unclebu
Местный
Постараюсь на следующей неделе найти рассказ Рачкова об этом эпизоде. А нпа счет заделов ... бывало леживали комплекты по десятку лет - место позволяло...
Постараюсь на следующей неделе найти рассказ Рачкова об этом эпизоде. А нпа счет заделов ... бывало леживали комплекты по десятку лет - место позволяло...Интересно, а можно подробности что имеется под видом "заводского задела"? .....
Также возникает вопрос, если борт был восстановлен за один год, почему же тогда первые полёты в части были совершены лишь в июле и августе 1986 года"? Или они были совершены летом 1985-го?
Небольшой комментарий к этим словам. Ту-22 имел свои конструктивные и аэродинамические особенности. Его двигатели находились выше центра приложения аэродинамических сил и строительной горизонтали самолета. Они создают при работе пикирующий момент (причем чем выше тяга , тем момент больше). В приведенной катастрофе в период взлета стабилизаторы выведенные "на кабрирование" создавали момент меньший чем пикирующий момент от двигателей. АД перевели на МГ и казалось бы пикирующий момент должен был уменьшиться, но его поддерживал выпущенный одновременно ТП. А вот когда ТП оторвался (а это уже было вне пределов ВПП) ничто уже не могло компенсировать кабрирующего момента от стабилизатора и самолет оторвался от земли. Однако тяги для продолжения полета естественно не хватило. А вот почему стабилизатор остался в этом положении - вопрос....В 1962 г. днем в простых метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ту-22Р авиации БФ, аэродром Чкаловск , пилотируемым
личиком 1-го класса майором Перевенцевым Н.А. Обстоятельства катастрофыследующие.Производился облет самолета после ремонта задней части фюзляжа , поврежденной при посадке. Взлетный вес самолета составлял 67т, центровка — 36,2% САХ.Сам полет как это обычно предусматривается в учебных целях , фиксировался на кинограмме. Расшифровка которой показала следующее. Самолет начал нормально разбег, пробежал 2350 м и достиг скорости 390—400км/час. При этом стабилизатор находился в полностью отклонённом
положении вверх, что соответствовало взлетному положению. Однако самолет не оторвал колес передней стойки шасси от ВПП и не вышел на взлетный угол. За 500 м до конца ВПП летчик принял решение прекратить взлет, убрал обороты двигателей и выпустил тормозные парашюты, один из которых сразу же был порван воздушным потоком. Самолет выкатился за пределы ВПП и на удалении 700 м от нее ударился о бруствер канавы, отделился от земли, пролетел 400—500м, упал, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
Траектория взлета майора Переведенцева Н. А. (автор ВИТАЛИЙ СУПРУН-историк самолета Ту-22)
Самолет был Ту-22ПД №25 самолет после этого случая был отправлен на свалку где и был утилизирован вместе с Ил-28. (Виталий Супрун-историк самолета Ту22)●........ Ту-22Р №25 – 30 одрап, катастрофа 07.01.1972 (КК Н.Я.Потлов, ШК О.Г.Булавин (погиб), начальник ВОП аэ Е.А.Моцный). Командир выполнял первый самостоятельный ночной полёт. КК от волнения забыл убрать РУДы на МГ, в результате самолёт на большой скорости выкатился за пределы ВПП, штурмана катапультировало в грунт и он погиб. Самолёт был сильно повреждён и восстановлению не подлежал.
Был в Барановичах.Разговаривал с зам. командира полка подполковником Игнатовым,перегонявшим 81 борт в Шереметьево.Ларчик то,оказывается,просто открывается:БЮРОКРАТИЯ!!!!Самолет восстановили силами ТЭЧ полка до ЛЁТНОГО состояния.Все обмеры-замеры-тарировки отклонений не выявили.А вот КБ Туполева разрешения на эксплуатацию не дало.Причина-БАБКИ!!!КБ в восстановлении самолета участия не принимало даже чисто номинально.Следовательно никакой оплаты за это не получило.Денюжки мимо проплыли.Пытались с ними договориться - так те запросили совершенно немыслимое количество шпаги.Весь полк год бы летал на "сухую".Вот и договорились,с трудом правда,пристроить самолет в МИИ ГА.Как его перегоняли-отдельная история.Цирк!!!Я много чего слышал-но такой клоунады не встречал.Свяжусь с Игнатовым,попрошу его описать этот случай и процитирую его дословно.Это того заслуживает!Также возникает вопрос, если борт был восстановлен за один год, почему же тогда первые полёты в части были совершены лишь в июле и августе 1986 года"? Или они были совершены летом 1985-го?
И здесь http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_29120.htmlВот здесь страницы из техописания Ту-22Р http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2719
Немного не соответствует действительности это замечание. Я имею в виду слово "распил". Их все же юридически перегоняли на базу хранения - отсюда и требование в отношении выполненных доработок. И вначале их в Энгельсе действительно хранили!!!!....
Вообще то бюрократия в нашем государстве непобедима.Игнатов рассказывал,что когда перегоняли самолеты из Баранович на разделку в Энгельс,база разделки ОТКАЗАЛАСЬ!!!! принимать один борт,т.к. на нем не была выполнена какая то доработка.Представляете!Гнали самолет обратно,вызывали казанцев,те сделали доработку и машину обратно в Энгельс на распил!
Гарнизон Озерное.Ту-22П №28.Посадка майора Баранова с невыпущенной правой стойкой 27.01.1969г.Их целая серия этих фото в музее в Рязани.Сделаны с кинопленкиИнтересная фотография попалась, извините, если уже была в теме. Без описания и б\н.
Можно ли уточнить? Так как в настоящий момент у нас два варианта по этому заводскому получилось: первый раз об этом з/н (полном номере) сообщил Чупин в посте #136...пока оставлю в реестре два варианта, до выяснения...Заводские номера 3-й аэ 121 тбап
Зав № самолета Бортовой №
4602 33
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Тут тоже не сходится...как быть?5205 37
---------------------------------------------------------------------------------------------------●52-04 Ту-22ПД №37 – 3 аэ 121 тбап 1
...тоже не сходится...6001 40
●60-01 Ту-22К №76 (1969) – 2 аэ 203 тбап, летом 1994 г. замечен в Энгельсе, впоследствии утилизирован 1
Уточнить к сожалению нельзя, ибо я это списывал со стенда в эскадрильском домике в 3 аэ в 90-х. И вот перебирая тут намедни бумажки в одной из папок на этот лист и наткнулся. Увы(((, извиняйте...Можно ли уточнить?
...тоже не сходится...
3 АЭ 121 ТБАП:Уточнить к сожалению нельзя, ибо я это списывал со стенда в эскадрильском домике в 3 аэ в 90-х. И вот перебирая тут намедни бумажки в одной из папок на этот лист и наткнулся. Увы(((, извиняйте...