим пользуются.
 
Назад