Разрушение двигателя 737-700 Southwest

Кстати, про бизнес джеты. Некоторые, кажется, достигают FL450? А там уже добавляется иная проблема - скорость с которой нужно успеть одеть маску и правильно.
На видео быстрая, но не мгновенная декомпрессия и видно, что пациент, неправильно надев, спустя всего 8 секунд после выпадения маски уже вырубился. На 17-й секунде видео движения его рук однозначно об этом говорят. Не будь заранее предусмотренной помощи - конец.
www.youtube.com/watch?v=6Efvl6AwILo
 
Реклама
AlexS, ну так поэтому и говорят - сначала одень себе, потом рвись помогать соседям.
 
А я все равно не могу понять, как ее вытянуло в окно, если она пристегнута была. Ремень порвался?
 
Alena_ сказал(а):
говорят, тоже была пристегнута.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Говорить можно что угодно, большинство замок расстегивает. При этом ремень остается на бедрах. Но уже ничего не удерживает.

Меня больше интересует вопрос - ее вытаскивали двое мужчин и были ли они при этом в масках?
 
Alena_ сказал(а):
WWs, многие сидят и она говорят, тоже была пристегнута.
2014, я не переживаю. Я теперь только в проходе сижу
Нажмите, чтобы раскрыть...
Алена ,не слушайте никого, нормальная женщина не должна походить на скелет.
 
Alena_ сказал(а):
А я все равно не могу понять, как ее вытянуло в окно, если она пристегнута была. Ремень порвался?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Председатель Совета безопасности на транспорте Роберт Сумвалт сказал, что г-жа Риордан, которая сидела рядом с окном, была одета в ремень безопасности, прежде чем ее частично вытянуло из самолета. Вероятно, ремень и спас её от полного вылета из салона. Окно иллюминатор, судя по фото, там начинается почти на уровне талии. Всё, что выше, болталось снаружи: The injured woman's arms and body were sucked toward the opening in the plane
737.jpg

По сообщению The Telegraph смерть пассажирки наступила от тупой ударной травмы головы, шеи и туловища. Те, кто её втаскивал, бросили свои маски.
 
Последнее редактирование:
steelsoft сказал(а):
т тупой ударной травмы головы, шеи и туловища.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается, ей сломало шею, когда в момент разрушения иллюминатора ее потянуло наружу (скорее всего, потащило не прямо головой по центру отверстия). И/или следующими обломками поранило. И да, традиционный туго пристегнутый на бедрах ремень тут бессилен.
Одно в голове не укладывается, как же так угораздило, что попало именно в этот один иллюминатор за крылом и не в какие больше?..
 
Реклама
Angora_White сказал(а):
Одно в голове не укладывается, как же так угораздило, что попало именно в этот один иллюминатор за крылом и не в какие больше?..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Трагическое стечение обстоятельств. Теория вероятности в действии. Кроме иллюминатора многие осколки попали в другие места - на снимках видны повреждения.
 
steelsoft сказал(а):
По сообщению The Telegraph смерть пассажирки наступила от тупой ударной травмы головы, шеи и туловища. Те, кто её втаскивал, бросили свои маски.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. втащило боком, как сидела. Сначала плечи, потом за ними голову. Отсюда и травма головы.
А вообще-то она спасла всех. Ибо закупорила собой дырень и декомпрессия не была взрывной и полной, как если бы дырка осталась свободной. Иначе трупов было бы больше.
 
Hayam сказал(а):
А почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вкратце ответили выше.
На B777 есть Thrust Asymmetry Compensation System, которая сильно облегчает жизнь экипажу при отказе двигателя, компенсируя разворачивающий момент.

Я не знаю, тренируют ли где-то комбинацию "Вывод из сложного пространственного положения на эшелоне с аварийным снижением из-за разгерметизации с разрушением двигателя". А там было почти так. 5 градусов крена по формальному признаку (крен должен быть больше 45°) не хватило. Экипаж красавцы.
 
WWs сказал(а):
Как видим - особо не поможет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну , случаи бывают разные . Не помогло в этом , может помочь в другом .
Был у меня случай , будучи ещё вторым в лохматые . Летели на эшелоне , бурная весна , под крылом тюменский север . Ясное небо , ни облачка , командир прикемарил , расстегнув ремень . Рейс был грузовым , шли порожняком . Я ремень пристегивал через раз , но в этот раз" нюхнул " , был пристегнут , инженер тоже был педант , пристёгнут был всегда . И вот , внезапная , кратковременная , знакопеременная эволюция , с приличной перегрузкой .КВС головой сильно ударился о потолок , и какое-то время даже был не в себе . После того случая я пристегивался всегда . :eek:
Что это было -наверное ТЯН .
 
Kwispel сказал(а):
AlexS, ну так поэтому и говорят - сначала одень себе, потом рвись помогать соседям.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вроде знает каждый, но только наглядность того с какой скоростью развивается отключка, может прочистить мозги от пофигизма.
 
Более того. Тут же надо решать задачу - выпускать механизацию или нет. Неизвестно, может ее тоже покоцало. И даже снижение - может не стоит разгоняться а то еше чтото отвалится...

denokan сказал(а):
1. Разрушение двигателя и быстрая потеря тяги
2. Резкий крен более 40.
3. Разгерметизация (по ушам бьет)
4. 32000 футов высоты
5. Офигевание
6. Необходимость понять, что происходит и как приоритезировать задачи.

Это, конечно все очень просто. С дивана. И по отдельности тоже... теоретически. Но все вместе и сразу ..

На тренажерах такое не отрабатывают. Это была очень непростая ситуация.

Большой респект экипажу и КВС в частности! Посрамлены шовинисты.

А вот к производителю двигателей появились вопросы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Назад