superantipod
Местный
Повежливей.
Самолеты должны возить пассажиров. Те что возят, те и посчитаны. А бумага все стерпит.
SSJ-100: реальность против домыслов
Самолеты должны возить пассажиров. Те что возят, те и посчитаны. А бумага все стерпит.
AlexF
Старожил
Ну вы то себя не утруждаете. Чего другим стараться?
Вася1968
Старожил
superantipod, Эх, не было Вас на встрече с Путиным. Уж Вы бы им там вдарили!
AlexF
Старожил
Мы составили рейтинг пунктуальности авиакомпаний, выполнявших рейсы из Екатеринбурга в первом полугодии. Мы поделили авиаперевозчиков на две группы — те, кто выполнял рейсы ежедневно или чаще раза в день, и остальные авиаперевозчики. В рейтинге учитывались только российские авиакомпании. В связи с действовавшими ограничениями на международные полеты ранжирование зарубежных авиаперевозчиков не осуществлялось. Задержкой считалось отклонение более чем на 15 минут от расписания без учета метеоусловий.
Группа I (выполняют более одного ежедневного рейса):
Red Wings (96%)
Аэрофлот РА (95%)
UTair (93%)
Группа II (выполняют менее одного рейса в день):
Азимут (91%)
NordStar (90%)
Икар(89%)
Группа I (выполняют более одного ежедневного рейса):
Red Wings (96%)
Аэрофлот РА (95%)
UTair (93%)
Группа II (выполняют менее одного рейса в день):
Азимут (91%)
NordStar (90%)
Икар(89%)
alex1664
я тут
Жена Цезаря вне подозрений)))Уральцы вне зачёта?
А так как летал их рейсами всю свою сознательную жизнь, скажу, летают они по расписанию и отменами не злоупотребляют
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
Я пару недель назад попал на лавинную отмену рейсов уральцев. Кольцово было забито - яблоку негде упасть. Задержки по несколько часов.Уральцы вне зачёта?
Stalevar
Горячий финский парень
alex1664 - удивительно слышать от вас. Или вам сказочно везет, или вы не договариваете или не в курсе Уральцы - это днище днищное на тему опозданий и отмен. Может повезти, но в целом - ужас. Давно давно, году в 2004-05 может и было ок, я тогда пару раз в Екат слетал, и не помню проблем. Но в недавнее время попал на 2 из 2 с задержкой рейса на 3-4 часа и зарекся.
Уральцы - это днище днищное на тему опозданий и отмен. Может повезти, но в целом - ужас. Давно давно, году в 2004-05 может и было ок, я тогда пару раз в Екат слетал, и не помню проблем. Но в недавнее время попал на 2 из 2 с задержкой рейса на 3-4 часа и зарекся.A_Z
Старожил
Третьим будете?
В перечне СЛГ от 23.07.21 (а именно наличие сертификата, а не строка в реестре определяет, находится самолёт - отечественный - "на крыле", или нет)
значится 139 бортов.
См. 1-й абзац поста.
A.F.
take-off.ru
Сдается мне, что "что-то пошло не так" (с) у них при подготовке этой версии перечня СЛГ... Сравни его с майской версией на том же сайте Росавиации... Или с актуальной версией госреестра гражданских воздушных судов за 20 июля 2021 там же... Это больше похоже на некий список ВС, на которые когда-либо выдавались СЛГ... Или что-то глобально поменялось за эти пару месяцев в системе выдачи и самом понятии СЛГ
Несколько примеров:
RA-89098 - списан после катастрофы в ШРМ в 2019 году. У него действующий СЛГ?!
RA-89011 - списан (?) после аварии в Якутске в 2018 году. СЛГ у него формально действовал до июля 2019, и что - его после этого продлевали?
RA-89003 - нет такого самолета госреестре ГВС (давным давно был передан в авиацию МВД, был перерегистрирован в RF-..., хотя вроде бы недавно выведен из эксплуатации)
и т.д.
Это касается не только Суперджетов в этом "перечне". Обрати внимание, например, на оба выборгских Ил-114 - у обоих, согласно этому перечню, якобы действующие СЛГ...
Возможно, я чего-то не понимаю...
Что же касается неоднократно официально озвучивавшейся в последнее время цифры 155, ее происхождение предполагаю такое: кол-во ВС в российском реестре ГВС (сейчас 151) + казахи + тайцы. В середине июня было 150+2+3 = аккурат 155.
Столько же получится, если считать те ВС, что сейчас находятся в сертификатах эксплуатантов российских авиакомпаний (по данным Росавиации на 6 июля 2021 - 127) + МВД (формально 1) + в Казахстане (2) + в Таиланде (3) + в Мексике (формально 22). Но, скорее всего, первый вариант.
A_Z
Старожил
ИМХО, странная логика: машина МВД считается, а СЛОшные и МЧСовские - нет...
Сойдёмся на том, что цифра в 155 бортов была получена методом "три пэ".
A.F.
take-off.ru
Почему СЛОшные и МЧСовские не считаются? они все имеются в госреестре гражданских воздушных судов и в сертификатах эксплуатантов коммерческих перевозчиков, входят в число 127. В отличие от (экс?) МВДшной. И СЛГ у них имеются.
Alex L
Местный
вне тройки. Одна из самых непунктуальных авиакомпаний.Уральцы вне зачёта?
Avion35
Новичок
SSJ уже 10 лет в эксплуатации - пожалуй, можно подвести кое-какие итоги.
Как я понимаю, одна из основных проблем самолёта - малоресурсная горячая часть двигателя, которую делают французы, и "допиливать" которую они, судя по всему, не собираются. Это и понятно, зачем плодить конкурентов своему Airbus A220 (а именно, CS100).
Как мне кажется, только один шанс на коммерческий успех был бы у SSJ - если бы он, а не Bombardier CSeries - был выбран Airbus в качестве начального самолёта в линейке. Впрочем, в сложившихся геоплитических условиях - это было исключено.
Как я понимаю, одна из основных проблем самолёта - малоресурсная горячая часть двигателя, которую делают французы, и "допиливать" которую они, судя по всему, не собираются. Это и понятно, зачем плодить конкурентов своему Airbus A220 (а именно, CS100).
Как мне кажется, только один шанс на коммерческий успех был бы у SSJ - если бы он, а не Bombardier CSeries - был выбран Airbus в качестве начального самолёта в линейке. Впрочем, в сложившихся геоплитических условиях - это было исключено.
Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя
Комплектующие от французской Safran выходят из строя намного быстрее, чем обещает производительwww.vedomosti.ru
В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два.
Ykt.Ru — главный якутский портал
Информационно-развлекательный портал Якутска. Форумы, самые свежие новости, события, дневники на нашем интернет портале. Информационный портал Ykt.Ru -всё самое интересное в одном месте!news.ykt.ru
Последнее редактирование:
Avion35
Новичок
Конечно, но более свежих публикаций на эту тему нет. Да, прошли 3 года - но разве что-то изменилось? Может быть, вы имеете доступ к новой информации - если так, расскажите, очень интересно.
Вот цитата из статьи, которой не три, а два года
В 2016 году от SSJ 100 отказалась российская Red Wings, в 2018-м - ирландская Cityjet. В августе этого года последний иностранный эксплуатант, мексиканская Interjet, в парке которой было 22 суперджета, сообщила о своем решении их продать.
Главная причина, по словам независимого авиаэксперта, бывшего конструктора ОКБ "Сухого" Вадима Лукашевича, - неналаженное своевременное обеспечение самолетов нужными компонентами, в частности, двигателями. "Изначально они рассчитывались на 6 тысяч часов полета. На деле "горячая" часть начинает трескаться примерно через 2 тысячи. Если ресурс в три раза меньше, двигателей нужно в три раза больше, а темпов производства таких нет, поэтому машина простаивает", - пояснил Лукашевич DW. Простой выливается в низкий показатель суточного налета - 3-3,5 часа (против 5-6 часов у аналогов), от которого напрямую зависит эффективность владения судном.
Почему "Аэрофлоту" придется закупать суперджеты – DW – 20.09.2019
Покупка новых SSJ 100, уверены эксперты, неизбежна для "Аэрофлота" несмотря на экономическую нецелесообразность. О проблемах суперджета и их последствиях для авиакомпании и пассажиров - DW.www.dw.com
Последнее редактирование:
Роман Антипов
Старожил
Пруфов у меня нет, но, вроде, французы свою часть допилили.
Sergey-nn
циник в розовых очках
не слышал такого.
Вот что РФ слегка "перетянула одеяло" и часть ремонта горячей части производят здесь - вроде говорили. А вот про устранение косяков французами - не припомню.
ZmeyGorynych
Старожил
Прежде, чем постить на форум "откровения" трехлетней давности, стоит почитать источники (или хотя бы этот форум) хотя бы ДВУХ-летней давности, тогда такие вопросы не возникнут...
"Все специалисты PowerJet мобилизованы для решения вопросов, связанных с камерой сгорания"
https://aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/post-2403333
Safran доработала камеру сгорания для SaM146
Avion35
Новичок
Видите ли, по вашим ссылкам написаны только общие информационные реляции, но нет конкретных цифр - стал ли SaM146 работать 7500-8000 часов до капремонта, как планировалось изначально.
Статья от 7 декабря 2018 "Safran доработала камеру сгорания для SaM146" - но уже прошли почти три года - где же цифры.
Доработать ведь можно и так - двигатель выдерживал 2000 часов до капремонта - после доработок - 2500 часов. А что - доработки выполнены, все довольны, кроме эксплуатантов.