Реестр Ил-86

[Ил-62М]

SITA, понятно, а у 114 и 120 по какое число сертификаты?

 

[SITA]

86114 18/05/09
86120 20/04/09

 

[NorNic]

Кто-нибудь может подсказать где сейчас находится 86145 и что с ним?

 

[SITA]

В Красноярске стоит, арест на все виды сделок, перерегистрация, дарение, отчуждение..

 

[SITA]

86117 никому не надо, продаю

 

[alpet]

http://russianplanes.net/ID5993
86118 в Воронеже стоит

 

[SITA]

Тяжело летать на одном

 

[Mr.Explosion]

SITA,
Интересует Ваше мнение.Как думаете,этот год для 86-х финальный?Даже несмотря на то,что у некоторых машин,СЛГ в 2010-м заканчивается.

И ещё.Как думаете.Вот у Уральских Авиалиний уже две машины стоят,и,у двух,ЕМНИП,СЛГ в мае заканчивается.Будут продлевать или таки Аэробусами обойдутся?

 

[Юрьич]

Mr.Explosion,
Вклинюсь, сорри...

Финальный или не финальный... Но, как ты думаешь, если поездов скоро не будет, то не лучше ли уехать на предпоследнем, чем ждать последнего? Его может... раз... и не стать.

 

[SITA]

Думаю финал ИЛ86 будет - ноябрь 2010, Скуратов наверно продлится, на пляж ему летать больше не на чем..

 

[TwilightOil]

Интересует Ваше мнение.Как думаете,этот год для 86-х финальный?

К сожалению да:
- Во-первых - кризис - паксопоток на курорты в Турцию, Египет, Сочи, Симферополь уменьшится (те места где пока не предъявляют претензий по шуму)
- Во-вторых замена их иномарками не так уж и дорого - отменены таможенные пошлины на самолеты с паксоемкостью больше 300, обладают низким расходом топлива, более высокой дальностью полета (зимой их можно пускать туда, где жарко) - лизинговые платежи отбить как не... делать. ГТК на рейсы Питер-Анталья уже утвердила 763, а ТрансАэро уже давно на 747 туда летают.
- В-третьих слишком сильный шум при взлете - география полетов - см. пункт "во-первых". Про Ил-86М молчок, да и Иркуты с движками Д-30КП-3 пока молчат.
Продержатся две авиакомпании: Атлант-Союз (на что заменят потом - не знаю - вроде на подержанные 763 и 772 претендуют) и Аэрофлот-Дон (позже заменят на Ил-96-300 и, возможно на 763, при условии, что у Аэрофлота будут А-330 в нужном количестве - их как замену Ил-86 использовать чревато - раздолбают на диких рейсах).

 

[oldfinn]

- Во-первых - кризис - паксопоток на курорты в Турцию, Египет, Сочи, Симферополь уменьшится (те места где пока не предъявляют претензий по шуму)

Спорный вопрос. В конце марта сам летал SVO-SIP-SVO, самолет (Ту5) туда-обратно под завязку. Это в марте, когда не сезон.
Пару дней назад бронировал сестре жены билеты на конец июля в Анапу. Рейс продан уже на треть.
Так что кризис – это, ИМХО, обычное пугало, не более. Он сбросит только тех, кто летал «от нефиг делать» и т.п. Отдыхать люди все равно будут, причем на близко расположенных курортах – в первую очередь.

- Во-вторых замена их иномарками не так уж и дорого - отменены таможенные пошлины на самолеты с паксоемкостью больше 300, обладают низким расходом топлива, более высокой дальностью полета

Еще более спорно. Пошлины и расход топлива – не панацея. Купить легко, а вот содержать. Высокая дальность… а на кой она нужна, если до цели от двух до четырех часов полета?

а ТрансАэро уже давно на 747 туда летают.

Была тут где-то ветка про то, как летают 747. Лень искать. Да и в SVOно их не вижу.

- лизинговые платежи отбить как не... делать.

Ага, всего то и делов, чтобы самолет висел в воздухе от 12 до 16 часов в сутки.

(позже заменят на Ил-96-300 и, возможно на 763, при условии, что у Аэрофлота будут А-330 в нужном количестве - их как замену Ил-86 использовать чревато - раздолбают на диких рейсах).

И это уже не раз обсуждали.
Равноценной замены 86-му на коротких, загруженных маршрутах нет, и не предвидится. Он специально для них сделан.
330, 96, 767 – агрегаты дальнемагистральные, «палить» их ресурс на коротком плече – что пилить сук, на котором сидишь.


Sorry за OFF.
Все это, конечно, не для Реестра.

 

[Наблюдательный]

все таки 12-16 часов в воздухе не отобьют лизинг . . .
надо бы еще билетов продать, и желательно про ПРАВИЛЬНОЙ цене . . .

про ближнемагистральность ИЛ86 устал уже говорить . . . это минус, жирный минус, потому что если летом Б747/А330 и т.п. можно гонять в Анталью, то зимой им дорога в Таиланд, а дорога Ил86 зимой к забору . . . кому нужен самолет летающий 3 месяца в году ? ? ?

Эмирейтс, Катар Эйрвейз, Сингапур Эйрлайнз, Катэй Пасифик, Джал, Квонтас, Эйр Фиджи в конце концов спокойно палят ресурс А330/Б747 на маршрутах протяженностью от 30 минут до часа и неплохо поживают, а у нас видите ли нельзя ) ) ) А340 реально глупо использовать на коротких рейсах, но вроде никто и не додумался пока ) ) )

идеальная замена Ил86 - это Б744 . . .
думаю через годик через два повалятся в Россию как в свое время Б737 . . .
тем более авиамонстры понакупят 777/380 и этот тип на фоне эффекта неоправдавшегося мегароста паксопотока им станет ненужным . . .

 

[parfaits]

а дорога Ил86 зимой к забору . . . кому нужен самолет летающий 3 месяца в году ? ? ?

ну, во-первых, не три месяца, а минимум 9 (с апреля по ноябрь - самый сезон). А во-вторых, и в январе-феврале люди в Египет летают. У того же Атлант-Союза две машины всю зиму летали. Мало летали, да, ибо как раз разгар кризиса был, люди боялись деньги тратить.

спокойно палят ресурс А330/Б747 на маршрутах протяженностью от 30 минут до часа и неплохо поживают, а у нас видите ли нельзя

назначенный ресурс Ил-96 - 20 тысяч взлетов/посадок. Собственно, для длинных плечей его и делали, с оглядкой на то, что короткие закрываются Ил-86.

У буржуев проблемы решаются проще.

продление ресурса и у нас - не редкость, мягко говоря

 

[Наблюдательный]

ну, во-первых, не три месяца, а минимум 9 (с апреля по ноябрь - самый сезон). А во-вторых, и в январе-феврале люди в Египет летают. У того же Атлант-Союза две машины всю зиму летали. Мало летали, да, ибо как раз разгар кризиса был, люди боялись деньги тратить.

немного тур ликбеза . . .

на Сочи баклажан нужен с 15 мая по 5 сентября
на Турцию баклажан нужен с 25 апреля по 8 ноября, в т.ч. с 25 мая по 5 сентября в усиленном режиме . . .
на Хорватию/Черногорию бакажан нужен с 10 июня по 30 августа
на Египет баклажан нужен по вт,ср, сб и вс осенью / вт и сб зимой и летом
на Дубай баклажан нужен по вт и пт

маловато будет увы . . .

это все, чем можно его загрузить зимою . . . занимался этой проблемой в свое время ) ) )

 

[parfaits]

маловато будет увы . . . занимался этой проблемой в свое время ) ) )

ну, например, 20 апреля того года я в одном только Домодедово снял восемь баклажанов за 6 часов. Не считая двух других портов Мск, Пулкова, Новосиба, Екатеринбурга, а также шести 747 ТСО. Не находите противоречие между этим фактом и сказанным? А ещё про ликвидацию безграмотности......

 

[Наблюдательный]

parfaits, какой же вы все таки въедливый . . .

20 апреля 2008 года в ДМД базировалось 6 С7 + 3 7Б + 3 У9 = 12 баклажанов, они должны были выполнить 24 рейса . . . вы увидели 6 . . . маловато будет . . .

21 апреля 2008 года думаю количество рейсов на баклажанах было 2-3 +1 уральский . . . и это на те же 12 баклажанов + 1 уральский . . .

 

[TwilightOil]

Спорный вопрос. В конце марта сам летал SVO-SIP-SVO, самолет (Ту5) туда-обратно под завязку. Это в марте, когда не сезон.
Пару дней назад бронировал сестре жены билеты на конец июля в Анапу. Рейс продан уже на треть.
Так что кризис – это, ИМХО, обычное пугало, не более. Он сбросит только тех, кто летал «от нефиг делать» и т.п. Отдыхать люди все равно будут, причем на близко расположенных курортах – в первую очередь.

Не забываем о том, что:
- Есть еще поезда
- Анапа не принимает никаие Илы вообще
- Сколько рейсов на Симферополь в неделю в марте и почему туда не ставят А319 ?

Высокая дальность… а на кой она нужна, если до цели от двух до четырех часов полета?

А то, что летом они будут летать в основном в Турцию и Европу, реально выполняя 2 рейса за сутки на самолет в день, а зимой в Египет и куда подальше, выполняя один рейс за сутки на самолет в день. Зимой можно снизить регулярность на Новосибирск, Красноярск, Норильск(? - принимает ли он 767?)

назначенный ресурс Ил-96 - 20 тысяч взлетов/посадок. Собственно, для длинных плечей его и делали, с оглядкой на то, что короткие закрываются Ил-86.

продление ресурса и у нас - не редкость, мягко говоря

quote=oldfinn;446420]
Ну как бы проблема решена. Вот нужного количества Ил-96-300 нет, а паксовых Ил-96-400 вообще нет.

идеальная замена Ил86 - это Б744 . . .

Не спорю. Да любая ШФ-иномарка подойдет. Но более идеальная замена - Ил-96-400 с ПС-90А 16тс со взлетной массой как у -300 - 240 тонн.

 

[oldfinn]

Не забываем о том, что:
- Есть еще поезда
- Анапа не принимает никаие Илы вообще
- Сколько рейсов на Симферополь в неделю в марте и почему туда не ставят А319?

TwilightOil,

Жаль, но смысла приведенной вами же цитаты из моего поста, не уловили.
Анапа – не более чем пример того, что отдыхать люди будут всегда. И, так называемый кризис, этому не помеха.

Поезда, конечно есть.
Вот только билет до той же Анапы в купе стоит 5100 – ТУДА и столько же - ОБРАТНО, а билет на самолет 4500 - ТУДА (на сегодня, когда «дешевых тарифов» уже нет – проданы) И 3700 – ОБРАТНО. Два часа полета или сутки ж/д качки. Билет на самолет «уже в кармане», а за ж/д нужно приходить за 45 суток, а сезонное повышение цен для РЖД еще не прошло.

АФЛ летает в SIP ежедневно.
319 – 110 пассажиров.
Ту5 – 132.
Почувствуйте разницу.


Отвечать мне не нужно. OFF – закончил.

 

[parfaits]

Но более идеальная замена - Ил-96-400 с ПС-90А 16тс со взлетной массой как у -300 - 240 тонн.

кстати, да, ограничение MTOW Ил-96-400 в 240 тонн позволило бы существенно увеличить ресурс по циклам. Чартерный вариант а-ля Мск-Сочи-Питер-Геленджик - идеально (132т OEW + 35т PL + 20-25т топлива = 187-192т). Но, в любом случае, надеяться на 964 с ПСами не приходится.

parfaits, какой же вы все таки въедливый . . .

не въедливый я приведённые Вами расчёты, безусловно, очень интересны. Но это лишь простенькая оценка снизу. На этом и я кончаю оффтопить -)