constructor
Старожил
Те параметры, которые были перед отключением регистраторов, должны быть в наличии. Вообще странно, как сделали круг без электричества. Неужели птички так попали, что генераторы встали, а один из двигателей нет.
Рейс 7C 2216 авиакомпании Jeju Air из Бангкока в Муан
SDA
Старожил
До предохранителей быстро из кабины не добратьсяМожно, конечно. Cirquit breakers вытащить, и всё. Вот только когда пилоты готовятся к аварийной посадке через две минуты, никто такими высокими материями не заморачивается. Это не РФ, где пилоты только и боятся, что их отпорят.
И то в РФ никто не выключает накопители. Страдают, но не выключают. Даже когда положено это сделать
Только_Поездом
Новичок
До предохранителей как раз из кабины и добраться, потому что все они находятся на панелях сразу за спиной КВС и ВП.
SDA
Старожил
Я написал "быстро"
А если временеи немерянно, можно сделать всё, что угодно
Только_Поездом
Новичок
Ишшо раз. Если генератор работает, но не подключен на сеть пилотом, то электричество в сеть не идёт
Только_Поездом
Новичок
Вот панель АЗС сзади второго пилота:
Вытащить C/B - дело десяти секунд, не вставая с кресла. Куда ещё быстрее, я не знаю.
Другой вопрос, что конечно же, никто из пилотов этого не делал.
Andy
Местный
Что за бредовое заявление
Совсем уже какой-то междусобойчик безумных конспирологов и просто безумных.
#ау
WWs
Старожил
Какой такой круг? Они сразу обратно развернулись.
constructor
Старожил
Полукруг. По моему, с неработающими двигателями невозможно развернуться.
Kulverstukas
Старожил
С двумя неработающими они бы приехали в землю перед собой через 30 сек.
Только_Поездом
Новичок
Похоже, один всё же шуршал во время посадки. На каком режиме, непонятно.
constructor
Старожил
Точно так. Поэтому по крайней мере один двигатель работал. Неужели птички повредили генератор? Иначе электричество должно было быть. Но нужно смотреть устройство сети.
Kulverstukas
Старожил
Как минимум один и как минимум на номинальном режиме, иначе он бы и высоты не набрал для разворота.
А при отключении обоих генераторов у них что остается из индикации на приборке?
Старик46
Местный
Времени много не надо. Нельзя (жёсткий запрет) на выключение носителей СОК в полете и обязательное их выключение ЭВС при наличии авиасобытия сразу после останова двигателей. Достаточно постороннему лицу в кабине не очень вежливо потребовать от ЭВС нарушить запрет и носители вырубятся (или нарушителю выключить их самому). Я думаю, в Корее над этим тоже ломают голову. В авиаприятиях, да и при расследовании авиасобытия дерут по полной за не выключение СОК после обесточивания ВС на стоянке.
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
На pprune предполагают что #1 они сами отключили, а на #2 после попадания птиц так гуляли обороты, что стабилизаторы не справились и отключили генератор от сети.
Старик46
Местный
При наличии запаса по высоте вполне можно.
Только_Поездом
Новичок
Ишшо раз.
На 737 нет автоматического подключения генераторов на сеть. Поэтому только на основании отсутствия электропитания невозможно утверждать, что это генераторы не выдавали электричества.
Чтобы подключить генератор, надо поднять голову, увидеть на потолочной панели, что генератор отключен, и рукой включить тумблер. При этом вся индикация, нужная для пилотирования, находится внизу.
constructor
Старожил
Выпустить шасси аварийно это не мешало. Но ситуация была сложная. Так что шасси забыли скорее всего.
constructor
Старожил
Так не было высоты. Перед разворотом самолёт был метрах примерно в тридцати над полосой.
Только_Поездом
Новичок
Левые [капитанские] дисплеи вроде бы.