nowhow
Старожил
А как посчитали? Это те кто через москву аэрофлотом летает?
Создание новой дальневосточной авиакомпании с российскими самолетами
IgorKrylov
Местный
Любая авиакомпания в первую очередь работает для своих акционеров. Соответственно, если ей выгодней возить через Москву, то будут возить через Москву. Будет достаточный поток из Питера, пустят рейс из Питера. А сейчас, видимо, удобнее собирать транзитников в Москве.
Скорее для того, чтобы жители дальнего востока могли напрямую попасть в европейскую часть. Интересы питерцев вполне разруливаются рыночными методами. Крюк через Москву это не крюк при полете на Камчатку.
alexei55
Старожил
MIDT
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В число этих акционеров входит и государство, а государство это и есть пассажиры, в интересах которых должна работать авиакомпания. Правительство Спб имеет 25% акций авиакомпании Россия.
А кто сейчас мешает пустить на эту трассу А320 с промежуточной посадкой?
Ключевое слово "видимо".
Господину директору нацпера безусловно именно в Москве выгодно собирать всех транзитников и не только с Питера, к этому Москва всегда и стремилась уничтожая пулковского конкурента
Конечно же не крюк! На транзитной посадке на прямой линии Спб - П.Камч. пассажир потеряет один час , а может быть и меньше, а если он полетит через Москву , то ему надо на случай форсмажора выбрать рейс в столицу намного ранее ,чем из Шрм отправится его рейс на Камчатку.
ВаЛьКа
Местный
Немного из темы ветки:
,,Внести предложения по созданию авиационной компании, эксплуатирующей воздушные суда российского производства, основной деятельностью которой будет осуществление перевозок пассажиров и грузов в Дальневосточном федеральном округе и в труднодоступных районах, определив потребность в воздушных судах с указанием их типов и пассажировместимости"
Обратите внимание, что речь о пассажирах и грузах в Округе. Ну наверное связь с европейской частью подразумевается. Настораживает ощущение того, что это либо было уже, либо что время определения потребностей давно упущено. На календарь там наверху вообще смотрят? И из каких типов выбирать собираются? Выпустят под эту компанию пару самолетов? А к очередным выборам вспомнят про проблемы Сибири...Бег на месте какой то. В мешке....
,,Внести предложения по созданию авиационной компании, эксплуатирующей воздушные суда российского производства, основной деятельностью которой будет осуществление перевозок пассажиров и грузов в Дальневосточном федеральном округе и в труднодоступных районах, определив потребность в воздушных судах с указанием их типов и пассажировместимости"
Обратите внимание, что речь о пассажирах и грузах в Округе. Ну наверное связь с европейской частью подразумевается. Настораживает ощущение того, что это либо было уже, либо что время определения потребностей давно упущено. На календарь там наверху вообще смотрят? И из каких типов выбирать собираются? Выпустят под эту компанию пару самолетов? А к очередным выборам вспомнят про проблемы Сибири...Бег на месте какой то. В мешке....
Seniorsino
Благодарный читатель
Вполне достаточной, чтобы летать между городами ДВ напрямую. Ненамного хуже/реже, чем при СССР, даже с учётом того, что пассажирская морская линия - очень недорогая и доступная - между Владивостоком и Петропавловском канула в Лету.
alexei55
Старожил
Военная тайна?
Siledka
Упырь (не конь)
Вы то наверняка знаете как надо?-))
IgorKrylov
Местный
А на остальных акционеров забить предлагаете?
Не знаю. Возможно экономика.
Ну, опять же видимо, злобные владельцы пулковского конкурента из ненависти продали акции приносящей прибыль компании Аэрофлоту.
ВаЛьКа
Местный
Неа..
Siledka
Упырь (не конь)
А их спрашивали?-))
Решения принимались отнюдь не на бирже
IgorKrylov
Местный
Это был ФГУП изначально. Потом выделили летный отряд президента и акционировали. Передали Ростеху. Ростех с ним сделать ничего толкового не смог. Продали 75 % Аэрофлоту. Он единственный мог это потянуть. 25% подарили Санкт-Петербургу. Зачем - не знаю.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Все Ваши ответы состоят из слов ВИДИМО, ВОЗМОЖНО, НЕ ЗНАЮ, СКОРЕЕ ДЛЯ. Сидим на диване в Москве и занимаемся теоретикой?
IgorKrylov
Местный
Да никто этого толком не знает, имхо. Частных региональных игроков, которые это потянут - не наблюдается. Крупным игрокам, которые потянут эта регионалка неинтересна.
IgorKrylov
Местный
Именно так. Но тема мне интересна с точки зрения экономики.
Siledka
Упырь (не конь)
Мы это знаем. Я просто к тому, что зачем эти рассуждения об акционерах и прибыли? Для Ростеха это был банально непрофильный актив, тема консолидации авиационных активов государства под эгидой аэрофлота - отдельна, тема организации перевозок в аэрофлоте и его концепции всё через москву - вовсе отдельная.
Результат конкретно по Питеру - преступный. Город с таким туристическим потенциалом в результате прозябал все эти годы, работая только как порт и как довесок к Москве. Это миллиарды упущенных долларов и что это никого не волновало - вопрос к Вале-стакану и тем, кто там все эти годы стоял рядом или во главе и кого развитие города не интересовало/мозгов не хватало
Siledka
Упырь (не конь)
Я это написал к тому, что критиковать в терминах «время упущено» это классические полимеры. То, что делается и предлагается мне нравится с точки зрения а) не аэрофлот, б) не поддержка иностранной сволочи
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это не в тему ветки, но по поводу Пулково я все же поясню.
ФГУАП было, но это было ФГУАП "Пулково" , успешное предприятие занимающее ведущие места в авиаотрасли и летающее от Калининграда до Камчатки. Кстати первое ,после ЦУМВС, предприятие , кто в 1991 году полетел из Пулково в Нью Йорк.
И было внуковское ГТК "Россия". И кому то пришла идея, выделить из него СЛО, а оставшуюся от дележа , глубоко убыточную коммерческую половину ГТК , насильно объединить с ФГУАП "Пулково" под общим названием ГТК "Россия", как бы этот не было странным , когда к большему ФГУАП прибавляют меньшее ГТК. После этого ,в ГТК отдали все долги и подняли зарплату до уровня Пулково, после этого и начались финансовые проблемы у питерского авиаперевозчика, прибавить к этому каждый год сменяющихся московских директоров и получается картина маслом. Именно в таком состоянии эту компанию и взял в дочки АФЛ. Так что давайте не будем переписывать историю.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ну так Вы спорите с человеком который три десятка лет отработал в Пулково и был свидетелем этих событий, может стоит прислушаться?
Вот интересная статья по Владивосток авиа
РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 1.
Originally posted by andreskin at РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 1. Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba 20 лет назад, 20 января 1994 г в российском государственном реестре юридических лиц была официально зарегистрирована авиакомпания Владивосток…
vladivostok.livejournal.com
РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 2.
Originally posted by andreskin at РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 2. Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba 20 лет назад, 20 января 1994 г в российском государственном реестре юридических лиц была официально зарегистрирована авиакомпания Владивосток…
vladivostok.livejournal.com
Ту-204 и Владивосток Авиа
Оригинал взят у andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании Владивосток Авиа. Часть 3. Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba Дефолт 1998 г ударил по Владивосток Авиа сильнее, чем начало рыночных реформ 1992 г. Разом рухнули грузовые перевозки,…
savage3000.livejournal.com
РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 4.
Оригинал взят у andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 4. Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba Тяжелые последствия дефолта 1998 г приморская авиация смогла преодолеть только к 2003 г. С этого года начался заметный рост пассажирских перевозок,…
stereolesch.livejournal.com
Последнее редактирование:
IgorKrylov
Местный
Так прислушиваюсь. А если будете говорить с точки зрения экономиста, буду прислушиваться в миллион раз сильнее. Просто Ваша аргументация не экономическая, а мне интересна именно экономика предприятия. Потому что основная причина всех пертурбаций в авиаотрасли - именно убыточность. И стремление собственников избавиться от убыточных активов.