Реестр Ту-22

    Модератор темы: APKAH, blinder1

    blinder1

    Местный
    Ту-22Р №43 – 15 одрап, передан в конце 1987-1988 годов в 30 одрап
    Ту-22Р №43 – 15 одрап, передан в конце 1987-1988 годов в 30 одрап;

    1631728628800.png
     

    blinder1

    Местный
    1905(№35); с/н 19-05 Ту-22Р №35 15 одрап; передан в 290 одрап-з/н 3193054 – 290 одрап, 11.11.1997 утилизирован в Энгельсе;
    з/н 3193054, с/н 19-05 Ту-22Р №35 15 одрап, передан в 290 одрап получил №??, 11.11.1997 утилизирован в Энгельсе;
    1631732149021.png
     

    blinder1

    Местный
    ● з/н 4082041 с/н 08-04 Ту-22Р №??, 29.10.1961 на аэродроме во время гонки двигателя ВД-7М произошло разрушение диска турбины. Произошёл взрыв и начался пожар, который был быстро потушен. Похожее происшествие произошло 10.10.1961 с первым Ту-22Р. Естественно все полёты Ту-22 приостановили, вплоть до окончания доработок по двигателям ВД-7М. Ещё одной причиной прекращения испытаний стали рулевые приводы РП-21А, не выдерживающие стендовых испытаний на ресурс в 100 часов;
    з/н 4082041 с/н 08-04 Ту-22Р №24 15 одрап, 29.10.1961 на аэродроме во время гонки двигателя ВД-7М произошло разрушение диска турбины. Произошёл взрыв и начался пожар, который был быстро потушен. Похожее происшествие произошло 10.10.1961 с первым Ту-22Р. Естественно все полёты Ту-22 приостановили, вплоть до окончания доработок по двигателям ВД-7М. Ещё одной причиной прекращения испытаний стали рулевые приводы РП-21А, не выдерживающие стендовых испытаний на ресурс в 100 часов;
     

    blinder1

    Местный
    Пока суть да дело с реестром и заводскими хотел бы начать проект по количеству самолетов Ту-22 что остались после розвала СССР их количества по полкам ВВС . Ту-22 авиации ВМФ пока не касаюсь, потому как лично моих знаний и информации по 30 одрап у меня очень мало, может найдётся эксперт????????
     

    blinder1

    Местный
    Указываю полк, борт номер и модификацию без серийных номеров. Тема будет постоянно обновляться поэтому не делайте поспешных выводов
    199 одрап 290 одрап 121 тбап 203 тбап 341 тбап
    № +УАЦ
    1. Ту-22УД №02 Ту-22УД №10 Ту-22УД №09 Ту-22У №59 Ту-22У №10
    2. Ту-22УД №05 Ту-22УД №20 Ту-22УД №19 Ту-22УД №69 Ту-22УД №30
    3. Ту-22УД №40 Ту-22УД №49 Ту-22УД №40
    4. Ту-22УД №41 Ту-22УД №99
    5. Ту-22УД №42
    6.
    7.
    8.
    9.
    10.
    11.
    12.
    13.
    14.
    15.
    16.
    17.
    18.
    19.
    20.
    21.
    22.
    23.
    24.
    25.
    26.
    27.
    28.
    29.
    30.
     

    blinder1

    Местный
    Не знаю надо ли это номерознатцам , но на всякий случай выложил. Попалось фото Бутковского (30 одрап) Посмотреть вложение 489185 (http://v.foto.radikal.ru/0703/01/6a748599608c.jpg) , где ему докладывают о готовности матчасти к полету. Там стартех держит ЖПС на котором четко видно з/н - 2305, а бортовой начинается с 1. Вторая цифра имеет округлый верхний элемент как в цифрах типа 2, 3, 8, 9. Но скорее всего №18, т.к. есть фото на фоне №18 примерно в то же время сделанное.
    Да да!!!! Всё таки как же я упустил Вашу заметку остается для меня загадкой!))) но я провел своё расследование и выяснил что это Ту-22Р №18!!!)))) Итого имеем следующее.
    ● з/н ?23405? с/н 23-05 Ту-22Р №18 – 30 одрап, авария 22.05.1973 (КК м-р В.Е. Городянко, ШК Конопелькин, оператор Бененко), пожар двигателя после третьего разворота, все катапультировались в море, живы.
    1631821147872.png
     

    uncle_bu

    Старожил
    Да да!!!! Всё таки как же я упустил Вашу заметку остается для меня загадкой!))) но я провел своё расследование и выяснил что это Ту-22Р №18!!!)))) Итого имеем следующее.
    ● з/н ?23405? с/н 23-05 Ту-22Р №18 – 30 одрап, авария 22.05.1973 (КК м-р В.Е. Городянко, ШК Конопелькин, оператор Бененко), пожар двигателя после третьего разворота, все катапультировались в море, живы.Посмотреть вложение 784161
    Все сходится кроме одного. Сергей Борисович (который на фото изображает КК) пришел в 30 одрап в 1974 году и следовательно не мог летать на погибшем год тому назад борту?!
     

    blinder1

    Местный
    ●........ Ту-22У №08 – 30 одрап, «С. Бутковский: «Надо сказать, что 08-я была "кривая", то есть, если её сбалансировать триммерами, то шарик стоит не в центре. Это знали только те, кто на ней летал, естественно и я. На облёте в Балтийском море, извиняюсь за каламбур, "балтийский лётчик" говорит: "Что это ты летишь, а шарик не в центре? В училище не учили этому, что ли?" Я говорю: "Так надо", но об особенности 08 не сказал... Он говорит: "Смотри, как летают балтийские лётчики" и отбалансировал так, что шарик в центре (но при этом её всё время кренит и ведёт в сторону). Я ему: "Ну теперь и держи её около часа, а я пока буду проверять всё по программе облёта". Покорячился "балтийский лётчик" 5 минут и говорит: "Ладно, согласен, пусть шарик будет не в центре, видимо, крымские лётчики умнее балтийских...".
    Году в 86-87 самолёт был списан и выставлен "в поле" полуразобранным. Я к тому времени тоже был списан, но ещё не разобран, поэтому уделил внимание самолёту с пользой для личного хозяйства. Трубки, трубы, жгуты проводов, контакторы, эл. маг. краны в умелых руках превращаются в инструменты и приспособления, а в те времена купить что-либо из списка было негде если вы помните. Так что самолёт 08 живёт сейчас второй жизнью в своих деталях»;
    с/н 25-02 Ту-22У №08 – 30 одрап;
    1631902014779.png
     

    uncle_bu

    Старожил
    Вот хотел розьяснить немного дальнейшие свои правки, как же понять самолет был Р или РД? Да всё элементарно, по самолет 30-01 самолеты были без системы дозаправки в воздухе за исключением отдельных машин на которых она испытывалась.
    Элементарно все это лишь на первый взгляд. Разве штанга - это достаточное условие получения наименования с индексом "Д"? А как, например, с упругой подвеской шасси или двигателями быть?! И в ТО и ИЭ имеется несколько иное определение тех же РД.
     

    blinder1

    Местный
    Визуально приаязуюсь к штанге дозаправки, да возможно это грубовато но делаю так.
     

    blinder1

    Местный
    Все сходится кроме одного. Сергей Борисович (который на фото изображает КК) пришел в 30 одрап в 1974 году и следовательно не мог летать на погибшем год тому назад борту?!
    Ну тогда дело не в серийном и бортовом на фото, а дело в правильности показаний очевидцев которые указали что именно этот борт был утрачен.
     

    uncle_bu

    Старожил
    Ну тогда дело не в серийном и бортовом на фото, а дело в правильности показаний очевидцев которые указали что именно этот борт был утрачен.
    А я о чем?! Очевидцам - одному 75, второму +15. Их "базар" сильно фильтровать надо.
    Визуально приаязуюсь к штанге дозаправки, да возможно это грубовато но делаю так.
    Это не грубовато, а несколько неправильно. Вот на фото. Разве это РД?!
    Цветков 22Р-ЗА.jpg