DiCH
Местный
Tin, вроде бы всвязи с прекращением производста Б757 двигатели тоже больше не выпускаются.
Реестр Ту-204
Катюшка
Новичок
По китайским бортам ситуация вообще очень мутная.
До сих пор по первому поставленному самолету не рассчитался ЕБРР. Авиаэкспорт винит в этом деле китайцев, которые просто отпираются от самолетов. Соответственно к достройке остальных никто не приступал.
На авиастаре из новья для китайцев предназначена 64056 (помимо 31 и 34 машин). По контракту авиаэкспорт должен в 2009 году сдать 31 и 34, но видимо не сдаст ни одной и контракты в очередной раз будут переподписывать.
Вообще реально разорвать этот порочный круг?
До сих пор по первому поставленному самолету не рассчитался ЕБРР. Авиаэкспорт винит в этом деле китайцев, которые просто отпираются от самолетов. Соответственно к достройке остальных никто не приступал.
На авиастаре из новья для китайцев предназначена 64056 (помимо 31 и 34 машин). По контракту авиаэкспорт должен в 2009 году сдать 31 и 34, но видимо не сдаст ни одной и контракты в очередной раз будут переподписывать.
Вообще реально разорвать этот порочный круг?
A.F.
take-off.ru
А вроде же еще и 64041 кетайская, 4-я по счету? а 56-я д.б. уже заключительной 5-й тогда вроде бы...
И что кстати с 64030 (B-2871)? Вот уж через пару недель год, как она улетела в КНР. Что она там делает, так и стоит неподвижно с тех пор?
Pajaro Carpintero
Старожил
http://www.aviaport.ru/digest/2009/10/05/182655.html
Михаил Коробович, технический директор АК "Трансаэро": "Данный самолет будет поставлен на те же маршруты, что и предыдущие, т.е. на те рейсы, где он себя отлично "показал", с точки зрения экономической эффективности. Приемка очередного самолета Ту-214 - для нас праздник, он зарекомендовал себя в качестве отличного авиалайнера. За время эксплуатации у нас не было с Ту-214 никаких серьезных проблем - мы довольны. Например, только за предыдущий месяц один из самолетов Ту-214 АК "Трансаэро" установил своего рода рекорд по налету - 457 часов в воздухе, совершил 80 посадок. Это притом, что в среднем налет составляет 300-350 часов в месяц. Сегодня в парке авиакомпании три лайнера Ту-214, надеемся, что в скором времени пополним парк новыми самолетами Ту-214".
Михаил Кузьмичев, зам. технического директора АК "Трансаэро": "По своим летно-техническим характеристикам, топливной эффективности, уровню комфорта в пассажирском салоне самолет Ту-214 соответствует всем международным требованиям, а по эффективности применения не уступает в оперировании самолетам производства фирмы Boeing эксплуатируемых в авиакомпании. Несомненным, на мой взгляд, преимуществом подхода к эксплуатации Ту-214 относится созданная система поддержки эксплуатанта со стороны ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" и, в частности - организация на базе КФ КБ "Туполев" в г. Казани оперативного круглосуточного "центра инжиниринговой поддержки". На основании опыта эксплуатационной поддержки самолетов семейства Ту-204/214, должен отметить, что самолет типа Ту-214, это лучший вариант для Эксплуатанта оперирующего на дальних маршрутах, в том числе на сети, связывающей Центр страны с Дальним Востоком".
Михаил Коробович, технический директор АК "Трансаэро": "Данный самолет будет поставлен на те же маршруты, что и предыдущие, т.е. на те рейсы, где он себя отлично "показал", с точки зрения экономической эффективности. Приемка очередного самолета Ту-214 - для нас праздник, он зарекомендовал себя в качестве отличного авиалайнера. За время эксплуатации у нас не было с Ту-214 никаких серьезных проблем - мы довольны. Например, только за предыдущий месяц один из самолетов Ту-214 АК "Трансаэро" установил своего рода рекорд по налету - 457 часов в воздухе, совершил 80 посадок. Это притом, что в среднем налет составляет 300-350 часов в месяц. Сегодня в парке авиакомпании три лайнера Ту-214, надеемся, что в скором времени пополним парк новыми самолетами Ту-214".
Михаил Кузьмичев, зам. технического директора АК "Трансаэро": "По своим летно-техническим характеристикам, топливной эффективности, уровню комфорта в пассажирском салоне самолет Ту-214 соответствует всем международным требованиям, а по эффективности применения не уступает в оперировании самолетам производства фирмы Boeing эксплуатируемых в авиакомпании. Несомненным, на мой взгляд, преимуществом подхода к эксплуатации Ту-214 относится созданная система поддержки эксплуатанта со стороны ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" и, в частности - организация на базе КФ КБ "Туполев" в г. Казани оперативного круглосуточного "центра инжиниринговой поддержки". На основании опыта эксплуатационной поддержки самолетов семейства Ту-204/214, должен отметить, что самолет типа Ту-214, это лучший вариант для Эксплуатанта оперирующего на дальних маршрутах, в том числе на сети, связывающей Центр страны с Дальним Востоком".
Spotter
Старожил
10 октября летел из Барселоны в Москву (Внуково) на RA-64049, так после посадки ему раскапотили оба двигателя. Хотя в полёте ничего предосудительного я не заметил.
airman
Старожил
10 октября летел из Барселоны в Москву (Внуково) на RA-64049, так после посадки ему раскапотили оба двигателя. Хотя в полёте ничего предосудительного я не заметил./Нормальное явление: двигатели тоже требуют обслуживания, как и сам самолет. Это в авто можно раз в месяц под капот заглядывать
brab
Старожил
http://www.aex.ru/docs/3/2009/10/15/843/
интересная статья, есть таблица с налетом. особенно замечательный вывод в конце статьи.
Мыши плакали, кололись - но продолжали жрать кактус :confused2:
интересная статья, есть таблица с налетом. особенно замечательный вывод в конце статьи.
Мыши плакали, кололись - но продолжали жрать кактус :confused2:
parfaits
Старожил
жееесть -)))
на среднесписочное судно налёт больше даже, чем арбузы в афле
молодцы
по налёту СНЭ трансов. 64509 - около пяти тысяч, 64549 - около тыщи трёхсот (январь-март почти не летала, недавно вернулась с Ф1, где также немало простояла). Про рекордный 549 за сентябрь все знают, думаю -)
на среднесписочное судно налёт больше даже, чем арбузы в афле
молодцы
по налёту СНЭ трансов. 64509 - около пяти тысяч, 64549 - около тыщи трёхсот (январь-март почти не летала, недавно вернулась с Ф1, где также немало простояла). Про рекордный 549 за сентябрь все знают, думаю -)
Последнее редактирование:
Andrew
Старожил
64518...
A.F.
take-off.ru
64048 с ПС-90А2 таки подняли!!!
подробнее тута: http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=404
Кстати в этом ОАКовском релизе назван новый срок начала поставок серийных Ту-204СМ - июнь 2011 г. Выходит за весь следующий 2010 г. Авиастар может не передать авиакомпаниям НИ ОДНОГО нового самолета?
подробнее тута: http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=404
Кстати в этом ОАКовском релизе назван новый срок начала поставок серийных Ту-204СМ - июнь 2011 г. Выходит за весь следующий 2010 г. Авиастар может не передать авиакомпаниям НИ ОДНОГО нового самолета?
Последнее редактирование:
alpet
маёвец
её хоть перекрасили из Корала? ))
A.F.
take-off.ru
да, про 300-ки запамятовал, виноват...
а зачем? если скоро в кимченирские цвета снова перекрашивать
Наблюдательный
авиатурист
64512 переоделась во флаг Аэростарза и облетывается в ДМД на данный момент . . .
Olegik
Местный
В начале октября, засветил 50-к, в Анталии. Почему-то стоял на самой дальней стоянке.
