Ivan_Rogachoff
Местный
Авиалинии Дагестана наверное)
Реестр Ту-154
overdriver
Старожил
А что никто не берет три бывших словацких машины, которые в Пулково летали, машины-то достаточно свежие и по состоянию и оборудованию наверно одни из лучших сохранившихся.
parfaits
Старожил
у них выбран межремонтный ресурс
значит, их может взять только та авиакомпания, в которой тушки идут по безремонтной эксплуатации (как и в ГТК когда-то). Та авиакомпания и так две новых тушки за прошедший год уже взяла, хотела и ГТКшные взять, да по цене никак не сойдутся
плюс незначительные, но всё же проблемы с модификацией Ту-154М-100 (тут как обычно - спасибо ФАВТу любимому)
значит, их может взять только та авиакомпания, в которой тушки идут по безремонтной эксплуатации (как и в ГТК когда-то). Та авиакомпания и так две новых тушки за прошедший год уже взяла, хотела и ГТКшные взять, да по цене никак не сойдутся
плюс незначительные, но всё же проблемы с модификацией Ту-154М-100 (тут как обычно - спасибо ФАВТу любимому)
overdriver
Старожил
Та авиакомпания - это Ютэйр?
avro
Старожил
Ъ сегодня пишет что в Ливию летали Ту-154 по линии МЧС. У них же вроде тушек нет.
Andrew88
Старожил
Ил-62, Як-42 и Ил-76 летали
parfaits
Старожил
Газпрома тушки, из Внуково, 22го числа
первоначально Ту-154 эксплуатировались по системе капитальных ремонтов
в конкретных цифрах - у тушки есть межремонтный ресурс 10000 часов, 4000 полётов, 6 лет (со всеми возможными продлениями/доработками - 18000/8000/15). Как только достигается одна из этих трёх цифр, самолёт должен идти на капитальный ремонт (сегодня это около $1.5mln и 6-12 месяцев времени). Даже если самолёт за 6 лет всего сто полётов совершил - всё равно будь добр на ремонт. В правительственном отряде, например, Ту-134 с налётом всего полторы тысячи часов прошли аж по четыре ремонта.
противоположностью этого метода является безремонтная эксплуатация
в этом случае самолёт эксплуатируется без дорогостоящих и длительных капитальных ремонтов - в пределах назначенного ресурса (до 50 тысяч часов у Ту-154). Всё ограничивается периодическим техобслуживанием. Как только у какой-то одной конкретной железяки произойдёт отказ или кончится ресурс - её быстро меняют - и самолёт продолжает летать дальше. Это если по-простому.
в итоге появляется возможность летать на тушках за три тысячи часов в год, а стоимость владения снижается едва ли не в два раза
с 2005 года на безремонтную эксплуатацию перешли все крупные эксплуатанты тушек - Аэрофлот, ЮТэйр, Сибирь, Пулково.
самолёты следующего поколения (Як-42, Ил-86, Ту-204 и новее) уже сразу были спроектированы под такую эксплуатацию - без капитальных ремонтов
Последнее редактирование:
parfaits
Старожил
ТО-10000.
Ну, если прикинуть по Як-42: АРЗ-401, 402, 407, 428, САЗ. Пять штук на 150 самолётов каждые 10000 часов - разве мало?
а если сравнить с тем, сколько сейчас контор в России делает с-чеки на 737 (каждые 4000 часов, 15 месяцев) и А320 (каждые 4000 часов, 20 месяцев) - так даже много.
впрочем, это уже оффтоп, поскольку безремонтная эксплуатация "в стиле Як-42 и иномарок" всё-таки заметно отличается в худшую сторону от той, что для Ту-154 сделали
Последнее редактирование:
Любитель
Местный
Павел, возникает логичный вопрос - что нужно для перехода на безремонтную эксплуатацию всех остальных эксплуатантов и что мешает этому переходу?
parfaits
Старожил
во-первых, собственная АТБ, где это могут. Из действующих - КМВ-Авиа могли бы.
во-вторых, несколько чемоданов денег (в основном для... сейчас меня пользователь ФАВТ тухлыми яйцами закидает, на втором месте - КБ).
все крупные эксплуатанты сделали это ещё пять лет назад. А мелким не до того, ведь ту5 с остатком межремонтного сейчас найти уже не сложно.
Pit, было бы интересно узнать то, что Вам расскажет специалист.
Также интересно было бы услышать историю про пробивание ТО-10000 Ил-86 КрасЭйровским АТБ - насколько допустимо (хоть и история уже, но не таких далёких дней). Всё это уже в какой-нибудь отдельной ветке, чтобы реестр не загромождать.
brab
Старожил
http://www.airliners.net/photo/Iran-Air-Tour/Tupolev-Tu-154M/1873226/L/
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]The end of "Tupolev 154 era'' in Iran.They were grounded gradually after the Iran Civil Aviation Organization obliged Tu154 owners (Iran Air Tour Airline,Caspian Airline andKish Air Line) to suspend flying by the end of February. R.I.P to those people who were killed in several crashes during recent years and goodbye to these girls and thanks for their hard work. [/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva]The end of "Tupolev 154 era'' in Iran.They were grounded gradually after the Iran Civil Aviation Organization obliged Tu154 owners (Iran Air Tour Airline,Caspian Airline andKish Air Line) to suspend flying by the end of February. R.I.P to those people who were killed in several crashes during recent years and goodbye to these girls and thanks for their hard work. [/FONT]
overdriver
Старожил
Так Минводская АТБ уже принадлежит S7
А Уральские допуск не получали, у них вроде хорошая АТБ и большой опыт эксплуатации 154?И еще, реально по истечению календарного ресурса производились все работы по переборке агрегатов, или только на бумаге, а то какой смысл это делать, если скажем за 6 лет самолет сделал 100 рейсов?
diamant72
Местный
с каких пор АРЗ-411 стал АТБ КавминВодыАвиа????
на АРЗ Работает S7.
на АРЗ Работает S7.
Павел
Местный
Perkelle, вроде как покупателя ищут, пока решений по ней никаких нет.
