Aleck
Старожил
Нет.
Разные истории Ту-104
VT
Читатель
Ту-104 "салоны" (так обычно называли административные версии, или VIP, как сказали бы теперь) с такими салонами вряд ли были в управлениях, они должны были закрепляться за ведомствами типа обкома или республиканского ЦК. А также командующими округов, флотов и т.п., кому они были положены по рангу.
Как утверждают Гордон и Ригмант, это были Ту-104Д, а самолёты для тренировки космонавтов обозначались Ту-104АК.
Кроме того, салоны с диванами были в Ту-104 (без индекса), рассчитанными на 50 мест. Что косвенно подтверждается фотографиями Ту-104 на регулярных рейсах.
Возможно, Туполев, как и в случае с Ту-114, делал машину двойного назначения. То есть обычно летающий на регулярке борт предполагалось при необходимости использовать для транспортировки официальных лиц и делегаций. Не знаю, в какой степени этот сценарий был реализован.
Один из вариантов компоновки такой: http://foto-transporta.ru/main.php?g2_itemId=16594&g2_imageViewsIndex=1
Последнее редактирование:
Гаврик
Старожил
на Чкаловском (аэродроме). Чкаловск (аэродром) - это совсем другая география.
даже не стал пробовать, потому, что подготовка к транспортировка Ту-104 на внешней подвеске была выполнена более чем похабно. Экипаж Ми-26 просто отказался от авантюры.
То, что тащить Ту-104 собирались именно в Звёздный - достоверно?
avro
Старожил
Ту-104 английскими глазами, 1956
http://www.ato.ru/content/tu-104-zh...itelnogo-progressa-sovetskogo-soyuza?mpop=yes
http://www.ato.ru/content/tu-104-zh...itelnogo-progressa-sovetskogo-soyuza?mpop=yes
avro
Старожил
Может кому интересно - на alib.ru
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 2-я часть 1-я управление самолетом М 1962гг. 97 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 500 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
фото по запросу
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 8 радиооборудование М 1962гг. 139 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 600 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
фото по запросу
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 4-я часть 2-я кислородное оборудование М 1962гг. 25 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 200 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 9-я часть 2-я санитарно-техническое оборудование М 1962гг. 29 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 200 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 3-я часть 2-я шасси М 1962гг. 44 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 300 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 2-я часть 1-я управление самолетом М 1962гг. 97 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 500 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
фото по запросу
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 8 радиооборудование М 1962гг. 139 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 600 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
фото по запросу
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 4-я часть 2-я кислородное оборудование М 1962гг. 25 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 200 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 9-я часть 2-я санитарно-техническое оборудование М 1962гг. 29 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 200 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Техническое описание самолета Ту-104Е с двумя двигателями РД-16-15. Книга 3-я часть 2-я шасси М 1962гг. 44 листов илл твердый энциклопедический переплет, Цена: 300 руб.
(BS - Bookbazar) Купить - См. Все экземпляры в продаже
Состояние: близко отличное отксеренная копия библиотечная печать
Гаврик
Старожил
Ещё хочу поправить. В Ту-104АК было переоборудовано ВСЕГО три самолёта.
Fencer
Старожил
"Сегодня историю можно еще увидеть: красный ╚46╩ стоит в музее ВВС в Монино. ╚48╩ ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится ╚47╩. который в декабре 1977 г. заводу ╚возвратил╩ космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html
avro
Старожил
Из другой ветки, чтобы не затерялось
Гаврик
Старожил
Стипан
Старожил
Не забываем про 42396 в ЛИИ
Гаврик
Старожил
Юра, а подробнее?
Гаврик
Старожил
Ну тогда это не Ту-104АК, как я понимаю. Некий прототип?
avro
Старожил
Из общения с бортпроводником-инструктором Ту-104 ТОАО в 1965-77 годы. Первый набор стюардов в Толмачево, как я понимаю.
Дайджест на проверку знатокам (к обсуждению):
1. В первые пару лет после открытия Домодедово экипажи в местном ресторане кормили очень шикарно (как я понял, после рейса). Белые скатерти, приборы, ананасы на столе [про ананасы я уточню позже дополнительно]. Свеча стояла. Тогда еще не было профилактория, была гостиница.
2. На Ту-104А кухня была в центре. на Ту-104Б - сразу за кабиной пилотов.
3. На всех моделях в передней части первого салона были столики.
4. Стюарды на Ту-104 ТОАО всегда имели номер 3 (три). Хотя могли работать на разных номерах.
5. Штатно было три бортпроводника на 100 пассажиров. Если пассажиров было больше - обычно добавляли инструктора.
6. Из-за турбулентности и видимо жестких посадок регулярно из открытых полок падали сумки и другая ручная кладь, а также отстегивались карабины плафонов (они тогда висели открытыми, петли были с одной стороны).
7. На взлете и посадке бортпроводник у задней пассажирской двери стоя контролировал закрытие двери. От вибрации она периодически открывалась. "У жены два таких случаях было" (с).
8. Пассажирам выдавали черную икру из расчета банка 5 кг на 100 пассажиров. Сервировали питание, включая создание бутербродов, сами бортроводники в полете. Если летело 50 пассажиров, выдавали полбанки. Выдавали только в одну сторону. Это длилось достаточно долго (годами, как я предполагаю).
9. Была продажа на борту, в т.ч. алкоголь (толмачевцы продавали). 100-200 грамм, вино, коньяк, водка.
10. На рейсах от 3,5-4 часов (максимальная дальность Ту-104) вторые холодные напитки выдавались в стеклянных фужерах, с золотой эмблемой [какой - не понял, фужеры "маде ин какой-то"]. Первые напитки выдавали в "компотницах" (пластиковые кружки).
11. На транзитных посадках желающие могли не выходить из салона во время стоянки ВС.
12. В переднем вестибюле у бортпроводника не было служебного кресла. Но было съемное кресло, которое вставлялось в пол, в котором было три специальных отверстия.
Дайджест на проверку знатокам (к обсуждению):
1. В первые пару лет после открытия Домодедово экипажи в местном ресторане кормили очень шикарно (как я понял, после рейса). Белые скатерти, приборы, ананасы на столе [про ананасы я уточню позже дополнительно]. Свеча стояла. Тогда еще не было профилактория, была гостиница.
2. На Ту-104А кухня была в центре. на Ту-104Б - сразу за кабиной пилотов.
3. На всех моделях в передней части первого салона были столики.
4. Стюарды на Ту-104 ТОАО всегда имели номер 3 (три). Хотя могли работать на разных номерах.
5. Штатно было три бортпроводника на 100 пассажиров. Если пассажиров было больше - обычно добавляли инструктора.
6. Из-за турбулентности и видимо жестких посадок регулярно из открытых полок падали сумки и другая ручная кладь, а также отстегивались карабины плафонов (они тогда висели открытыми, петли были с одной стороны).
7. На взлете и посадке бортпроводник у задней пассажирской двери стоя контролировал закрытие двери. От вибрации она периодически открывалась. "У жены два таких случаях было" (с).
8. Пассажирам выдавали черную икру из расчета банка 5 кг на 100 пассажиров. Сервировали питание, включая создание бутербродов, сами бортроводники в полете. Если летело 50 пассажиров, выдавали полбанки. Выдавали только в одну сторону. Это длилось достаточно долго (годами, как я предполагаю).
9. Была продажа на борту, в т.ч. алкоголь (толмачевцы продавали). 100-200 грамм, вино, коньяк, водка.
10. На рейсах от 3,5-4 часов (максимальная дальность Ту-104) вторые холодные напитки выдавались в стеклянных фужерах, с золотой эмблемой [какой - не понял, фужеры "маде ин какой-то"]. Первые напитки выдавали в "компотницах" (пластиковые кружки).
11. На транзитных посадках желающие могли не выходить из салона во время стоянки ВС.
12. В переднем вестибюле у бортпроводника не было служебного кресла. Но было съемное кресло, которое вставлялось в пол, в котором было три специальных отверстия.
Последнее редактирование:
VT
Читатель
А что такого? было бы странно если бы в ресторане один или несколько столов были без скатертей ил тем более без приборов. Они руками ели бы, что ли?
При тогдашних тарифах и стремлении увеличить привлекательность воздушного транспорта это было вполне естественно.
По соотношению с зарплатами авиабилеты стоили чудовищно дорого. Примерно как сейчас бизнес-класс.
VT
Читатель
Ну так и авиаперевозки на реактивных самолётах в 1965 году были совсем не так распространены, как в 1977.
Экипажи были элитой даже в "Аэрофлоте", а элиты по определению не может быть много.
Не говоря о том, что в те времена всё лучшее человек получал благодаря работе.
avro
Старожил
Попалось в одном музее
starik
Старожил
Называется "Папин подарок" фото Чернышева 1967 г.