В чем именно вопрос? Может ли машина сороковых годов, вылизанная под жесточайшие условия эксплуатации и по человечески обслуживаемая жить до сих пор? Вполне, хотя квест весьма увлекателен. Те же DC-3 летают до сих пор в количестве. Налет, глядя на возраст, честно говоря не запредельный (14 тысяч часов, если сравнивать с современными реактивными возрастными, как я понимаю, ни о чем). Беспосадочные дальние перегоны над морем? Уже сильно зависит от того, в каком состоянии движки - поршня даже в свежем состоянии нельзя назвать запредельно надежными по нынешним меркам, хотя наверное и на одном движке как-то потихоньку доковылять можно. С другой стороны, не уверен, какие у таких музейных машин ограничения по выполнению коммерческих рейсов. У нас, например, ему не то что с пассажирами, просто подняться выше уровня трала грузовика - уже антибюрократический подвиг, достойный Геракла.
А вот насчет боевой юности и дальних перелетов - подозреваю, что романтика в пятнадцатичасовом перелете на сравнительно легком самолете и на эшелонах, где болтанка в полный рост, довольно быстро утихнет. Так что его удел сейчас скорее радовать народ на стоянках авиасалонов и коротких музейных покатушках, а на дальняк ему лучше летать над Штатами с Европой, где все-таки аэропортов побольше и ниже риск разложить крайне редкую машину.
UPD Паззл еще интереснее - если верить вики, конкретно этот экзепляр зарегистрирован в Боливии, и когда в 2012 году упал другой С46 с парашютистами, тамошние авиавласти наложили запрет на полеты этой модели самолетов. Так что все еще интереснее складывается...
Последнее редактирование: