Есть на викидоте страничка "Обескровили и растащили остальные КБ".
У меня тут ещё "мысли вслух". Виноваты ли Михал Асланыч, ГСС и ОАК в том, что растащили КБ Туполева?
Pассмотрим две параллели. Туполев 1992 год и Сухой 2001 год.
Туполев-1992 не имеет опыта работы с ЕАСА, не знает, как сертифицировать самолёт по заграничным правилам.
Михал Асланыч 2001 не имеет опыта работы с ЕАСА, не знает, как сертифицировать самолёт по заграничным правилам.
Туполев-1992 не знает, как работать с эксплуатантами по типовым правилам базарной экономики и коммерческой авиации.
Михал Асланыч 2001 не знает, как работать с эксплуатантами по типовым правилам базарной экономики и коммерческой авиации.
Туполев-1992 - государственное предприятие. Решения могут приниматься только с одобрения государства.
Сухой-2001 - государственное предприятие. Решения могут приниматься только с одобрения государства.
Туполев-1992 - имеется лётный экземпляр Ту-204 64006 с сертифицированными аглицкими двигателями RR.
http://www.airliners.net/photo/Bravia---Tupolev/Tupolev-Tu-204C/0196892/L/
Михал Асланыч 2001 - не имеется даже офиса ГСС.
Туполев-1992 имееццо Авиастар и производственный задел на несколько десятков бортов, доставшийся бесплатно при социализьме.
Михал Асланыч 2001 очевидно не имееццо никакого производственного задела и даже производственных помещений.
Туполев-1992 - уже имеющийся лётный экземпляр Ту-204 64006 с сертифицированными аглицкими двигателями RR вполне конкурентоспособен в железе и по факту с иностранными аналогами.
Суперджет-100 2001 только на бумаге (на самом деле ещё даже нет).
Туполев-1992 - казалось бы контора, которая выпустила тысячи пассажирских самолётов,
Сухой 2001 - никакой истории гражданского авиастроения. Кто, казалось бы, имеет больше шансов пролоббировать в Кремле поддержку гражданского самолёта?
Казалось бы что мешало Туполеву 20 лет назад проделать те же шаги, которые прошёл Михал Асланыч начиная с 2001 года?