avro
Старожил
Мне интересна основная цель появления ВПП-2. Она была необходима под новые корабли с бОльшей длиной полосы или важнее были новые курсы.
Сочи. Схемы начала 1960-х
Aleck
Старожил
Это.
mars_208
Старожил
Так ВПП-2 имела ту же самую длину (по состоянию как минимум на начало 1972 года), что и удлиненная ВПП-1 -2200 метров.
Если бы нужна была всего лишь более длинная ВПП, то могли бы просто удлинить ВПП-1 на 200 метров, и вопрос был бы решен!
Я думаю, что для Сочи также важно было иметь еще одну желательно независимую ВПП.
victor_sheen
Местный
В принципе, существует разметка, перенос ГРМ от привычных расстояний начала ВПП (смещенный торец ВПП). Т.е. все же можно заходить на посадку "по историческим схемам с гор". А взлетать на полную длину ВПП. Спасибо за активное обсуждение! Не думал, что через три года обсуждение возобновится. Тем более, проблема еще не исчерпала себя.
avro
Старожил
Олег, коллеги, а для чего было важно добавить другое направление взлета-посадки?
И добавлю, если нет голосов против, пост про климат-станцию в Лазаревском. Пусть будет ветка про историю авиации Сочи.
Климатическая испытательная станция "Лазаревская" | 11.07.17
Пару лет назад я увидел у mr_anderson22 пост о климатической станции в Сочи, посёлке Лазаревском, и удивился. Я был в Лазаревском несколько раз, но не знал о её существовании. Пришло время внести корректировки. 1. Климатическая станция "Лазаревская" (военная часть 75360) была основа в 1986 году на…
dron-nsk.livejournal.com
Ил-62
Старожил
Ну например, для того, чтоб учитывать направление ветра, что в Сочи приобретает существенную роль.
Ил-62
Старожил
И рельеф в Сочи тоже играет большую роль. Потому-то и садятся со стороны моря и взлетают в направлении моря.
Как раз 11 марта летел из Сочи в Красноярск, когда из-за сильного бокового ветра были отложены практически все вечерние рейсы. К полуночи аэропорт открыли, но взлетали уже из-за этого с другой полосы.
Ил-62
Старожил
avro, ну и учитывайте, что всегда взлёт в сторону моря и посадка со стороны моря. Поэтому садятся на 02, а взлетают с 24. Учитывая что взлёт и посадка со стороны гор закрыта, то с сочинским трафиком и одной ВПП были бы большие проблемы, что очень сильно бы отразилось и на пропускной способности аэропорта.
avro
Старожил
Ил-62,
А когда заход с гор запретили? Ил-18 и Ан-10 в своё время садились в Сочи с гор? При хороших для этого условиях.
А когда заход с гор запретили? Ил-18 и Ан-10 в своё время садились в Сочи с гор? При хороших для этого условиях.
Ил-62
Старожил
Ну, то что они до середины 70-х садились с гор, в этой ветке и началось всё обсуждение темы ))) Не знаю точно когда окончательно закрыли заход с гор. Но думаю, что по логике вещей это должно было совпасть с вводом в эксплуатацию ВПП 2.
avro
Старожил
Отлично! Мы вернулись к дате ввода ВПП-2. Ищем.
ШБЖ
Старожил
Простите, но лично я не понял этого вопроса...
Про нее точно помнят, и не мало людей. Вопрос в том: "ЧТО они про нее помнят"? ( Ну и если помнят, то "почему об этом не пишут"?)
1) Как минимум, это появление в распоряжении еще одной ВПП, расположенной под углом к первой. В некоторых случаях это может оказаться удобнее по направлению ветра.
2) В некоторых случаях, например, с нее можно было спокойно взлетать, не ожидая, пока сядет другой борт. Взлетать (в случае одной ВПП) навстречу садящемуся - это же не вариант. А взлет в сторону гор (или посадка со стороны гор) - тоже дело рискованное и не всегда доступное по погоде, например. Т.Е. такая ВПП позволяла разводить в разные стороны садящиеся и взлетающие борты.
3) Можно ремонтировать одну ВПП и при этом не закрывать курортный аэропорт.
4) ....думаю, что есть и другие преимущества наличия второй ВПП.
Ту-104 в Сочи не летал регулярных рейсах.
Летал Ту-124.
ШБЖ
Старожил
Летал на Ту-124 до Сочи в 1969 бортпроводником, а с 1973 - штурманом. Не припомню заходов с гор в 50-м сборнике схем. Только разговоры о том, что таковые были.
ШБЖ
Старожил
.
Ил-62
Старожил
Об этом и Ершов упоминал, а он с начала 70-х летал. Ну и тут в начале ветки человек уже написал, как они садились в Сочи со стороны гор на Ил-18 в 1972-1974 гг.
ШБЖ
Старожил
Тут ведь вот какое дело: у тебя есть план полета, предусматривающий посадку на одну из ВПП со стороны моря. С уходом на запасной опять же над морем вдоль берега, но не "поперек". И провозку на такие полеты давали именно согласно плану полета с перечнем запасных. Не у каждого голова способна запомнить все что случайно увидел или услышал. Увы!
mars_208
Старожил
Лично у меня есть некоторые сомнения, что садились с гор аж до середины 1970-х.
Не знаю, но предполагаю, что такие посадки были где-то до второй половины 1960-х.
А после строительства ВПП-2 если и были, то скорее всего уже какие-то единичные случаи.
Да, садились. Фото же с посадкой есть на первой странице ветки!
На превью спутниковых снимков от 23-09-1967 года ВПП-2 уже просматривается. Не исключено, что еще строится. А в сентябре 1965 была всего одна ВПП 2000 метров.
Последнее редактирование:
mars_208
Старожил
Хорошо бы найти и привести пример, где он об этом писал. Ведь его труды выложены в сети.
Он мог упоминать о таких заходах (например, в переписке со мной, я это подтверждаю, об этом я писал во посте #2 этой ветки), но не помню, чтобы он писал, что сам так садился.