Реестр Ту-22

    Модератор темы: APKAH, blinder1

    uncle_bu

    Старожил
    Ну да здесь особый случай)
    Их десятка полтора особых случаев наберется. Вот как и говорил "не ПД".
    22ПЗА--.jpg
     

    blinder1

    Местный
    Да да!!!! Всё таки как же я упустил Вашу заметку остается для меня загадкой!))) но я провел своё расследование и выяснил что это Ту-22Р №18!!!)))) Итого имеем следующее.
    ● з/н ?23405? с/н 23-05 Ту-22Р №18 – 30 одрап, авария 22.05.1973 (КК м-р В.Е. Городянко, ШК Конопелькин, оператор Бененко), пожар двигателя после третьего разворота, все катапультировались в море, живы.Посмотреть вложение 784161
    Вношу правки , случай произошел не с самолетом б/н18 а с самолетом бортовой №16
     

    blinder1

    Местный
    ●........ Ту-22РД №24 – 30 одрап, катастрофа 30.10.1974 (заместитель начальника отдела БП ВВС КК В.Ф.Фесенко, инспектор ОБП ВВС ЧФ м-р ШК В.Н. Самсоненко, начальник РЭБ АЭ оператор к-н Е.А.Кузнецов) в НСМУ пропали над Чёрным морем...Море всё скрыло. Обстоятельства катастрофы неизвестны.
    Ст. техник Ланцов: «с-т "ранен", посадка Зверева Ю.(складывание цангового замка с последующим касанием плоскостью ВПП.»
    Г. Бойченков: «У Юры Зверева сложилась правая стойка и правое крыло чиркало 250-300 м по бетону. С-т поставили в ТЭЧ. Приезжала команда с Казанского завода. В технические подробности не вникаю, но часть или вся обшивка крыла была снята, специалисты аппаратурой проверяли лонжероны нервюры и т.д., долго месяца три делали, после не помню но кто то из полковников сделал облёт и дал допуск к полётам. До катастрофы полётов 6-8 я на 24-ке сделал. Ходили на М-1.2, Хитров Валера любил шутить: командир не гони! правое крыло поскрипывает! Он просто так шутил. Вот и доскрипелось – 30.10.1974 – катастрофа п-к Фесенко» 1
    Ту-22ПД №24
    1632241445776.png
     

    uncle_bu

    Старожил
    Опять есть подозрение в том, что это не тот борт который погиб в 1974 году. И не только по причине того что погиб РД, а этот ПД. Куняев, кто судя по всему этот борт снимал, съемки вел несколько позже вроде как. И после Крыма он в Зябровке был. Поэтому до сих пор не ясно чей борт. Есть из серии снимков этого борта (а их довольно много и с разных ракурсов) еще снимок с ДЗТ. Там конечно номера не видно (с Ту-16Н съемка), но условия съемки по освещенности и подстилающей поверхности очень похожи. И в одних кусках пленки снимки были. Отсюда предположение, что это все же он в момент ДЗТ. Но в 30 одрап ДЗТ не проводили - все про этого говорят. Вот в 15 одрап была ДЗТ а в 30 нет - парадокс. Ну и конечно ДЗТ была в 290 одрап. Поэтому с бортом принадлежность не ясна на мой взгляд.
     

    blinder1

    Местный
    с/н 40-04 Ту-22ПД №21 – 3 аэ 341 тбап, 17.05.74г. при выполнении учебно-тренировочного полета на с-те Ту-22 бортовой № 21 (40-04) в 341 ТБАП (Озерное),ночью,в акватории Черного моря,в 100км. от Феодосии,в экипаже м-ра Баранова А.В.,в развороте на H=9300м. произошел остановка обоих двигателей от спутной струи впереди летящего самолета.Самолет был полностью управляем.К/к выпускает АТН-15 и приступил к запуску двигателей. Попытка запустить левый двигатель на H=6000м. оказалась неудачной.На H=4600м. запустился правый двигатель.Экипаж благополучно приземлился на базовом аэродроме Озерное.
     

    blinder1

    Местный
    ● з/н 4294034 с/н 29-03 Ту-22П №29 – 3 аэ 341 тбап;
    27.01.69г. на с-те Ту-22, 341 ТБАП бортовой № 28 посадка с не выпущенной правой стойкой шасси в Озерном. Самолет вскоре восстановили и дали новый бортовой номер № 29, самолет утилизирован в Белой Церкве на аэродроме ГАЁК в конце 90-х.
    1632596895281.png

    1632594851637.png

    1632594817272.png
     
    Последнее редактирование:

    blinder1

    Местный
    ●........ Ту-22К №03 – 1 аэ 341 тбап, 02.04.1996 последний полёт (КК Н.Н. Кирий) на 148 АРЗ (а/д Белая Церковь), где утилизирован
    з/н 2487031 с/н 48-03 Ту-22КД №03 – 1 аэ 341 тбап, 02.04.1996 последний полёт (КК Н.Н. Кирий) на аэродром ГАЁК ( Белая Церковь), где и был утилизирован
     

    blinder1

    Местный
    ●37-02 Ту-22УД №05 – 30 одрап (штанга демонтирована), в конце 80-х передан в 199 одрап, где он летал до последнего, утилизирован примерно в 2000 году 2
    з/н 5375023 с/н 37-02 Ту-22УД №05 – 30 одрап (штанга демонтирована), в конце 80-х передан в 199 одрап, где он летал до последнего, утилизирован примерно в 2000 году 2
     

    APKAH

    Старожил
    Посмотреть вложение 783969Но вот задача, вот эта таблица из другого источника вот и чему теперь верить?)
    Предполагаю что таблица в журнале "Авиация и космонавтика" показывает фактическое изготовление бортов на заводе (машины продолжают испытываться на ЛИС), а таблица выше, именно выпуск.

    Где под словом "Выпуск" подразумевается дата записи в 1-й части формуляра ЛА о его приёмке ВП МО на заводе. Это грубо говоря дата передачи его от гражданских (МАП) к военным (МО). А так как Ту-22 в первые годы освоения выпуска был совсем "сырой", испытывали и дорабатывали его по отказам на заводе-изготовителе довольно долго, планы по выпуску срывались, переносились на следующий год, но завод всё равно рапортовал о выпущенных в этом году самолётах, отсюда и такая путаница в таблицах.

    В наше время происходит то же самое, машины завод успевает передать представителям военной приёмки в конце декабря, успешно отрапортовав что в этом году собрал согласно плану столько-то бортов. Пока суть да дело, испытания, погода, праздники, в итоге подписывается ВП уже в январе следующего года (что и означает реальный выпуск борта) и только потом осуществляется перегон к конкретному эксплуатанту.
     

    uncle_bu

    Старожил
    Предполагаю что таблица в журнале "Авиация и космонавтика" показывает фактическое изготовление бортов на заводе (машины продолжают испытываться на ЛИС), а таблица выше, именно выпуск.

    Где под словом "Выпуск" подразумевается дата записи в 1-й части формуляра ЛА о его приёмке ВП МО на заводе. Это грубо говоря дата передачи его от гражданских (МАП) к военным (МО). А так как Ту-22 в первые годы освоения выпуска был совсем "сырой", испытывали и дорабатывали его по отказам на заводе-изготовителе довольно долго, планы по выпуску срывались, переносились на следующий год, но завод всё равно рапортовал о выпущенных в этом году самолётах, отсюда и такая путаница в таблицах.

    В наше время происходит то же самое, машины завод успевает передать представителям военной приёмки в конце декабря, успешно отрапортовав что в этом году собрал согласно плану столько-то бортов. Пока суть да дело, испытания, погода, праздники, в итоге подписывается ВП уже в январе следующего года (что и означает реальный выпуск борта) и только потом осуществляется перегон к конкретному эксплуатанту.
    Первая таблица ничего не показывает. Она дает лишь очень общее (!!!) представление о количестве самолетов по модификациям в течении всего производственного периода. Эти таблицы с трудом превеликим (!!!) смог создать Володя Ригмант. С завода он получил относительно (!!!) вменяемый список выпуска лишь начиная с 1965 года. До этого там каша. Действительно выпуск самолета с завода датирован датой приемки самолета ВП. После этого самолет уже никаких испытаний не проходил, а ожидал на стояночке того момента, когда его заберут строевые части или когда МО решит, что надо заключать договор на перегон в части с ГКАТ/МАП силами последнего. Все это стоит денег дополнительных. Иногда самолеты на стоянке находились больше месяца и по действовавшим НИАС их надо было облетывать. Этим тоже занимались летчики ВП, либо откомандированные из частей. Ведь самолеты уже были на балансе МО. Теперь о доработках. Есть доработки, которые не влияют на модификацию, а лишь отдаляют срок выпуска самолета. Но в первые 5 лет выпуска переделывали одну модификацию в другую и тут все несколько иначе происходило. Сначала завод ВЫПУСКАЛ изначальную модификацию, т.е. ее принимало ВП. А потом самолет снова закатывали в цех и пили его дальше во что-то другое. Т.к. это происходило по другим договорам между МО и ГКАТ/МАП. Это было общей системой для ГКАТ/МАП. Поэтому в данных до 1965 года нельзя найти правды. Часть сведений еще закрыта, а часть уничтожена установленным порядком.
     

    blinder1

    Местный
    В
    ● з/н 4467023 с/н 46-02 Ту-22КП №01 – 1 аэ 341 тбап, по документам на 1989 г. из 121 тбап с этим з/н передан в ремонт;
    В 341 тбап самолета с таким серийным номером не было, значит самолет принадлежал 121тбап;
    ● з/н 4467023 с/н 46-02 Ту-22 №?? – 121 тбап по документам на 1989 г. проходил ремонт;
     

    blinder1

    Местный
    52-04 Ту-22ПД №37 – 3 аэ 121 тбап, по документам на 1989 г. из 199 одрап передан в ремонт;
    Обнаружил несоответствие, 52-04 Ту-22УД №02 199 одрап по документам за 1989 год проходил ремонт.
     
    Последнее редактирование:

    blinder1

    Местный
    1633968584785.png

    Интересная таблица, была давно мною скачана из сайта Казанского авиазавода
     

    blinder1

    Местный
    1634228440566.png

    Ту-22Р №42 - 15 одрап, самолет ориентировочно 1962-1963 года выпуска.
     
    Последнее редактирование:

    blinder1

    Местный
    ● з/н 3102042 с/н 10-04 Ту-22ПД №26 – 30 одрап, аварийная посадка 10.08.1974 на а/д Саки, восстановлен?
    Данные не соответствуют действительности...
    Самолет з/н 2386024 с/н 38-02 Ту-22ПД №26 30 одрап;
    Самолет з/н 4102041 с/н 10-04 Ту-22Р №?? 199 одрап
     

    blinder1

    Местный
    ● с/н 07-03 Ту-22Р №23 – 2 аэ 290 одрап (в 1984 г. в командировке в 199 одрап);
    ● с/н 07-03 Ту-22Р №23 – 2 аэ 290 одрап (в 1984 г. в командировке в 199 одрап); в 1992 году уже принадлежал 199 одрап бортовой номер пока под вопросом