окраска-не самый маловажный фактор при продажах, но не всегда это помогает. Некоторые модели раза по четыре и более перекрашивают-а покупателей нет.С окраской главное угадать.
а там целиком и получится только ещё впереди новый фюзеляж и кабина с новой авиаоникой, то что ставят сейчас на штатный ан2 нештатных компоненты не более чем обкатка новых компонентов на самолёте прототипе летающей лаборатории, те на выходе будет не ан2 а новый самолетВсе это, конечно, очень занятно, но какова конечная цель эксперимента (кроме освоения выделенных средств)?
Машина может существовать лишь как ЕЭВС, те для полетов любителей и с очень ограниченным коммерческим применением. До тех пор, пока ероплан не получит сертификат типа, который получить весьма затруднительно, поскольку еще в мае Украина запретила модернизацию Антоновых без согласования с держателем документации. Как сертифицировать тип без КБ, науке пока неизвестно.
Более того, сертифицировать модернизацию весьма непросто, поскольку сертификата за давностью лет не имеет исходный тип, а стало быть, сертифицирована и заново по полной программе испытана должна быть вся конструкция, оборудование и само производство. Как в 2015 году протащить через современные нормы то, что создавалось в 1947, мне тоже непонятно. Да, крыло и моторчик новый, но пол-самолета несертифицируется, только целиком.
Процесс сертификации начинается задолго до того, как самолет появляется "в железе". Если же матчасть уже есть, все оказывается не проще, а гораздо сложнее. Увы...но для нового самолёта думаю проще чем для модернизированного старого да и чтобы протаскивать нужно чтобы он был...
А есть вариант, что подготовка к сертификации и сертификация уже идет? или там все прозрачно?Процесс сертификации начинается задолго до того, как самолет появляется "в железе". Если же матчасть уже есть, все оказывается не проще, а гораздо сложнее. Увы...
Вопрос доведенности механизации пока открыт, пока неизвестно насколько процентов вообще все готово (теже подпорки под стабилизаторами как упоминали выше времянки)...Очень занятно смотрятся рядом концевые зализы а-ля лайнер 747-8 и тупо торчащие в поток рельсовые направляющие для закрылков
В авиации всех интересует не единство времени, а единство типовой конструкции с сертификационным базисом. С этой точки зрения ползучая модернизация не так уж и хорошаА вообще идея "суперползучей модернизации" хороша - позволяет соблюсти единство времени
поскольку еще в мае Украина запретила модернизацию Антоновых без согласования с держателем документации
С учетом появления по сути полностью нового ВС получается, что интересует не столько покупка документации у "Эрбаса", сколько выпрашивание очередной порции денег (в данном случае, на покупку в принципе уже ненужной серийной документации на польский Ан-2).AH_R сказал(а):Lukas, помните такое?
Мы рассматриваем различные варианты дальнейших действий, - сказал он. - Основной - проведение переговоров о получении документации на Ан-2 в наше распоряжение. По крайней мере, выяснилось, что переговоры надо вести не с Украиной, где базируется КБ "Антонов", а с Airbus. В скором времени планируются встречи с ними по этому поводу
http://special.itar-tass.com/ekonomika/1482891
Сперва нужно сертифицироваться в качестве разработчика и изготовителя авиационной техники. Подять заявку на сертификацию типовой конструкции нельзя, не имея такого сертификата. А у СибНИИА, судя по всему нет сертификата организации-разработчика авиационной техники для ГА. Получить такой сертификат - история длинная и дорогостоящая. Поэтому, скорее всего, они сейчас усиленно подыскивают уже сертифицированную организацию, которой можно было бы передать свои наработки...А есть вариант, что подготовка к сертификации и сертификация уже идет? или там все прозрачно?
Причем тут ЕЭВС это летающая лаборатория на базе которой отрабатываются элементы. По итогам работы будет новый самолет, не имеющий никакого отношения к АН. И получать он будет сертификат типа как совершенно новая машина.Машина может существовать лишь как ЕЭВС, те для полетов любителей и с очень ограниченным коммерческим применением. До тех пор, пока ероплан не получит сертификат типа, который получить весьма затруднительно, поскольку еще в мае Украина запретила модернизацию Антоновых без согласования с держателем документации. Как сертифицировать тип без КБ, науке пока неизвестно.
Более того, сертифицировать модернизацию весьма непросто, поскольку сертификата за давностью лет не имеет исходный тип, а стало быть, сертифицирована и заново по полной программе испытана должна быть вся конструкция, оборудование и само производство.
Но зачем в довесок к этому покупать у "Эрбаса" один из вариантов серийной документации на Ан-2?Comet сказал(а):Причем тут ЕЭВС это летающая лаборатория на базе которой отрабатываются элементы. По итогам работы будет новый самолет, не имеющий никакого отношения к АН. И получать он будет сертификат типа как совершенно новая машина.
Нельзя ли раскрыть чуть подробнее?Comet сказал(а):Какая покупка? Никто и ничего не собирается покупать.
Может перед тем, как пучить глаза, провалится по ссылке и вникнуть в ее содержание, дабы не сваливать в одну кучу создание нового ВС с ремоторизацией существующего парка Ан-2?Но зачем в довесок к этому покупать у "Эрбаса" один из вариантов серийной документации на Ан-2?
Спасибо за информацию.Comet сказал(а):Это все просто информационный фон. Не было никаких переговоров с эрбас. Сейчас документация на ан не нужна.
Разве это дает основание называть СибНИИ ГА "разработчиком" применительно к Ан-2?Comet сказал(а):В воздушный кодекс внесли изменения касающиеся поддержания летной годности. Организации по типам назначены.
Если мы говорим про модернизацию и ремоторизацию.Разве это дает основание называть СибНИИ ГА "разработчиком" применительно к Ан-2?
Так уж исторически сложилось, что они в Новосибирске очень тесно переплелись.ARK сказал(а):А при чем здесь Ан-2? Речь идет пока о ТВС-2-ДТ.