Реестр Ту-134

21 января 2020 г совершил часовой тестовый облёт Ту-134АК 223 Летного отряда б/н RA-65681.
3 года борт стоял в дальнем углу аэродрома Толмачёво Новосибирск (OVB).

Лайнер выпущен 27 декабря 1977 г. Являлся персональным бортом министра обороны СССР, маршала Устинова Д.Ф.

alexfill2015 сказал(а):

21 января 2020 г совершил часовой тестовый облёт Ту-134АК 223 Летного отряда б/н RA-65681.
3 года борт стоял в дальнем углу аэродрома Толмачёво Новосибирск (OVB).

Лайнер выпущен 27 декабря 1977 г. Являлся персональным бортом министра обороны СССР, маршала Устинова Д.Ф. Посмотреть вложение 706489Посмотреть вложение 706488

Нажмите, чтобы раскрыть...

Эх, звук какой... Песня...

Возможно было уже на одной из веток


и если уместнее в другую, то просьба админов перенести

Владислав Ильич сказал(а):

Посмотреть вложение 498492

Нажмите, чтобы раскрыть...

В 1980 году этот борт летал в Баку.

Почти даром https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_tupolev_tu-134_1828574807

Знающие люди, подскажите пожалуйста, что за новая большая борода на 134АК?
Новый метеолокатор, или из свистка делают Авакс? ))

dexter сказал(а):

Знающие люди, подскажите пожалуйста, что за новая большая борода на 134АК?
Новый метеолокатор, или из свистка делают Авакс? ))
Посмотреть вложение 742103

Нажмите, чтобы раскрыть...

Метеолокатор

dexter сказал(а):

Знающие люди, подскажите пожалуйста, что за новая большая борода на 134АК?
Новый метеолокатор, или из свистка делают Авакс? ))
Посмотреть вложение 742103

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это переделанный обтекатель под РЛС "Контур".

Алексей Коваль сказал(а):

Так а он почему такой? Оказалось дешевле навертеть из стеклоткани самоделку, чем найти штатный?
В литьё что-то не верится, ибо значительно дороже, имхо. Да и формой странноват он для литья.
Или там антенна метеорадара неродная? Поэтому, наверное?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это совершенно другой локатор и антенна совершенно другая!
Этот борт довелось мне облетывать. Как видите обтекатель такой же

Алексей Коваль сказал(а):

Так а он почему такой? Оказалось дешевле навертеть из стеклоткани самоделку, чем найти штатный?
В литьё что-то не верится, ибо значительно дороже, имхо. Да и формой странноват он для литья.
Или там антенна метеорадара неродная? Поэтому, наверное?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Самоделки в авиации не катят! Все делают специально обученные люди на специализированных предприятиях.

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):

Это совершенно другой локатор и антенна совершенно другая!
Этот борт довелось мне облетывать. Как видите обтекатель такой же

Посмотреть вложение 742353

Нажмите, чтобы раскрыть...

Обтекатели, к слову, разные.
И выглядят всё равно кустарно. Я не говорю, что сделано на коленке прямо в ангаре ТЭЧ. Но не далее ремзавода. Я спрошу у туполевцев.

Алексей Коваль сказал(а):

Пардон, пропустил Ваше сообщение (видимо, пролистнулось, т. к. с телефона).
Ясно, спасибо.

#у

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не за что!

Алексей Коваль сказал(а):

Обтекатели, к слову, разные.
И выглядят всё равно кустарно. Я не говорю, что сделано на коленке прямо в ангаре ТЭЧ. Но не далее ремзавода. Я спрошу у туполевцев.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Точно не могу сказать где его делали, но делали его очень долго. Самолет был облетан с "родным" обтекателем еще в апреле 2018 года. Потом его 29 сентября мы перегнали на завод в Таганроге. Куда и привезли потом новый обтекатель. Ближе к зиме.

RA-65726, СЛГ закончился, продлеваться не будет. Сейчас ВС на консервации, но скорее всего летать уже не будет.

Уважаемые форумчане!

Пытаюсь разобраться с выпуском Ту-134 по модификациям.

С этой целью свел воедино всю доступную информации по этой теме, после чего возник целый ряд вопросов.

Главный из них: а сколько всего выпущено самолетов семейства Ту-134? Встречаются цифры в 850, 853, 854, 859 и 863 машины (в крайнем случае 859 выпустил ХАЗ и 4 – ММЗ «Опыт», включая 2 – для статических и прочностных испытаний)?


Сводная информация по модификациям, собранная из разных источников, выглядит таким образом (альтернативные данные из других источников указаны со знаком «?»):


Т.е. получается цифра не в 850-860 машин, а около 900.

Учитывая, что с пассажирскими версиями Ту-134 все более-менее ясно с точностью до самолета, то, очевидно, причина либо в количестве Ту-134Ш/УБЛ, либо самолетов, действительно, выпустили больше, чем 860.

Известно, что в качестве первоначальных (т.е. заводских) поставок отправили:

- на экспорт 134 Ту-134: 38 – в ВВС, 84 – в ГА и 12 – в правительственные отряды;

- советским силовикам в пассажирских/салонных версиях – 54 (41 – в ВВС, 5 – в ПВ КГБ, 4 – в ВМФ, 3 – в ГУКОС (70 оитапон), 1 – в ПВО); в разное время они получили ещё 5 самолетов из МГА и 1 – экс-иракский);

- министерства СССР (кроме МГА) – 30 (включая опытные машины и для статиспытаний);

- в МГА СССР (в качестве т.н. «линейных») – 467;

Итого на Ту-134Ш/УБЛ приходится 178-215 машин.

В книге П. Даффи «А.Н. Туполев. Человек и его самолеты» указано про 77 Ту-134УБЛ и 122 Ту-134Ш – всего 199 машин.


Мне удалось найти информацию по заводским номерам 84 Ту-134УБЛ и 88 Ту-134Ш – это 172 машин (т.е. практически в «минимальном» ТэУ).

Где ещё, как минимум, 25 Ту-134УБЛ, т.к. в книге по истории ХАЗ указано, что им выпущено 109 таких машин (думаю, что заводчане вряд ли могли ошибиться)?

Если же соединить информацию по годам выпуска указанных выше Ту-134УБЛ и Ту-134Ш, и приведенную в книге П. Даффи «А.Н. Туполев. Человек и его самолеты», то Ту-134УБЛ должно быть 105, а Ту-134Ш – 122. Всего 227 машин.

А это в сумме дает 863 + 25 + 34 = 922 самолета, т.е. снова более 900...

В чем причина разночтений в цифрах: от 850 до 925 машин:

- не совсем точные данные по выпуску Ту-134УБЛ/Ш в книге П. Даффи, что приводит к двойному учету одних и тех же самолетов при подсчете Ту-134УБЛ/Ш (возможно, неправильно разнесены по модификациям 199 Ту-134УБЛ и Ту-134Ш? Тогда, если взять «заводскую цифру» в 109 Ту-134УБЛ, то на долю Ту-134Ш придется 90 машин);

- в «заводской» цифре 109 Ту-134УБЛ есть ошибка (как вариант, её взяли не из официальной заводской статистики, а из других источников; косвенным подтверждением этого является то, что в книге не приводится точная цифра выпуска Ту-134Ш).

Список известных мне заводских номеров Ту-134УБЛ и Ту-134Ш с привязкой к годам выпуска приводится ниже.


Уважаемые форумчане!

Буду очень признателен, если поможете разобраться:

- с точным числом выпущенных Ту-134;

- с нестыковками в цифрах (возможно, я что-то из модификаций учел дважды или где-то ошибся в своих рассуждениях);

- с количеством Ту-134А-3;

- с самолетами семейств Ту-134Ш/УБЛ (их числом, заводские номера и годы выпуска).

Крепкого здоровья Вам и Вашим близким!
С уважением,
Сергей

Ту-134УБЛ (пока 91 машина)

Заводской номер - год выпуска

Ту-134Ш (88 - 122 машины?)

Заводской номер - год выпуска

Spotter сказал(а):

а) бывший борт 10-чёрный -- самолёт Московского ВО с авиабазы Клин-5 (зав. № (23)63961, сер. №6316, носивший сине-белую раскраску с "молниями". Мне встречалось фото Ту-134АК борта 10-синего (бывшего "Балканы") именно в такой раскраске, как здесь. Возможно, на нём написали сначала RA-63961, а потом заменили на RA-65729.

б) бывший борт 10-красный в красно-белой раскраске с "молниями", приписанный во время оно к Прибалтийскому ВО и сидевший в аэропорту Рига-Скултэ. В Клину он тоже появлялся, но, по словам человека, служившего там, это разные самолёты, и заводской номер борта 10-красного мне неизвестен.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это один и то же самолёт. После вывода летом 1994 из Риги, передан в Клин. С 1995 - в синей ливрее