Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
Igo
Старожил
VirPil
Старожил
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Кроме этого, установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, авиачиновник требовал от ₽1 до ₽2 млн, сообщил собеседник.
Может я чего-то не понимаю , но какое отношение ЗАВХОЗ , пусть и такой серьезной конторы как Росавиация, мог иметь к подобного рода проверкам???? Кто -то может объяснить???
Или со временем всплывет участие какой -то уборщицы в принятии решений о сертификации чего либо?
Может я чего-то не понимаю , но какое отношение ЗАВХОЗ , пусть и такой серьезной конторы как Росавиация, мог иметь к подобного рода проверкам???? Кто -то может объяснить???
Или со временем всплывет участие какой -то уборщицы в принятии решений о сертификации чего либо?
alexei55
Старожил
Прочитайте исходное сообщение. Не только заголовок.
A.F.
take-off.ru
А АФЛ их прям покупал, не в лизинг брал? ЕМНИП, даже в случае финансового лизинга (не операционного) в собственность они переходят только по окончании срока лизинга
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Прочитал! Вы считаете нормальным когда сей завхоз становится начальником управления лётной эксплуатации Росавиации? Да еще ранее торговавшем телевизорами на рынке.
alexei55
Старожил
А ещё он писал в штанишки в детстве.
Решения принимал начальник управления лётной эксплуатации, а не завхоз.
Это раз. Вопросы о том, как он оказался на должности, мне малоинтересны.
В ФАВТ есть целое управление госслужбы, управление кадров и т.д.
Их проблемы.
m
Член
Так свидетельства были подложные или это всё-таки "произвол"? Опять помоечный стиль изложения
AlexF
Старожил
Сейчас часто практикуется схема такая - АК покупает у производителя, а уже потом встраивает в схему лизингодателя - продает ему и берет в опер. лиз.
Как было тут - неизвестно.
alexei55
Старожил
Известно. Простой фин.лизинг.
Никто не покупает.
AlexF
Старожил
Да ну...
И 777 и 350 - SLB. Так что сначала самолет становится собственностью Аэрофлота, а потом ...
И тут получается новость корректна
alexei55
Старожил
Я за журналистов не в ответе.
AirPlaY
Старожил
Как минимум какие-то авансы от а/к есть.
__________
Акционеры «Аэрофлота» до конца года должны одобрить сделку о переуступке лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в «Ростех») прав покупки 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в повестке дня внеочередного собрания акционеров, запланированного на 26 декабря. Стоимость соглашения не превысит $95,6 млн. В свою очередь Boeing вернет «Аэрофлоту» выплаченные за Dreamliner авансовые платежи в размере более $43,7 млн.
«Лайнеры мечты» сплавили «Ростеху»
«Аэрофлот» окончательно отказывается от Boeing 787 Dreamliner
www.kommersant.ru
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Проблемы может быть и их, а расплата может придти тем, кто в этих проблемах ничуть не виноват. И не факт, что вы не окажетесь в их числе.
A.F.
take-off.ru
а зачем? денег много лишних? и предоплата прямо 100%?
Судя по всему, эти два не поставленных борта - это VP-BXS (MSN 457) "И.Черевичный" и VP-BYE (MSN 463) "Б.Васильев", взлетевшие в Тулузе в октябре и ноябре прошлого года.
Если верить фриквентфлайеру, как и у поставленного 22 февраля этого года (и прилетевшего в ШРМ 24 февраля) VP-BYF (MSN 466) "Г.Волчек", собственник у них - SB Leasing Ireland. У остальных имеющихся, согласно тому же источнику, собственники - SMBC Aviation Capital и названный Вами Aurum Leasing.
Кроме этих двух, в Тулузе успели поднять еще один борт для АФЛ (15 февраля 2022) - MSN 471 (VP-BYH) "Ж.Алферов", в постройке было еще минимум 4 (498, 508, 554, 558).
AlexF
Старожил
Затем, что так авиакомпания может договариваться с производителем - и по срокам, по цене и комплектации.
Причем делает это загодя - может и за несколько лет до поставки - слоты забить. А лизинговая компания встраивается потом.
Понятно, что фактические платежи производителю (кроме аванса) пойдут уже после подписания договора возвратного лизинга и Аэрофлоту не нужно платить 100%
A.F.
take-off.ru
Это понятно. Но речь ведь только об авансе (обычно сравнительно небольшом, буквально на-днях где-то у нас тут на форуме приводились цифры аванса, который АФЛ вернул по несостоявшейся в свое время сделке по 787 - цифры несопоставимые со стоимостью самолетов), а не о полной оплате конкретных бортов вперед со стороны авиакомпании. А после выплаты аванса а/к никак не может считаться собственником бортов. Хотя нельзя исключать, что лизинговая компания в данном конкретном случае и произвела полную предоплату (хоть и сомнительно, что сделала эта так заранее, даже в другом календарном году). Но в любом случае собственником то она бы была тогда, а не авиакомпания. Это к вопросу корректности формулировки в статье.
AlexF
Старожил
Но в любом случае, собственник не Эйрбас. И права принимать решение о передаче или непередаче у производителя уже не было.
Хотя что тут говорить о праве. Без суда решаются вопросы.
AirPlaY
Старожил
Двенадцать из пятнадцати крупнейших российских авиакомпаний, обеспечивших в 2021 году около 94% всего пассажиропотока, завершили 2021 год с чистой прибылью по РСБУ, следует из их отчетностей, которые проанализировал "Интерфакс".
Самую большую прибыль получили S7 (12 млрд руб.), "Уральские авиалинии" (5,4 млрд руб.), "Победа" (4,9 млрд руб.) и "ЮТэйр" (3,8 млрд руб.).
Наибольший убыток - 45,6 млрд руб. - сгенерировал "Аэрофлот". Кроме него, убыток зафиксировали Red Wings (1,9 млрд руб.) и Nordstar (808 млн руб.).
Общий годовой чистый убыток пятнадцати авиакомпаний составил почти 19 млрд руб. По итогам 2020 года, когда отрасль столкнулась с кризисом из-за COVID-19, этот показатель был на уровне 123 млрд руб., то есть в 6,5 раза больше.
Самую большую прибыль получили S7 (12 млрд руб.), "Уральские авиалинии" (5,4 млрд руб.), "Победа" (4,9 млрд руб.) и "ЮТэйр" (3,8 млрд руб.).
Наибольший убыток - 45,6 млрд руб. - сгенерировал "Аэрофлот". Кроме него, убыток зафиксировали Red Wings (1,9 млрд руб.) и Nordstar (808 млн руб.).
| Название авиакомпании | Пассажиропоток в 2021 г. (млн чел.) | Динамика к 2020 г. (%) | Выручка в 2021 г. (млрд руб.) | Динамика к 2020 г. (%) | Себестоимость продаж в 2021 г. (млрд руб.) | Динамика к 2020 г. (%) | Чистая прибыль/(убыток) за 2021 (млрд руб.) | Чистая прибыль/(убыток) за 2020 (млрд руб.) |
| "Аэрофлот - российские авиалинии" | 21,4 | +47% | 379 | +65% | 414,3 | +25% | (45,6) | (96,5) |
| S7 | 17,8 | +44% | 156 | +60% | 140,9 | +34% | 12 | (5,2) |
| "Победа" | 14,4 | +59% | 67,6 | +83% | 64,1 | +67% | 4,9 | 1,4 |
| "Россия" | 10 | +75% | 120 | +75% | 121,4 | +61% | 0,4 | (4) |
| "Уральские авиалинии" | 9,2 | +63% | 95,7 | +76% | 83,3 | +48% | 5,4 | (5,9) |
| "ЮТэйр" | 7,1 | +50% | 48,7 | +49% | 48,5 | +42% | 3,8 | (2) |
| Nordwind | 5,9 | +102% | 71,8 | +110% | 73,2 | +87% | 0,6 | (3,1) |
| AZUR air | 3,7 | +93% | 44,9 | +85% | 44,8 | +62% | 0,95 | (1,2) |
| Smartavia | 3,6 | +121% | 20 | +124% | 19,6 | +94% | 0,1 | (0,9) |
| Red Wings | 3 | +95% | 23,3 | +131% | 26 | +103% | (1,9) | (2,5) |
| "Азимут" | 2,1 | +71% | 12,5 | +78% | 13,4 | +78% | 0,6 | (0,1) |
| Pegas Fly | 1,7 | +126% | 16,1 | +105% | 16,3 | +69% | 0,001 | (1,1) |
| Royal Flight | 1,5 | +63% | 23,7 | +35% | 23,6 | +30 | 0,2 | (0,4) |
| "Ямал" | 1,3 | +80% | 16,8 | +49% | 18,8 | +44% | 0,6 | 0,0003 |
| Nordstar | 1,2 | +33% | 15,5 | +48% | 16,5 | +31% | (0,8) | (1,8) |
Общий годовой чистый убыток пятнадцати авиакомпаний составил почти 19 млрд руб. По итогам 2020 года, когда отрасль столкнулась с кризисом из-за COVID-19, этот показатель был на уровне 123 млрд руб., то есть в 6,5 раза больше.