Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)

[Посторонним В]

Например, для МС-21 капоты должна будет делать Bombardier Belfast.

И для PW и для ПД?

Насколько я слышал, ответственными за м/г для ПД-14 назначена Пермь. М/г и реверс для SaM-146 делает Aircelle - компания, аффилированная с Safran. Кажется, она теперь даже называется по-другому - Safran Nacelles.
Поэтому мне и стало интересно - Honeywell имеет отношение к м/г TPE731?

 

[A.F.]

И для PW и для ПД?

Иноземцев говорил в апреле на форуме МФД про мотогондолу для ПД-14:

«Во всем мире ситуация такова, что там длительное время работают специализированные фирмы, которые разрабатывают мотогондолы для всех типов двигателей, производимых на Западе. У нас никогда не было таких специализированных компаний, а «самолетчики» – туполевцы, ильюшинцы, яковлевцы – каждый сам делал себе мотогондолу, полностью автономно и независимо друг от друга. Мы поставляли двигатель, они его «одевали» в гондолу. Но в начале разработки ПД-14 стало ясно, что наши «самолетчики» эту компетенцию утратили. Идти по пути заказа на Западе мы не планировали и приняли решение создавать мотогондолу сами, совместно с институтами, в т.ч. с ВИАМ, который разработал все полимерные композиционные материалы – в нашей мотогондоле примерно 60% – это полимерные композиты»

Кооперация по производству мотогондолы ПД-14 включает ВАСО, которое делает по документации и технологиям «Авиадвигателя» воздухозаборники и капоты, ряд пермских агрегатных предприятий и входящий в Корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» пермский завод «Машиностроитель», изготавливающий композитные реверсивные устройства (уникальная технология намотки решеток реверса освоена на «ракетном» заводе в подмосковном Хотьково).

 

[Alfred]

Вот такая статейка вышла 1 декабря, вроде здесь не публиковалась, может кому будет интересно. Там Иванцев рассказывает некоторые планы и расписывает плюсы ремоторизации.
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40

 

[Посторонним В]

Вот такая статейка вышла 1 декабря, вроде здесь не публиковалась, может кому будет интересно. Там Иванцев рассказывает некоторые планы и расписывает плюсы ремоторизации. http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40

Немного не понятны расписываемые улучшения ВПХ:

В результате ремоторизации, проводимой СибНИА, ожидается сокращение дистанции взлета в два раза, времени и расхода топлива на этапе набора высоты в два раза, расхода топлива на этапе снижения и захода на посадку в два раза, дистанции пробега в 1,2–1,5 раза.

Нынешний вариант с TFE731-3 явно промежуточный:

"Задача этих полетов — снять прочностные и аэродинамические характеристики. Далее мы перекомпонуем машину под более мощные двигатели. Скорее всего, это будет TFE731 пятой серии. Но это уже будет в январе 2017 г.", — сказал Сергей Иванцов. Впрочем, установка на самолет-лабораторию двигателей TFE731 пятой серии может быть промежуточным этапом.
"Если летные испытания подтвердят нужные характеристики для Як-40 (градиенты набора, нужные для сертификации), то, скорее всего, это будет конечный вариант. Дальше, возможно, будет доработка реверсивными устройствами, еще что-то. То есть если мощности [двигателей пятой серии] будет хватать, то да [мы остановимся]", — прокомментировал Иванцов.

Представитель Honeywell тоже говорит о недостаточной тяге 3-й серии и предлагает варианты:

В своем выступлении Карел Совак отметил, что мощность двигателя TFE731-3 не совпадают с потребностями модернизированного Як-40: "У нас уже подготовлены два двигателя TFE731-5 с вторичного рынка, которые уже физически у нас на руках. Мы их получили из нашего двигательного банка". По его словам, Як-40 также хорошо подойдут двигатели TFE731-60.
Представители СибНИА и Honeywell не уточнили, о какой конкретной модификации TFE731 пятой серии идет речь. В линейке американского производителя есть моторы этой серии с взлетной тягой примерно 2050 и 2150 кгс. Взлетная тяга TFE731-60 приблизительно равна 2270 кгс.

Таким образм, в дальнейшем Як-40/Honeywell будет иметь тягу в 4300/4540 кГс против 4500 кГс у оригинальной версии.
С дистанцией пробега ещё как-то проследить логику можно - если на двигатели будет установлен реверс (что анонсировал С. Иванцов), то для него будет использоваться тяга обоих двигателей против 1/3 тяги у Як-40, т.к. там реверс стоял только на центральном движке.
Но за счёт чего они собираются вдвое(!) уменьшить взлётную дистанцию при тяге, в лучшем случае равной оиргиналу, мне непонятно. Ведь пока не идёт речь о новом крыле, а макс. взлётный вес они оставляют прежним.

 

[Comet]

Просто, на мой предвзятый взгляд, направление для приложения усилий выбрано изначально неверное.

Может быть. Какие там истинные мотивы, мы не знаем. Хотя например по ремоторизации АН-2 удалось раскошелить частного спонсора, возможно кто-то получил выгоду.

 

[Alfred]

С дистанцией пробега ещё как-то проследить логику можно - если на двигатели будет установлен реверс (что анонсировал С. Иванцов), то для него будет использоваться тяга обоих двигателей против 1/3 тяги у Як-40, т.к. там реверс стоял только на центральном движке.
Но за счёт чего они собираются вдвое(!) уменьшить взлётную дистанцию при тяге, в лучшем случае равной оиргиналу, мне непонятно. Ведь пока не идёт речь о новом крыле, а макс. взлётный вес они оставляют прежним.

Мне это тоже не понятно. Впрочем я и не спец в авиации. По большей части я разделяю ваш скептицизм в отношении проекта, хотя если цена такой модернизации будет не большой, то может что-то и получится из этого.

 

[Elder]

Ведь пока не идёт речь о новом крыле

Звучало предположение о новой механизации крыла...

 

[Armadillo]

а зачем им уменьшать взлетку?

 

[Посторонним В]

Звучало предположение о новой механизации крыла...

Вы об этом?

Из презентации следует, что специалисты института думают над перспективными проектами создания самолетов на 30–50 мест следующего поколения для местных воздушных линий. На первых этапах рассматривается возможность замены традиционного крыла Як-40 на крыло с новыми профилем, формой и механизацией (наряду с широким применением композиционных материалов), что еще больше улучшит крейсерские и взлетно-посадочные характеристики новой машины.

Так это про новое крыло. Я нигде не встречал упоминание новой механизации на существующем крыле.

 

[Elder]

Вы об этом?

ДА, Вы правы - это про новое крыло...

 

[Посторонним В]

А вот и некоторые подробности о Як-40ЛЛ:

В рамках проекта был сделан и облетан самолет-лаборатория с доработанным профилем носка крыла с целью изменения летных характеристик самолета, что позволит в свою очередь снизить расход топлива. По утверждению разработчиков, результаты проведенных летных испытаний – положительные.

 

[24brspecnaz]

Про Як-40"М" видимо журналист-писатель на ходу придумал.
Жаль, что тот малоизвестный борт (03 нулевой серии СССР-19673) с удлиненным фюзеляжем не довели до серии.

 

[Посторонним В]

Жаль, что тот малоизвестный борт (03 нулевой серии СССР-19673) с удлиненным фюзеляжем не довели до серии.

Спасибо за наколку. Не знал о существовании такой машины:

К сожалению, кроме фото, никакой информации не нашёл. Кстати, судя по этому фото, russianplanes привирает с её бортовым номером.
И ещё, разглядывая фотографии Як-40, заметил интересную вещь - существуют варианты с 8-ю и 9-ю иллюминаторами, разнится кол-во аварийных выходов на крыло (1 и 2), кроме того, существует 2 варианта остекления пилотской кабины - с 2-мя и 3-мя носовыми стёклами.

 

[24brspecnaz]

Кстати, судя по этому фото, russianplanes привирает с её бортовым номером.

ЯК-40М был переоборудован самолет № 03 нулевой серии (СССР-19673, стал СССР-1968), фюзеляж которого удлинили на 1600 мм, сделав две вставки по 800 мм перед крылом и за ним. С каждого борта самолета находилось 11 окон. Интересно, что в некоторых документах этот самолет фигурирует и как 33-местный, поэтому теоретически возможна компоновка из 11 рядов по 3 места или 10 рядов по 4 кресла. Последняя представлена в рекламной листовке ОКБ, на которой показан 40-местный самолет с удлиненным фюзеляжем, но с 10 окнами по каждому борту и реверсом тяги.
По документам ОКБ, на Як-40М усилили элементы фюзеляжа, шасси, оперения и управления, что вызвало утяжеление конструкции на 150 кг С учетом вставок взлетная масса выросла до 17300 кг при запасе топлива 3915 кг. Конструкторы предпринимали меры для экономии веса. Например, решили использовать меньшие основные колеса (930x305 вместо исходных 1120x450), при этом оговаривалось, что при взлетной массе выше 15500 кг самолет должен эксплуатироваться с бетонной ВПП.
По документу «40-местный модифицированный самолет Як-40М» с тремя двигателями АИ-25 проходил заводские испытания с 20 августа 1968 г по 18 февраля 1969 г Он так и остался в единственном экземпляре

Какой красавец

https://military.wikireading.ru/56738

p.s. В СибНИА точно знают про "Як-40М" поэтому я и сомневаюсь, что в статье свой "Як-40ЛЛ" они могли назвать "М". Привет "журналистам".

 

[Посторонним В]

На авиапорте leutenant (он в яковлевском КБ начинал) скинул ещё пару ссылок на описание машины:

...дык, я ж вроде как-то ТОЖЕ указывал об информации "за Як-40М" - ишшо по весне:
...вот тут - описание:
Читать онлайн "Авиация и Время 2013 04" - RuLit - Страница 5
...тут - фото:
Читать онлайн "Авиация и Время 2013 04" - RuLit - Страница 6

 

[Fencer]

Замдиректора авиационного института попал под домашний арест после скандала с госконтрактами http://news.ngs.ru/more/50198841/

 

[Алексей]

"Реестр ТВС"
Из реестра ГВС от 1.12.2016
ТВС-2АМ-1 RA-01444 ЕЭВС.06.05162 2058 14.04.2014
ТВС-2АМ-2 RA-33048 ЕЭВС.06.05184 9449 21.05.2014

ТВС-2МС RA-1573G ЕЭВС.06.0595 1567 02.09.2011
ТВС-2МС RA-2099G ЕЭВС.06.05150 2092 05.08.2013
ТВС-2МС RA-2100G ЕЭВС.06.05151 2091 05.08.2013

ТВС-2МС RA-01460 1Г23151.1Р012 7997 26.04.2016
ТВС-2МС RA-17756 1Г20317.1Р017 8069 26.08.2016 - еще один серийно сертифицированный (не ЕЭВС)
ТВС-2МС RA-40236 1Г22141.1Р004 7996 26.04.2016

ТВС-2МС-2 RA-2098G ЕЭВС.03.2399 2223 16.04.2014
ТВС-2МС-11 RA-07497 ЕЭВС.06.05176 11368 13.05.2014
ТВС-2МС-12 RA-07898 ЕЭВС.06.05177 1983 15.05.2014
ТВС-2МС-13 RA-68133 ЕЭВС.06.05178 7558 23.09.2015
ТВС-2МС-24 RA-02307 ЕЭВС.06.05180 7273 22.05.2014
ТВС-2МС-25 RA-54818 ЕЭВС.06.05181 4641 22.05.2014
ТВС-2МС-31 RA-40928 ЕЭВС.06.05182 9224 22.05.2014

ТВС-2ДТ RA-2519G ЕЭВС.06.05192 2522 09.07.2015

Итого из реестра "исчезли" две машины - RA-33360 и ТВС-2МС-23 RA-33393 ЕЭВС.06.05179 7299 22.05.2014 - крайний раз "отметился" в версии от 26.08.2016

В перечне действующих СЛГ от 27.12.2016 "живых" машин намного меньше
RA-01444 ТВС-2АМ-1 2032160026 21.04.2017 22.04.2016 Дальневосточное МТУ Росавиации
RA-33048 ТВС-2АМ-2 2032160027 21.04.2017 22.04.2016 Дальневосточное МТУ Росавиации

RA-1573G ТВС-2МС 2042165012 04.03.2017 04.03.2016 Западно-Сибирское МТУ Росавиации
RA-2100G ТВС-2МС 2042165023 13.04.2017 13.04.2016 Западно-Сибирское МТУ Росавиации

RA-01460 ТВС-2МС 2012160302 15.09.2018 15.09.2016 Архангельское МТУ Росавиации
RA-40236 ТВС-2МС 2012160301 15.09.2018 15.09.2016 Архангельское МТУ Росавиации

RA-07898 ТВС-2МС-12 2042165001 12.01.2017 12.01.2016 Западно-Сибирское МТУ Росавиации
RA-68133 ТВС-2МС-13 2092160243 15.12.2017 15.12.2016 Тюменское МТУ Росавиации
RA-40928 ТВС-2МС-31 2042165002 12.01.2017 12.01.2016 Западно-Сибирское МТУ Росавиации

RA-2519G ТВС-2ДТ 2042165079 31.12.2017 09.09.2016 Западно-Сибирское МТУ Росавиации

С истекшими СЛГ остаются:
RA-2098G ТВС-2МС-2 2042155066 12.08.2016 12.08.2015 Западно-Сибирское МТУ Росавиации
RA-2099G ТВС-2МС 2042155065 11.08.2016 11.08.2015 Западно-Сибирское МТУ Росавиации
RA-33393 ТВС-2МС-23 2042155017 27.03.2016 27.03.2015 Западно-Сибирское МТУ Росавиации
RA-54818 ТВС-2МС-25 2042155083 07.12.2016 07.12.2015 Западно-Сибирское МТУ Росавиации

 

[avro]

Интерфакс, 11.04

***ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина" (СибНИА) до конца 2017 года планирует завершить разработку легкого цельнокомпозитного самолета, являющегося модернизированным аналогом Як-40, власти Новосибирской области надеются на серийный выпуск в Новосибирске этой модели и других легких самолетов, создаваемых институтом. Научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов на пресс-конференции во вторник сообщил, что до конца текущего года самолет будет создан и представлен на авиационной выставке. "Работа продолжается несколько лет. Она - на заключительном этапе", - сказал А.Серьезнов. Специалисты на сегодняшний день уже создали композитное крыло для модернизированного аналога Як-40, будут вести работу по созданию композитного фюзеляжа, уточнил научный руководитель. Говоря о возможности серийного выпуска, А.Серьезнов отметил, что это "возможно в случае высокого спроса, которого пока нет". При этом замгубернатора Новосибирской области Сергей Семка отметил, что власти рассчитывают, что в случае всплеска спроса производство нового самолета может быть размещено в Новосибирске. "Как только эта проблема назреет в части принятия решения, я думаю, тогда можно будет говорить о создании (производства - ИФ)", - сказал С.Семка, отметив, что сборка может осуществляться на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой").

 

[Посторонним В]

"Сибирский НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина" (СибНИА) до конца 2017 года планирует завершить разработку легкого цельнокомпозитного самолета, являющегося модернизированным аналогом Як-40

По-моему, они обещали к концу 2016-го поднять цельнокомпозитный аналог Ан-2...
Теперь отсутствие результатов компенсируем новыми обещаниями?

 

[ViperNN]

По-моему, они обещали к концу 2016-го поднять цельнокомпозитный аналог Ан-2...
Теперь отсутствие результатов компенсируем новыми обещаниями?

По крайней мере он готов в ""железе" и испытывается (статика,ресурс). Когда полетит не в курсе.