dbms
Старожил
ну дык для того и надувают же, чтобы потестить )
SpaceX, Falcon-9, Starship, Илон Маск
dbms
Старожил
тут все так распереживались в очередной раз, словно завтра на SN20 вашу бабушку на орбиту отправляют
ха, даешь waiver на подпись и привет ответственность - никто ж никого палкой туда не гонит
собственно у Брэнсона и Безоса с туристами наверняка сейчас именно так
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
плитка, что маленьким кружком отмечена, не отвалилась, а, или собирается упасть, или криво поставлена, что тоже не совсем айс.
для крепости плиточного покрытия главное не крепость клея, а тщательность заделки межплиточных щелей спеццементом.
предварительно разделать твердосплавной фрезой под одну ширину щели.
американские фрезы - песня, грызут хорошо и долго, китайские - ну, как китайские...
ниже красных меток виден такой обработанный весьма качественный участок покрытия со светлой заделкой щелей на обтекателе передних РП.
Black Semargl
Старожил
Каждая плитка на трёх шпеньках держится, поэтому при деформациях корпуса она может только частично с них сойти
Ту-155
Бывший
А куда делись эти двадцать? Они как-то нечастично отвалились.
AlexS
Старожил
Они упали.
Ту-155
Бывший
Нечастично.
Black Semargl
Старожил
Крылышки масконавтов...
shiro
🚀 🪐 🛰️
Две легенды SpaceX покинули компанию в конце прошлой недели.
Во-первых, окончательно попрощался с компанией Ханс Кенигсманн, стоявший у истоков SpaceX (бывший четвертым техническим сотрудником) и дошедший до статуса вице-президента компании. Событие ожидаемое, место Кенигсманна перешло ветерану НАСА Уильяму Герстенмайеру.
Была большая туса по случаю:
А во-вторых, SpaceX попрощалась с кораблем GO Quest, использовавшимся для сопровождения барж при «океанской» посадке первых ступеней после стартов на мысе Канаверал, аж с 2014 года. Дальше будут справляться силами собственных кораблей Bob и Doug.
Во-первых, окончательно попрощался с компанией Ханс Кенигсманн, стоявший у истоков SpaceX (бывший четвертым техническим сотрудником) и дошедший до статуса вице-президента компании. Событие ожидаемое, место Кенигсманна перешло ветерану НАСА Уильяму Герстенмайеру.
Была большая туса по случаю:
А во-вторых, SpaceX попрощалась с кораблем GO Quest, использовавшимся для сопровождения барж при «океанской» посадке первых ступеней после стартов на мысе Канаверал, аж с 2014 года. Дальше будут справляться силами собственных кораблей Bob и Doug.
shiro
🚀 🪐 🛰️
Итальянский спутник CSG-2 внезапно перемахнул из листа ожидания готовности ракеты Vega-C (модификация Vega, которая разрабатывается Arianspace, но пока еще не летала) в лапы заокеанского конкурента и скоро полетит на Falcon 9.
Неслыханная дерзость для государственного космического агентства Европы (особенно с учетом того, что Vega частично производится в Италии), но запуск «своими силами» не представлялся возможным ранее 2023 г., да и предложение SpaceX видимо было неплохим.
CSG-2 – аппарат радиолокационного наблюдения Земли.
Пока ориентировочно старт – не ранее 18.11 с LC-39A на мысе Канаверал.
www.asi.it
Неслыханная дерзость для государственного космического агентства Европы (особенно с учетом того, что Vega частично производится в Италии), но запуск «своими силами» не представлялся возможным ранее 2023 г., да и предложение SpaceX видимо было неплохим.
CSG-2 – аппарат радиолокационного наблюдения Земли.
Пока ориентировочно старт – не ранее 18.11 с LC-39A на мысе Канаверал.
COSMO-SKYMED - ASI
Dual system for the observation of Earth COSMO-SkyMed is the first Earth observation mission designed for dual purposes, both civil and military. Its first and second-generation satellites are “eyes” which […]
www.asi.it
xoid
Старожил
команда форума
Очень любопытная статья, раскрывающая переписку топ-менеджеров Blue Origin. Основная тема: почему получается у SpaceX и не получается у нас. Главные факторы: неумение оценивать сроки и цены, отсутствие планирования на короткие сроки и неудачная кадровая политика (длинный процесс найма, слишком строгие критерии отбора).
Ещё отмечено наличие у Маска дальновидности и харизмы, которыми он мотивирует сотрудников. Плюс чёткая конкретная цель к конкретному сроку, сопровождаемая итеративным дизайном и толерантным отношением к фейлам, которые рассматриваются как нормальная и ожидаемая часть процесса.
И вывод: копировать SpaceX не получится, так как Безос далеко не Маск и не сможет в принципе обеспечить такой же подход, но как минимум он должен выражать больше заинтересованности и принимать бо́льшее участие в развитии компании.
arstechnica.com
Ещё отмечено наличие у Маска дальновидности и харизмы, которыми он мотивирует сотрудников. Плюс чёткая конкретная цель к конкретному сроку, сопровождаемая итеративным дизайном и толерантным отношением к фейлам, которые рассматриваются как нормальная и ожидаемая часть процесса.
И вывод: копировать SpaceX не получится, так как Безос далеко не Маск и не сможет в принципе обеспечить такой же подход, но как минимум он должен выражать больше заинтересованности и принимать бо́льшее участие в развитии компании.
Revealed: The secret notes of Blue Origin leaders trying to catch SpaceX
“They have a customer focus. We should too.”…
arstechnica.com
AlexF
Старожил
Оригинальный вывод. Т.е. царь батюшка виноват, а не то, что у подчиненных руки крюки
SDA
Старожил
Если царь-батюшка как в детском саду бежит жаловаться на всех и вся.. то виноват. Пример плохой показывает подчинённым.
shiro
🚀 🪐 🛰️
Тоже не понимаю, почему все идеи о повышении эффективности работы Blue Origin обычно сводятся к «пусть Безос больше времени уделяет компании»? У них есть СЕО, совет директоров... пусть работают ) Безос дает деньги, но не он управляет Блю.
В тему... Я как-то обещал пересказать главу из Liftoff про то, как SpaceX везла ракету Falcon-1 №4 (для первого успешного запуска). Конечно, мое изложение будет сильно уступать оригиналу, но в качестве общего представления об истории сгодится
Для начала, важен контекст. SpaceX не была первой частной американской компанией, которая задалась целью построить свою собственную ракету. В конце 90-х – начале 2000-х существовал еще, по крайней мере, десяток компаний, которые провозглашали примерно те же задачи, что и Маск: создать дешевую и легкую ракету для расширения доступа в космос. Большая часть из них закрывалась, толком не дойдя до работы с «железом», некоторые дошли до испытательных стартов, но их ракеты взрывались. Было ощущение, что у кого-то рано или поздно получится, но не было никаких гарантий, что это будет именно компания Маска. Что и говорить, заключать контракты на Falcon 1 было тяжко – от компании ждали не сколько побед, сколько фейерверков, а интрига состояла в том – как быстро они сдадутся?
Изначальный план Маска состоял в том, чтобы достичь орбиты с Falcon 1 с трех попыток. От первого старта в марте 2006 г. абсолютного успеха никто особо не ждал, но запуск вышел не самым плохим: многие системы показали свою работоспособность, первая ступень проработала порядка 30 секунд до того, как начавшийся пожар остановил двигатель. Данные телеметрии и осмотра обломков показали, что причиной аварии стало воздействие влажного соленого воздуха, то есть причина эксплуатационная, а не техническая. Второй запуск (март 2007 г.) выдался еще лучше – первая ступень отработала нормально, вторая ступень не доработала до конца, но достигла пиковой высоты 289 км и максимальной скорости 5,1 км/с. Не орбита, но близко.
От третьего старта (август 2008 г.) все ждали успеха. Это представлялось довольно логичным: многие системы ракеты подтвердили свою надежность, недоработки по второй ступени исправили, двигателисты даже смогли немного форсировать двигатель, что улучшало характеристики ракеты. С одной стороны, это был важный старт – собственные финансы изначально рассчитывались на три запуска, да и для поиска клиентов пора было показывать успех, но с другой – многие в компании не без оснований считали, что на этот раз все должно сложиться удачно. Подготовили вечеринку, расставили бутылки с шампанским. Но вместо успеха SpaceX 3 августа 2008 г. ожидал страшный позор – усиленный двигатель первой ступени выдал небольшой импульс уже после разделения, ударив по отделившейся второй ступени, после чего ее закрутило и все было кончено.
Тучи вокруг компании стали сгущаться. Из перспективного и амбициозного стартапа SpaceX все больше становилась похожей на других частников-неудачников, которые собирали деньги инвесторов и сжигали их за несколько лет (в прямом и переносном смысле), так и не доводя дело до работоспособной ракеты. Контрактов не было. Начинающийся финансовый кризис 2008 г. резко снижал возможность привлечь новые инвестиции, и даже карманы Маска не были бездонными – еще сильнее SpaceX у него «горела» Тесла, вступающая на грань банкротства, а жена с пятью детьми подала на развод, что автоматически означало большой дележ имущества.
Когда в середине августа Маск созвал работников SpaceX на общее собрание, многие сотрудники ожидали, что он наорет на всех и объявит о закрытии. Однако вместо этого он выдал мотивационную речь и сказал, что если за месяц-другой удастся собрать еще одну ракету Falcon 1, то он сможет найти деньги на зарплату за это время и запуск. Это был последний шанс.
Несколько недель SpaceX работали днем и ночью, но ракету собрали. Все пока складывалось удачно, но ее еще нужно было доставить на космодром, а в тот период SpaceX летали с переоборудованной военной стартовой площадки на атолле Кваджалейн в Центральной части Тихого океана. Путь неблизкий. Для прошлых запусков ракету доставляли морем, но здесь на это не было времени, и тут SpaceX повезло в первый раз – им удалось выбить у военных рейс транспортника С-17 (военные части в Тихом океане видели перспективы в сотрудничестве со SpaceX, надеясь что это повысит их роль и финансирование – по окончании ядерных испытаний, местные базы стали считаться глубоким захолустьем).
Ровно через месяц после фиаско с третьим полетом, 3 сентября 2008 года, тягач SpaceX прикатил ракету Falcon 1 к грузовому терминалу аэропорта Лос-Анжелеса. Офигевший экипаж C-17 поначалу сказал, что это явно ошибка, потому что они не могут грузить на борт ракету в собранном виде, но после консультаций со своим командованием, дали добро на погрузку. Инженеры SpaceX, работавшие над ракетой, летели вместе с ней; они же помогали закатывать ее на борт. Как вспоминают, зрелище было еще то: в середине дня посреди LAX группа молодых людей в штатском катит на тележке здоровенную ракету в военный грузовой самолет («из иллюминаторов самолетов на нас смотрело множество лиц, очевидно пытавшихся понять – начинается война или тут просто снимают кино?»).
Взлет и основная часть полета прошли без происшествий. В грузовом отсеке была расслабленная обстановка: для многих летящих работников SpaceX это был первый отдых за месяц дней и ночей, проведенных на работе. Летчики приглашали их по очереди посмотреть на вид из кабины. Все было абсолютно спокойно, пока вскоре после начала снижения перед посадкой из грузового отсека не раздались сильные хлопки, напоминавшие то ли скрежет металла, то ли небольшие взрывы. После минутного замешательства стало понятно, что источником звуков является не самолет – а ракета, точнее, ее баки и корпус. Ракета «вдувалась вовнутрь», причем все сильнее и громче.
Причиной, очевидно, был перепад давления: при снижении высоты полета давление воздуха в грузовом отсеке самолета стало быстро расти. В SpaceX ожидали эту проблему, поэтому оставили несколько специальных клапанов. Однако спецификации С-17, из которых они исходили, оказались устаревшими – и перепад давления оказался большим, чем они рассчитывали. При снижении давления на взлете воздух благополучно вышел из ракеты, но при его росте перед посадкой воздух не мог войти в нее достаточно быстро, поэтому корпус и баки стремительно теряли свою форму и угрожали разрушиться.
По словам очевидцев, первой реакцией экипажа было открыть люк и сбросить небезопасный груз в океан. Однако техники и инженеры SpaceX сказали, что они могут исправить проблему, если самолет вновь поднимется чуть выше, а они за это время откроют в ракете еще несколько отверстий, используемых для подачи топлива. Экипаж согласился (здесь SpaceX, очевидно, повезло во второй раз). Однако для того, чтобы открыть отверстия, в ракету (которая продолжала громыхать и скукоживаться) нужно было залезть вовнутрь и пробраться до бака. Ну и здесь SpaceX повезло в третий раз – инженер Зак Данн вызвался залезть в разрушающуюся ракету. Он открыл дополнительные клапаны, деформации ракеты прекратились, после чего самолет смог нормально сесть в Гонолулу.
Состояние Falcon 1 после такого приключения было печальным, но не настолько, чтобы не справиться с починкой за пару недель. 28 сентября 2008 года ракета успешно вывела на орбиту макет полезной нагрузки. Следующий запуск был уже с малазийским спутником по контракту.
P.S. Мораль истории, на мой взгляд, в том, что успех компании зависит не только от ее руководства...
Последнее редактирование:
Black Semargl
Старожил
Ну он же этих подчинённых нанял и установил им базовые правила работы.
dbms
Старожил
BO по этим замечаниям их топов напоминает поздне-советское НИИ - сидит куча инженеров и чего-то ваяет, совершенно в отрыве от стоимости, удобства их дизайнов для производства и нужд возможных клиентов на рынке
короче как были изначально think tank, так им и остались, и халявный лярд в год от хозяина им сильно не помогает
dbms
Старожил
потому что CEO очевидно ниочень и видимо расчет на то, что если Джефф начнет больше погружаться в дела, то заметит это и выгонит его нах
AlexS
Старожил
Даааа...Илончик "отменил"много чего. Вот жешь карма. Даже Роскосмос признался, что лепить свой неметановый и одноразовый свертяж уже позорняк в свете Илончика.
shiro
🚀 🪐 🛰️
Если вдруг кто-то решил, что базовый дизайн Super Heavy больше меняться не будет, то в БЧ привезли новую нижнюю секцию бустера, где отверстий для крепления «Рапторов» не 29 (как на BN 4), а 33
