Разные истории Ту-104

Реклама
avro сказал(а):
Был один рейс Ту-104 в день в Новосибирск с матрицами. Вылетал он из Внуково вроде в ночь. Вот он по идее мог железно нонстоп быть, для скорости. Это до середины 1960-х как минимум.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Был такой рейс. Но, по-моему, речь здесь не о Ту-104, а об Ил-28:
 
cloudy-joe сказал(а):
Был такой рейс. Но, по-моему, речь здесь не о Ту-104, а об Ил-28
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, какого года эта статья.
И еще думаю, не на один лишь борт Ил-28 была надежда у центральной печати.
Для Ту-104 удобно и прихватить на борт несколько корреспондентов в командировки туда-сюда, плюс груз/почту.
 
Матрицы газет возили обычными пассажирскими рейсами. Количество промежуточных посадок в пути для них не имело значения. Имело значение время прибытия этого самолёта в аэропорт назначения.
IMG_0419.JPG
 
Aleck, это за какой год матричные рейсы?

cloudy-joe, это были тренировки пилотов ГВФ под реактивные полеты. Известный факт. Летали так они наверно не один год. Продолжительность этой эпопеи мне не попадалась.
 
Реклама
Dima-k сказал(а):
Вот оно как! Оказывается, термин "аэробус" существовал задолго до появления широкофюзеляжных самолетов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Берите дальше )
"Аэробус - многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не применялся. Возродился он вновь в 60-е гг., и его значение претерпело ряд изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.» стали связывать с размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название запатентовано как товарный знак."
 
avro сказал(а):
Это был проект под обучение пилотов перед Ту-104. Об этом много написано, хотя и без особых деталей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, но я не очень понимаю вашу мысль. "Обучение пилотов перед Ту-104" - это одно, перевозка матриц - другое.
В НПП ГА-51 (глава 4 "Общие положения о полетах") отдельно выделяют транспортные полеты (перевозка пассажиров, грузов и почты), полеты спецприменения (в случае с Ил-28 - зондирование атмосферы) и учебно-тренировочные полеты (вывозные, контрольные, тренировочные). Понятия "транспортно-тренировочных" полетов в этом документе нет.
 
cloudy-joe, если найду, выставлю. ...набирались опыта в полетах на больших скоростях и новой технике. Ил-28 имели надпись "Аэрофлот" на борту.
 
Ну в широком смысле слова, конечно, человек учится и набирается опыта на протяжении всей жизни. Но полеты по упражнениям курса учебно-летной подготовки и производственные полеты - это все же разные вещи.
 
Ближе к жизни, Ту-104 облетывали испытатели. С их участием писалось РЛЭ. Правильнее сказать - в основном они и наполняли содержанием.
Кроме этого, в ГВФ тогда было немало военных летчиков, они тоже становились инструкторами и командирами.
Инженерно-технический состав так же, были преподаватели не только книжные, но и с практикой.
Вопросы обучения первых инструкторов решались, уверен, не обязательно провозками на Ил-28.
 
Реклама
Назад