"Руслан"-М ?
Siledka
Упырь (не конь)
Да, картинки все видели. Однако в подобных вариантах лично мне кажется, что это немного далеко от жизни. Просто по той банальной причине, что тот же 747-8 никто не видит в подобном варианте для коммерческого использования, хотя явно было бы экономичнее и лучше, да в общем и а380 было бы логично пытаться приспособить тогда - но никому эти мысли не приходят. Так что белугу саму по себе из ил-96 для космической отрасли - вполне понимаю, а вот городить из него рамповый самолёт - смело, задорно, но скорее похоже на неуклюжий эрзац
Transer
Старожил
Зато это снимает требования МО о необходимости переброски танков воздухом. К тому же мощность полностью аналогично двум пд-35, что позволит в дальнейшем легко ремоторизировать самолёт. По большому счёту, необходимость перевозки танков - очень редкая и уникальная задача, которая может десятилетиями не возникать вообще.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну тут я однозначно утверждать не могу - в нашей истории последних десятилетий не было особо региональных конфликтов, но всё же есть крым, есть таджикистан и даже Армения, а теперь и Венесуэла, где одна танковая дивизия погоду сделать может, а альтернативных путей доставки или нет вовсе, или они займут много недель. Есть кстати и Курилы с Сахалином, да и портов у нас круглогодичных скажем прямо немного. Но тут сейчас опять на нас покатят бочки, что мы о геополитике. А вот всякие с-400 могут сделать погоду в любом конфликте, причём в течение часа после их выгрузки, то же самое касается и любых других систем пво.
Что до опыта - американцы имеют все пути доставки, равно как 747f и с-17, но юзают для снабжения относительно небольшого контингента русланы по-полной. Россия - не штаты, соглашусь, но оставшись без Русланов она точно не смогла бы например быстро перебросить с-400 даже в Сирию.
И я согласен, что сделать эрзац проще, возможно, чем рассуждать о новом сверхтяжёлом самолёте, но эрзац - он и в африке эрзац. Опять же, пока и китай сделать такой самолёт не может, а учитывая желание иметь несколько баз за рубежом означает, что он ему будет нужен. Так что опять же не сделаем раньше своё - будем покупать чужое
A_Z
Старожил
Так герметичного салона и на В-52 нет, с которым, собственно, и сравнивали.
anevod
Местный
Мандрик
Местный
Появилось первое фото модели сверхтяжёлого транспортника "Слон"
Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ) опубликовал изображение аэромодели большегрузного транспортного самолёта «Слон». В ближайшее время начнутся исследования модели в аэродинамической трубе переменной плотности.
«Изготовление модели тяжёлого транспортного самолета «Слон» велось поэтапно с применением высокоточных станков с ЧПУ», — рассказал заместитель начальника технологического отдела опытного производства научно-производственного комплекса института Андрей Сидоров.
Он отметил, что наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах. Длина аэромодели составляет около 1,63 м, размах крыла — почти 1,75 м, высота — чуть менее полуметра.
Самолёт «Слон» должен прийти на замену советскому тяжёлому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан».
В ноябре 2018 года сообщалось, что в России начали создавать самолёт на смену Ан-124.
Ан-124 «Руслан» — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О.К. Антонова. Считается самым крупным в мире серийным грузовым самолётом. Производился в СССР на заводе «Авиастар» в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.
iz.ru
Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ) опубликовал изображение аэромодели большегрузного транспортного самолёта «Слон». В ближайшее время начнутся исследования модели в аэродинамической трубе переменной плотности.
«Изготовление модели тяжёлого транспортного самолета «Слон» велось поэтапно с применением высокоточных станков с ЧПУ», — рассказал заместитель начальника технологического отдела опытного производства научно-производственного комплекса института Андрей Сидоров.
Он отметил, что наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах. Длина аэромодели составляет около 1,63 м, размах крыла — почти 1,75 м, высота — чуть менее полуметра.
Самолёт «Слон» должен прийти на замену советскому тяжёлому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан».
В ноябре 2018 года сообщалось, что в России начали создавать самолёт на смену Ан-124.
Ан-124 «Руслан» — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О.К. Антонова. Считается самым крупным в мире серийным грузовым самолётом. Производился в СССР на заводе «Авиастар» в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.
Появилось первое фото модели сверхтяжелого транспортника «Слон»
Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ) опубликовал изображение аэромодели большегрузного транспортного самолета «Слон». В ближайшее время начнутся исследования модели в аэродинамической трубе переменной плотности.
iz.ru
Seerndv
Старожил
Первоисточник:
В ЦАГИ изготовлена аэродинамическая модель большегрузного транспортного самолета «Слон»
5 ноября 2019
Аэродинамическая модель самолета «Слон» в конфигурации без оперения
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжают работу по созданию нового тяжелого транспортного самолета «Слон». На данный момент изготовлена аэродинамическая модель перспективного летательного аппарата.
Ранее ученые ЦАГИ определили концепцию будущего воздушного судна и спроектировали его конструкцию.
Следующим этапом стало изготовление самой модели, которая имеет следующие габаритные размеры: максимальная длина — около 1,63 м, размах крыла — почти 1,75 м, высота — чуть менее 0,5 м. Ее большая часть выполнена из алюминиевых сплавов, а тяжело нагруженные элементы изготовлены из конструкционных сталей. Это обеспечивает массу, приемлемую для испытаний в различных аэродинамических трубах ЦАГИ (максимальная масса модели — 120 кг).
Конструкция изделия представляет собой гладкое крыло со съемными законцовками, фюзеляж, переставное палубное горизонтальное оперение с отклоняемыми двухсекционными рулями высоты, вертикальное оперение с отклоняемым двухсекционным рулем направления, проточные мотогондолы с пилонами и обтекатель шасси.
«Изготовление модели тяжелого транспортного самолета „Слон“ велось поэтапно с применением высокоточных станков с ЧПУ. Наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной пространственной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах», — рассказал заместитель начальника технологического отдела опытного производства научно-производственного комплекса института Андрей Сидоров.
Модель является трансформируемой — ее можно испытывать в различных конфигурациях. Кроме того, технологическое членение изделия обеспечивает широкие возможности для модификации элементов аэродинамической компоновки, включая изменение формы носовой и хвостовой части фюзеляжа, законцовок крыла, обтекателей шасси.
В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Специалисты изучат ее аэродинамические характеристики на крейсерских режимах. На 2020-й год запланировано продолжение испытаний «Слона» на установках Т-106 и Т-102, включая исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки. Планируется также провести визуализацию обтекания модели.
Самолет «Слон» призван прийти на замену советскому тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан». Этот летательный аппарат предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка семи тысяч километров со скоростью 850 км/ч. Максимальная коммерческая нагрузка — 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 — 120 тонн). Потребная длина взлетно-посадочной полосы — три километра. «Слон» проектируется под российские перспективные двухконтурные турбовентиляторные двигатели ПД-35. Работа выполняется по госконтракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Магистраль-технологии».
Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
(495) 556-40-32
(495) 556-40-38
[email protected]
astoronny
Probatorem orbis terrarum
А что, только в бахрейнах с багдадами техника требует "смазки"?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Просто Мрии надо больше "смазки"...
Во-первых по физическим причинам - она масштабнее...
Во-вторых по духовным - на мечте
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
забавно - т.е., лоудмастер на момент начала загрузки не представлял, какой будет центровка? или на глазок все сделал, привязал, потом спохватился?
...жесть!