Black Cat
Старожил
Да, действительно есть такое.Comet сказал(а):
http://www.pravo.gov.ru/laws/acts/54/5053524510601047.html
Спасибо за пояснения!
Осталось посмотреть, как это дальше на практике будет работать.
Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)
http://www.pravo.gov.ru/laws/acts/54/5053524510601047.html
Спасибо за пояснения!
Осталось посмотреть, как это дальше на практике будет работать.
Black Cat
Старожил
Это понятно. Сертификат типа то не предусмотрен.Comet сказал(а):
Но честно говоря, несколько странно и довольно непривычно выглядит сама ситуация, когда государственная организация собирается наклепать несколько сотен ЛА и все они пойдут как ЕЭВС. Сам аппарат немаленький - за 5 т весом. Да еще и пассажиров же вроде как собираются на них возить.
Black Cat
Старожил
ARK, вы мне льстите. Нет, конечно.ARK сказал(а):
Вот перечень с сайта АРМАКа по состоянию на 11.08.2015.
http://www.mak.ru/russian/kommissions/aviareg/certificates/sertificaty_razrabotat.pdf
В списке сертифицированных разработчиков АТ СибНИИ ГА отсутствует.
Comet
Хочу на море
Такой задачи нет. ЕЭВС вынужденная мера пока не устаканится процедура одобрения летной годности модернизированных ан-2. На сей момент это 14 машин.
alex1664
я тут
Вместе с тем надо посмотреть, в качестве кого СибНИИ ГА там числится. ИМХО, здесь скорее производственный момент, а не проблема. Видимо ранее такая задача просто не стояла. АРМАК ведь признает их сертификационные испытания и заключения. НИИ имеет аэродром, летный персонал и воздушные суда. Производит ремонт и модернизацию авиатехники. И конструкторское бюро в стенах института работало. Значит серьезный базис в оборудовании и кадрах там имеется и необходимо должным образом это оформить. Или действительно делать это совместно с другими.
Р.С. Как бы СиБНИИ ГА вообще не участвовало в сертификации разработчиков АТ
alex1664
я тут
Уже ведь говорилось, что конкретно этот самолет - летающая лаборатория для проверки агрегатов совершенно нового самолета. И да, наработки можно использовать для модернизации Ан-2.
Меня например поразила вообще развитая механизация крыла. А что касается обтекателей - Имхо позднее, еще и "штаны" и "лапти"
прицепят
Zizilk
Черный лис
Уже ведь говорилось, что конкретно этот самолет - летающая лаборатория для проверки агрегатов совершенно нового самолета. И да, наработки можно использовать для модернизации Ан-2.
Меня например поразила вообще развитая механизация крыла. А что касается обтекателей - Имхо позднее, еще и "штаны" и "лапти"
а разве на ан2 не развитая? закрылки и автоматические предкрылки. закрылки вроде тоже порядочно площади
Yuha
Мамонт
Берем АП-21, смотрим Раздел J. СЕРТИФИКАЦИЯ РАЗРАБОТЧИКА. Там все подробности. Здесь процитирую только вот это:А вот с этого момента подробнее можно?
21.233 Распространение
Любая организация, которая впервые подала заявку в Авиарегистр на получение Сертификата типа или Дополнительного Сертификата типа, должна обратиться с заявкой на получение Сертификата разработчика.
Yuha
Мамонт
Если так, то это - плюс. Знают сертификационную кухню изнутри.
Yuha
Мамонт
Я не работник СибНИИА, но что подобное мероприятие напряжно по усилиям и деньгам для любой организации знаю и так.
A_Z
Старожил
"Там" - это где?
Не понял - "признаЁт" - или признАет"?
Авиакомпания может "иметь аэродром , летный персонал и воздушные суда".
Это означает, что она может получать СТ ВС?
На основании каких документов / сертификатов?
Сами придумали?Как бы СиБНИИ ГА вообще не участвовало в сертификации разработчиков АТ
A_Z
Старожил
А какая задача ЕСТЬ?
???
СибНИА ждёт, что процедура устаканится сама-собой?
Там хотя бы подразделение, которое занимается сертификацией, образовано?
Yuha
Мамонт
Идем на сайт СибНИА и смотрим направления деятельности.
Comet
Хочу на море
Стричь капусту.
Нет конечно, свое лобби работает.
Сертификацией чего?
A_Z
Старожил
Т.е. лобби будет сертифицировать?
Оригинально...
Всего.
Наличие подобного подразделения в составе разработчика авиатехники прямо предусмотрено АП-21.
Так что СибНИА-ТЕСТ на эту роль прошу не предлагать.
alex1664
я тут
Есть разные способы дискутировать, Вы видимо выбрали тот, когда не читая и не вдумываясь в суть сообщения и предыдущей дискуссии, разбираете правильность построения фраз и применяемость конкретных слов"Там" - это где?
Не понял - "признаЁт" - или признАет"?
Авиакомпания может "иметь аэродром , летный персонал и воздушные суда".
Это означает, что она может получать СТ ВС?
На основании каких документов / сертификатов?
Сами придумали?
Что вы хотите сказать конкретно? Что СиБНИИ ГА неизвестная организация без возможности получения сертификата разработчика? Или то, что он не сможет разработать самолет? Или разработает но не сможет правильно оформить документы? Или то, что я не представляю сложностей оформления разрешительной документации?
У меня то нет никакого сомнения, что будь на то желание, институт получит все необходимые бумаги, самолет спроектирует и изготовит. Даст бог, самолет получится, и в этом случае нет сомнения в его дальнейшей сертификации.
Можете внимательно почитать список направлений деятельности института. По каждому можно затеять аналогичную дискуссию, могут или не могут. Но ведь работают. Особенно там где есть слова разработка и проектирование:|
Аэродинамика
- Исследования аэродинамических характеристик летательных аппаратов, оптимизация и совершенствование аэродинамических компоновок самолётов на дозвуковых режимах полёта.
- Разработка, исследование и аэродинамическое проектирование компоновок высокоманёвренных самолётов, в т. ч. с управляемым вектором тяги.
- Отработка аэродинамической компоновки самолетов и беспиллотных летательных аппаратов.
- Выдача заключений по аэродинамике лёгких и сверхлёгких воздушных судов.
Прочность
- Статические и ресурсные испытания натурных авиационных конструкций.
- Расчётные исследования статической, усталостной прочности И устойчивости авиационных конструкций.
- Расчётные и экспериментальные исследования динамики и прочности взлётно-посадочных устройств ЛА и других систем амортизации.
- Исследования аэроупругости летательных аппаратов.
- Экспериментальные и расчётные исследования тепловой прочности.
Лётные исследования
- Лётные испытания авиационной техники.
- Испытания радиосветотехнических систем обеспечения полётов.
- Работы в районах падения отделяющихся частей ракет-носителей при запусках космических аппаратов.
- Создание современных технологий лётных испытаний с использованием отечественной спутниковой навигационной системы и современной элементной базы.
- Лётные испытания аэрофотосъёмочных комплексов.
Научно-техническое сопровождение
- Научно-техническое сопровождение создания, испытаний, эксплуатации и ремонта авиационной техники.
- Разработка средств испытаний авиационной техники, испытания бортового оборудования, исследования по безопасности эксплуатации самолёта.
Сертификация и оценка
- Оценка общего технического состояния ЕЭВС и выявление особенностей его конструкции и систем.
- Установление эксплуатационных ограничений для ЕЭВС по итогам проведения исследований для внесения их в эксплуатационно-техническую документацию.
Проектирование
- Научно-техническая разработка авиационной техники на этапе эскизного проекта.
- Разработка оснастки и оборудования для ремонта, восстановления и изготовления ЛА.
- Проектирование наземного оборудования.
Реализация
Сибниа реализует:
- авиационные электрогидравлические агрегаты;
- усилители электрогидравлические;
- гидравлические цилиндры;
- тендеры;
Р.С. Я сам работал в организации, выдающей сертификаты, лицензии, заключения. Так же и получал оные. Профиль другой, но механизм представляю.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Для начала - хотя бы это. Поскольку это самое простое. А там еще есть не только СТ, но и производство, и самый ужос - комплектующие.
И не столько "как", сколько "собирается ли вообще". Ибо особого рвения в этом направлении как-то не заметно - основной упор делается на бодание с Антоновым. Такое впечатление, что Барсук либо сам думает, что официального доступа к документации Ан-2 вполне достаточно - либо пытается создать такое впечатление у публики.