А с момента доработки были жалобы 6а двигатель от эксплуатантов?
Во-первых, будет очень интересно узнать про фактический ресурс двигателей А-220, Б787, любых двигателей, разработанных за последние 20 лет... Вероятно, это только по SaM-146 скрывают, а остальные в открытом доступе лежат...
Я доверяю цифрам.
www.powerjet.aero
Знатная истерика. Есть двигатели лучше SaM-146 и че дальше?Я доверяю цифрам.
Данные из статьи авторитетного издания - "Ведомостей" - чётко говорят нам о том, что двигатель Суперджета не выдерживает заложенный в него плановый ресурс в 7500-8000 часов до капремонта, выдерживая только 1000-4000 часов, то есть, в лучшем случае - реальный ресурс двигателя SaM146 в два раза меньше планового.
Да, у нас есть информация, что работы Snecm-ой были выполнены, проблема устранена, но у нас нет цифр, сколько теперь "ходит" SaM146 до капремонта.
Если «Корпорация „Иркут“» уверена в качестве новых SSJ - так опубликуйте эти данные, вы только улучшите репутацию, изрядно подпорченную немалым количеством негатива по SSJ.
Кстати, ничего сверхреволюционного в SaM146 нет, его плановый ресурс в 8000 часов до капремонта - это так себе показатель, немногим лучше, чем CFM56-3C1 из 1980-х c Mean Time Between Overhaul (MTBO) - 7000 часов.
И хуже, чем, например, у CF34-8C5 из первой половины 2000-х, у которого MTBO - 9500 часов.
У современного ТРДД, например, у PW1127G - MTBO - 15100 часов.
Скажете, что это другой класс двигателей - ОК, смотрим CF34-10E6 с Embraer E-Jet 190/195, его MTBO - 10700 часов (двигатель 2005 года).
SFC (Specific fuel consumption): CF34-10E - 0,64 кг/кГ.час, SaM146 - 0,629 кг/кГ.час.
2% разницы в пользу SaM146, но MTBO CF34-10E - на 30% больше - SSJ попросит капремонт двигателя на 8000 часов, E-Jet - пролетает ещё 3700 часов, принося авиакомпании прибыль.
Да, и 8000 часов - это красивая цифра из брошюры, что реально было сделано с горячей частью SaM146 - мы не знаем.
SaM146 | PowerJet
ПД-8 обещает быть лучше во всём.
Как появится - будет видно, но даже если взять SaM-146 и предположить, что он в каких-то характеристиках уступает - то ничего катастрофического в этом нет.
Тебе знать и не надо собственно. Вот и весь ответ.Я доверяю цифрам.
Данные из статьи авторитетного издания - "Ведомостей" - чётко говорят нам о том, что двигатель Суперджета не выдерживает заложенный в него плановый ресурс в 7500-8000 часов до капремонта, выдерживая только 1000-4000 часов, то есть, в лучшем случае - реальный ресурс двигателя SaM146 в два раза меньше планового.
Да, у нас есть информация, что работы Snecm-ой были выполнены, проблема устранена, но у нас нет цифр, сколько теперь "ходит" SaM146 до капремонта.
Если «Корпорация „Иркут“» уверена в качестве новых SSJ - так опубликуйте эти данные, вы только улучшите репутацию, изрядно подпорченную немалым количеством негатива по SSJ.
Кстати, ничего сверхреволюционного в SaM146 нет, его плановый ресурс в 8000 часов до капремонта - это так себе показатель, немногим лучше, чем CFM56-3C1 из 1980-х c Mean Time Between Overhaul (MTBO) - 7000 часов.
И хуже, чем, например, у CF34-8C5 из первой половины 2000-х, у которого MTBO - 9500 часов.
У современного ТРДД, например, у PW1127G - MTBO - 15100 часов.
Скажете, что это другой класс двигателей - ОК, смотрим CF34-10E6 с Embraer E-Jet 190/195, его MTBO - 10700 часов (двигатель 2005 года).
SFC (Specific fuel consumption): CF34-10E - 0,64 кг/кГ.час, SaM146 - 0,629 кг/кГ.час.
2% разницы в пользу SaM146, но MTBO CF34-10E - на 30% больше - SSJ попросит капремонт двигателя на 8000 часов, E-Jet - пролетает ещё 3700 часов, принося авиакомпании прибыль.
Да, и 8000 часов - это красивая цифра из брошюры, что реально было сделано с горячей частью SaM146 - мы не знаем.
SaM146 | PowerJet
Катастрофического нет. Но стоимость не адекватна параметрам. А снижать её Сафран категорически отказался. Как и стоимость комплектующих. Возможно, за счёт того, что продавили французов на согласие ремонтировать горячую часть на Сатурне, удалось снизить стоимость ремонта. Было бы интересно увидеть какую-нибудь инфу на эту тему.
А у Вас есть информация - какая "стоимость таким параметрам адекватна"?
))Один "авторитетный источник" сообщил Вам о наличии проблемы, а другие, - о ее решении.
Абсолютно официальная цифра аж от 2019 года!
С момента доработки ремонт ГЧ перетянули в Россию.
Странная логика...
Из-за низкой исправности SSJ 100 «Якутия» «фактически провалила лето», пояснил господин Винокуров, добавив, что из заявленных в летнем расписании четырех самолетов исправны были только два.
«Якутия» не вынесла ремонтов SSJ 100
Авиакомпания откажется от простаивающих самолетовwww.kommersant.ru
www.rbc.ru
Так старые же двигатели остались, уже выпущенные вряд ли кто поголовно менял. Ну как вариант, я ничего не утверждаю )
Не болтайте ерундой (ц)
"плач Ярославны" - традиционный способ бизнеса получить субсидии и префекции.
Источником не поделитесь?
Для неумеющих пользоваться поиском-