Рейс 7C 2216 авиакомпании Jeju Air из Бангкока в Муан

[Aurum]

Если доверять рассказу ресторатора, -- словили именно на снижении при первом заходе.

Судя по схема из Гардиан, они и при первом заходе пролетели почти пол полосы!

 

[lopast56]

Судя по схема из Гардиан, они и при первом заходе пролетели почти пол полосы!

Посмотреть вложение 850947

Уход так и выглядит. Они же не с касания уходили. И потом, художник так видит и не более того. А более только в СОК.

 

[Феnix]

Я так понимаю что судя по почти целым лопаткам вентилятора, земли он наелся в уже выключенном состоянии?

Оба движка закопались в грунте бруствера, понять бы это какой.
Видно так и есть, воткнулся без сил хоть полоборота последних сделать.
Возможно зазубрины и сколы на лопатках от птичек с вероятностью 95%.

 

[neka204]

Судя по схема из Гардиан, они и при первом заходе пролетели почти пол полосы!

Посмотреть вложение 850947

судя по кадрам из кафешки, первый "заход" был гораздо левее полосы.
кмк, после столкновения с птицами они сразу ушли левее.
если было снижение непосредственно на полосу, то уход бы попал на камеры а/п

 

[Феnix]

судя по кадрам из кафешки, первый "заход" был гораздо левее полосы.
кмк, после столкновения с птицами они сразу ушли левее.
если было снижение непосредственно на полосу, то уход бы попал на камеры а/п

Каким, таким кадрам, можно ссыль? Из, с крыши кафешки есть только финальный заход.
#ау

 

[Kulverstukas]

Оба движка закопались в грунте бруствера, понять бы это какой.
Видно так и есть, воткнулся без сил хоть полоборота последних сделать.
Возможно зазубрины и сколы на лопатках от птичек с вероятностью 95%.

Вот второй

 

[Старик46]

Каким, таким кадрам, можно ссыль? Из, с крыши кафешки есть только финальный заход.
#ау

Вроде, где-то от центра полосы курс к третьему со значительным снижением, потом набор высоты до МБВ, и пролет торца ИВПП на ней и все же уборка до МГ, возможно применил реверс, но скорость при выравнивании была повышенной и, возможно, планировал при данных обстоятельствах на посадку без шасси, тормозится реверсом до упора и видя неизбежность столкновения за секунду до столкновения вырубил движки. Но опять версия и причина такого захода покажет только расшифровки. Такое ощущение или развивался пожар либо...
Дополню МБВ никто, конечно, не выдерживал, ЭВС снизился насколько считал необходимо и пришлось варировать ею, исходя из строений и рельефа.

 

[Kulverstukas]

Еще фотографий

 

[Kulverstukas]

(Сеул = Yonhap News) Репортер Лим Сон Хо = Расшифровка бортового речевого самописца (CVR) одного из черных ящиков, которые станут ключом к разгадке причины катастрофы пассажирского самолета Jeju Air в международном аэропорту Муан, близится к завершению.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма объявило, что Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий завершит подготовку стенограммы CVR в течение четырех дней.

После того, как стенограмма будет завершена, результаты анализа бортового самописца (FDR) и изучения доказательств на месте происшествия объединяются для реконструкции момента непосредственно перед происшествием. По данным ведомства, содержание стенограммы не будет обнародовано на этапе расследования.

FDR, из которого не удалось извлечь данные в Корее из-за потери разъемов, готовится к отправке в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне, США, 6 числа.

Прибор будут сопровождать два следователя из Комитета по расследованию авиационных происшествий.

Ранее накануне Следственный комитет поднял один двигатель потерпевшего крушение самолета и перенес его в ангар. Позже в тот же день остальные двигатели будут извлечены, а хвостовые винты и шасси будут осмотрены на месте.

Министерство земли, инфраструктуры и туризма проводит специальную инспекцию 101 самолета шести национальных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты B737-800, продлевая ее на одну неделю до 10 числа.

Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.

 

[constructor]

Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.

Вот это правильно, это можно приветствовать.

 

[neka204]

Каким, таким кадрам, можно ссыль? Из, с крыши кафешки есть только финальный заход.
#ау

Еще один телерепортаж на корейском; есть фрагменты ранее не публиковавшихся здесь видео:



В частности, на 1:01 и далее на повторах – множественные вспышки в районе правого двигателя... и как будто, что-то вылетает и из левого тоже, хотя может, это просто артефакт сжатия видео. Закадровый голос говорит, что общение с диспетчером после ухода на второй круг было несколько хаотичным, некоторые команды с земли приходилось повторять дважды и трижды.

• #443

видео
на 1:01

 

[Denis Rook]

Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.

Идея хорошая, а что делать с обнаруженными при этом бетонными нарушениями? Особенно если на них стоят объекты, обеспечивающие эту саму безопасность и навигацию,?

 

[constructor]

Идея хорошая, а что делать с обнаруженными при этом бетонными нарушениями? Особенно если на них стоят объекты, обеспечивающие эту саму безопасность и навигацию,?

Снести? И снова построить. На чьи деньги, вопрос интересный.

 

[Иван Предпосыльный]

Министерство земли, инфраструктуры и туризма проводит специальную инспекцию 101 самолета шести национальных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты B737-800, продлевая ее на одну неделю до 10 числа.

Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.

Почему то нет ничего о проверке качества подготовки пилотов в АК. Если лишний шум убрать, то в остатке - два специалиста убили и убились при попадании птиц в двигатель/ли. Не на взлёте. Отработка различных отказов же постоянно проводится, в тч отказа двигателей . Вот и как она у них там проводится? Про всё шумят, но не про это.

 

[lopast56]

Почему то нет ничего о проверке качества подготовки пилотов в АК. Если лишний шум убрать, то в остатке - два специалиста убили и убились при попадании птиц в двигатель/ли. Не на взлёте. Возможно посадку на воду не тренируют, но отработка отказа двигателей при попадании птиц всё-таки ведётся. Вот и как она у них там ведётся? Про всё шумят, но не про это.

Тренажная подготовка примерно у всех одинаковая. И уж отказ одного даётся обязательно. Но тренажер, какой бы ни был современный, всего лишь тренажер. Как поведёт себя пилот в реальных условиях сказать трудно. Но, как бы там ни было, успешно усвоенные тренировки если не ликвидируют полностью вероятность ступора, то кратно снижают его возникновение.

 

[Kulverstukas]

Пусть так, но утечка должна же быть, святое же дело!

Раз у них даже аудиозапись приказа Президента утекла...

 

[Иван Предпосыльный]

Снести? И снова построить. На чьи деньги, вопрос интересный.

Это же денежный дождь на истосковавшихся по бюджетному финансированию интересантов-строителей близких к кормушке. Для выделения из бюджета святой повод - люди погибли. Там все аэропорты по стране под это можно перестроить, если правильно за дело взяться).

 

[Kulverstukas]

Корпоратив в период траура по катастрофе авиакомпании Чеджу... Группа Aekyung "приносит свои извинения
​

Генеральный директор Ко Джун извинился перед семьями погибших
(Muan = Yonhap News) Репортер Ким До Хун = Ко Джун, генеральный директор AK Holdings, холдинговой компании Aekyung Group, приносит извинения семьям погибших в связи с мероприятием в конце года, проведенным дочерней компанией Aekyung Group 31 декабря в международном аэропорту Муан во второй половине дня 4-го числа. 2025.1.4 [email protected]

(Muan = Yonhap News) Репортер Чон Гён Чжэ = В связи с тем, что дочерняя компания Aekyung Group, материнской компании Jeju Air, провела мероприятие в конце года в период национального траура, руководители Aekyung Group посетили международный аэропорт Муан 4-го числа и извинились перед семьями погибших.

Генеральный директор AK Holdings Ко Джун, стоя перед скорбящими членами семьи, собравшимися на втором этаже зала ожидания, признал: «Отелем, где проходила церемония закрытия, управляет внешнее агентство, но ответственность за проведение корпоратива явно лежит на нас, особенно на мне», и признал, что «все сообщения, такие как розыгрыш призов, верны».

Он склонил голову, сказав: «Я здесь, чтобы извиниться с ужасным сердцем» и «Я несу ответственность за всё, поскольку я управляю Aekyung Group, и я еще раз глубоко извиняюсь за это».

Г-н Ко также заявил, что он возьмет на себя полную ответственность, если подобный инцидент повторится в будущем.
Скорбящие семьи молча наблюдали за извинениями генерального директора Коха, а затем ушли. Не было ни одной семьи погибших, которые бы протестовали или возвышали свой голос.

Дочерняя компания Aekyung Group провела новгодний корпоратив в четырехзвездочном отеле в Палдал-гу, Сувон, Кёнгидо, в 3 часа дня 31 числа прошлого месяца, через два дня после трагедии.

Участники смеялись и аплодировали, проводя мероприятия по случаю дня рождения, лотереи и разрезая торт моти.

Один из участников сказал: «Все филиалы Aekyung Group (материнская компания Jeju Air) должны посвятить время памяти и трауру, так имеет ли смысл проводить мероприятие, посвященное самопоздравлению?» и «Даже компании, не имеющие отношения к трагедии, не проводят мероприятий, но Aekyung Group, которая является заинтересованной стороной, смеялась и зааплодировала, что вызвало удивление».

 

[Феnix]

• #443

видео
на 1:01

Нет, это другое место, отель под глиссадой в 1 км от торца 01.

 

[Kulverstukas]

Где-то делалось замечание о неубедительной квалификации корейских пилотов. Но это как-бы в ту же кошелку:

Тут хотя бы заход нормально выполнили.

Ну корейцы теперь устраивают панику по поводу любого возврата:

«Авиакатастрофа на Чеджу» в Таиланде: два неудачных взлета одного и того же самолета​

2025-01-04 20:49
(Бангкок = Yonhap News) Корреспондент Кан Чжон Хун = На следующий день после катастрофы Jeju Air сообщалось, что пассажирский самолет того же типа не смог взлететь в Таиланде из-за отказа двигателя.
По сообщению New York Post, 4-го, 30-го числа прошлого месяца пассажирский самолет Boeing 737-800 рейса DD176 авиакомпании Nok Air, который должен был направиться из аэропорта Дон Муанг в Бангкоке, Таиланд, в аэропорт Нанджу Нан Накхон на севере Таиланда, дважды пытался взлететь, но потерпел неудачу.
Капитан предупредил пассажиров о неисправности двигателя и переместил самолет на стоянку для осмотра. Жертв не было, но пассажиры были напуганы и вынуждены были пересесть на альтернативные рейсы.
Пассажир самолета, Наронгсак Тоябуд, рассказал New York Post, что он заметил, что двигатель остановился при первой попытке взлета, и что что-то было не так, когда то же самое произошло снова со второй попытки.
Он добавил, что двигатель был необычно громким со второй попытки и самолет не взлетел, пока не прошел обычную точку взлета.
«Трудно описать, насколько это было ужасно, — сказал он. — Я благодарен, что капитан не настаивал на полете, и я не могу представить, что бы произошло, если бы это произошло во время полета».
Тайский бюджетный перевозчик (LCC) Nok Air заявил, что самолет «должен быть тщательно осмотрен перед возобновлением полетов» и «приносит извинения всем пострадавшим пассажирам».
Boeing 737 — средне- и ближнемагистральный самолёт компании Boeing в США. С момента своего запуска в 1997 году 737-800 был продан в количестве более 5000 единиц, что составляет почти половину продаж 737.
Пассажирский самолет Jeju Air, который потерпел крушение при посадке в аэропорту Муан 29 числа прошлого месяца, также является самолетом 737-800.
В это время пассажирский самолет, вылетавший из Бангкока, Таиланд, попытался посадить фюзеляж без развернутого шасси, в результате чего в аварии погибли 179 человек.