С отказами летали ессно. Но речь изначально шла о прочности конструкции в советском самолетостроении и типа деформациях, полученных в процессе эксплуатации якобы из за недостаточной прочности, в следствии чего самолёты летали раком боком.
Скорее, чрезмерных допусков. Та машина, которая "косила", ну на 100% утверждать не могу, конечно, но на 90% уверен, что ее не били и за ограничения (которые на Ту5 весьма жесткие, и с огромным запасом даны) не выскакивали
Ершова почитайте.
Чистый журнал и листочек с неисправностями по прилету было вполне "нормальным явлением". И не только на ту5.... Похоже гражданин 61701 в каком-то другом измерении был летчиком, если был...
Листовой В95: 400-410 и 480-490 (ГОСТ 21631-76, стр. 18). Отношение 1,2, о чём я и писал.
Запас прочности в сопротивлении материалов, определяет соотношение между расчётной нагрузкой, обеспечивающей безопасную эксплуатацию конструкции или сооружения, и макс. нагрузкой, к-рая теоретически допустима (Физический энциклопедический словарь, М., изд. "Советская энциклопедия", 1983 г.).
Как видите, этого было недостаточно.
Работал я на АРЗ, позже - в КБ. А про стариков писал ув. denokan.
При всем уважении вы из Денокана (Дениса Сергеевича) сделали оппонента, ответственного за развал советской ГА и авиапрома.
При всем уважении к Вам, Вы глубоко ошибаетесь. Старая советская школа разрушена, рождается не новая русская школа,а извращенная копия иностранной. Но в отличие от иностранной системы,где для попадания за штурвал Боинга,нужен налет в пару тройку тысяч часов, за штурвалы наших магистральных пассажирских самолетов садятся вчерашние курсанты летных училищ с налетом 200 часов и там их на ломаном английском начинают доучивать с пассажирами на борту. А сегмент малой региональной авиации Ан-2 ,Л-410,с которого раньше начинали свою карьеру молодые летные кадры, находится в упадочном состоянии. В летных училищах Цессну изучают по не сертифицированному переводу РЛЭ. Почитайте отчеты МАК по последним катастрофам в летных училищах. Чему учат в технических училищах ГА вообще не понятно, Явно не конструкции А и Б,тогда чему-Ту-204?. При всем этом механизм быстрой валидации военных летчиков переходящих на работу в ГА, так и не налажен,пилотов пришедших с Ан-26,снова посылают учиться в Ульяновск на Цессне. Ну а с английским вообще беда,на ветке про Ростов несколько действующих пилотов с Боинга по разному трактуют алгоритмы работы автоматики. Как перевели ,так и трактуют. На сегодняшний день полностью написана только одна глава - это полный развал отечественной авиации. Начали с техники,заканчивают кадрами.
Перемелется, мука будет.
Нет, уважаемый. Это у Вас искаженное представление о причинах и следствиях. То, что Вы написали - это следствие старой советской школы, прямое творчество динозавров прошлых поколений. А то, что мы пытаемся создать - это еще создавать и создавать, в том числе и вопреки.
Но, Холмс, зачем???
В смысле? Зачем изучают? Ну пусть не изучают
зачем изучают по нелицензированному переводуВ смысле? Зачем изучают? Ну пусть не изучают
Это следствие не советской школы, это следствие активной работы бизнесменов от авиации, хреновых управленцев,которые в многочисленном количестве появились в 90е годы. Именно тогда безопасность променяли на баксы и построили гнилую коррупционную вертикаль.