jurijt
Любитель этого дела!
Вроде оговаривается количество полетов?
Реверс
mishk
Старожил
А давайте вы не будете расписываться за самолеты которые вы не очень? Сейчас специально открыл DDG по MEL реверса. Никаких "ручек" там нет. К сожалению не вижу возможности вставить сюда файл DDG с процедурой из MEL , но надеюсь присутствующие поверят мне на слово. Есть вставка предохранительных болтов, при надобности отключение электроразъема, отлючение предохранителей, контровка рукоятки реверса в кокпите но никаких "Он позволяет поворотом ручки отсечь линию питания гидрожидкостью от агрегатов реверса." там нет.
mishk
Старожил
MEL на реверс MLC, на 10 дней.
nozzle
Старожил
Это не я придумал, модификаций CFM-56 много, я не буду сейчас копаться, про какую это написано, но так написано не мной. Возможно, это речь о модификации для А, я не запомнил модификацию.
Вы какую модификацию двигателя и для какого типа открыли?, спасибо за информацию.
Меня другое удивляет, почему реверс запитывается гидрожидкостью от гидросистемы самолета, а не рабочей жидкостью - топливом, от двигателя? Вот этого я не ожидал.
mishk
Старожил
CFM 56-7, 737-800. На -700 и - 900 тоже самое. К сожалению возможности приложить файл DDG с я тут не вижу.
nozzle
Старожил
Спасибо.
Скриншот страницы здесь вставляется легко, интересно, как реализовано на 56-7?
mishk
Старожил
Там не влезет в скриншот, несколько страниц.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
В Иркутске долетались....
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Точно так же на Ту14М. Своя гидросистема
mishk
Старожил
Я не знаю, что было в Иркутске, но полеты с дективированным реверсом это не что то из ряда вон, рутина.
mishk
Старожил
На всех Боингах вне зависимости от типа двигателя давление на реверс идёт от гидросистем самолёта.
Dmikras
Старожил
Техническая комиссия пришла к следующему заключению:
«Причиной катастрофы самолета А310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки в конфигурации самолета с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета командир воздушного судна, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.
Самолет на большой скорости (~180 км/час) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.
Погибло 125 человек».
nozzle
Старожил
Нашел я про краник, это о новой серии Leap-1A речь идет: "Отсечной клапан находится между пилоном и верхом корпуса вентилятора. Он позволяет поворотом ручки отсечь линию питания гидрожидкостью от агрегатов реверса. LEAP изнутри. Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников
mishk
Старожил
Это МАХ наверное..... нет пока такого у нас. Но не думаю, что от пинов все равно откажутся, надо предотвратить самопроизвольный уход створок.
ERU
Местный
Реверс не является частью двигателя, как раньше. Но ещё больше сюрпризов нам преподносит суперджет...
На Аэрбасовском реверсе с CFM-56 деактивируют по гидравлике вставляя пин в HCU (hydraulic control unit) и прикручивают створки к структуре самого капота реверса.
del_fin-1
Старожил
Когда в УТО учился, нам говорили, что реверс - самолётное устройство.
nozzle
Старожил
Я тоже слышал такое, но изготавливают его на двигательном заводе и работает оно в составе двигателя. Самолетное должно идти с планером, по моему. Раз кто то решил, что это устройство торможения самолета, так самолетный завод и должен его изготавливать, по логике "мыслителей что к чему относится".
Хочу свой косяк исправить, CFM International LEAP хоть и пишут СМИ: "представляет собой глубокую модернизацию CFM International CFM56", но это совсем другой двигатель по термодинамическим параметрам цикла и конструкции, его Пк=40, а m=9-11. https://aeronautica.online/database/engines/cfm-international-leap/?ysclid=m3b64vrlr1855905343
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Можете озвучить плюсы и минусы того и другого варианта запитки реверса?
Последнее редактирование: